本田 CR-V VS 斯巴魯森林人：冒險旅行者的跨界對決

在家具界，那些漆面破舊、櫃門搖搖欲墜的宏偉舊櫥櫃的時代早已過去。然而，在汽車領域，有些經典仍然經久不衰。在這次比較中，我們將重點放在經久不衰的本田 CR-V，目前已是第六代，與歷史悠久的斯巴魯森林人展開競爭，六年來相對沒有變化。在這裡，我們進行了一次幾乎沒有中國汽車在場的測試。

在全球跨界車領域，Honda CR-V 已成為一股不可忽視的力量，特別是在美國和中國。它已經融入了人群，還是仍然保持著自己獨特的身份？我們在這裡將它與令人尊敬的斯巴魯森林人並排放置，以找出答案。

我們的本田 CR-V 雖然在中國與東風本田合作生產，但透過官方進口商「Motor-Place」抵達俄羅斯。這使其有別於「灰色市場」經銷商的非常規通路。在俄羅斯市場，約280輛CR-V首次亮相，起價500萬盧布起。這個價格範圍與日本製造的森林人完全一致。

對於那些不熟悉的人來說，CR-V 代表緊湊型休閒車，這個標籤在北美仍然帶有。但它的長度長達 4703 毫米，它不是小魚——它幾乎有一輛貨車大小。打開後門，您會以為自己坐在一輛帶有滑動門的小型巴士中，這是可以理解的。這裡有足夠的空間；您甚至可以安裝兒童汽車座椅 – 只需記得拆下 Isofix 鉸鏈蓋。對於成年人來說，這是一次舒適、寬敞的乘坐體驗。

然而，後排座椅上有一個令人驚訝的發現。有些乘客可能會發現後座的側面有些僵硬，壓迫著他們的後部區域。這個位置的緩衝作用很小，任何腰圍超過 32 的人都可能會感到不舒服。雖然更苗條的乘客不會感到太麻煩，但當 CR-V 處理急轉彎時，體驗可能會突然轉變，這是我們不禁注意到的設計缺陷。

考慮到 CR-V 以其人性化設計而聞名，這種缺乏深思熟慮的做法令人驚訝。在早期版本中，第一代 CR-V 的客艙地板平坦，兩排座椅之間有一個通道。它甚至在乘客座椅下方配備了一個盒子，在行李箱地板下方配備了一張可折疊野餐桌。不幸的是，這些獨特的功能早已不復存在。地板下區域現在是空的，沒有備胎，這引起了人們的注意。有人聲稱這是一項豪華功能，因為帶有壓縮機的密封劑而不是備胎意味著無需手動更換輪胎。雖然邏輯可能令人懷疑，但地板下除了應急包和彩色隔音材料之外什麼也沒有。後行李箱本身很寬敞，配有方便存放小物品的隔間，但內部裝飾保持了刻意的簡單，以防止任何遺憾。

從好的方面來說，CR-V 尊重駕駛者的需求。第一排設有一個堅固的中央扶手箱，並擁有一個井然有序的中央通道，其中有一個可容納兩部手機的寬敞平台、精確定位的杯架以及放置您喜愛的飲料的充足空間。CR-V 秉承了可容納杯子和玻璃杯存放的傳統。此外，CR-V 是少數幾款數位儀表顯示超越傳統類比儀表的車輛之一，尤其是在中國平板電腦螢幕經常難以辨認的時代。

瀏覽一下座椅高度調整的範圍 – 其多樣性令人印象深刻。事實上，最低設定可能會讓人感覺過高，可能會妨礙能見度。然而，車外的能見度出現了問題。外部反光元件的設計方式會模糊清晰度，使影像永遠失去焦點。即使後視攝影機的車內後視鏡影像也無法完全覆蓋實際反射，從而導致令人困惑的雙影像體驗。區分這兩個圖像並不像人們希望的那麼簡單。

我上次在展場見到 CR-V 時，它配備了 2.4 升自然進氣引擎和無段變速箱 (CVT)。因此，我期待類似的東西，特別是與斯巴魯森林人相比，後者擁有 2.5 升（185 馬力）自然吸氣引擎和 Lineartronic 無段變速箱。然而，當我打開本田的引擎蓋時，我一開始感到很困惑；看起來下面幾乎沒有引擎。相反，在引擎室的中心，安裝了一台緊湊型渦輪增壓 1.5 升引擎（193 匹馬力）。該動力裝置在上一代 CR-V 中首次亮相，但現在才進入俄羅斯市場。有趣的是，儘管有渦輪增壓器，CR-V 還是建議使用 92 辛烷值汽油，這讓我笑了，考慮到我們的汽車還配備了「普通」引擎。然而，看看業績數據就消除了任何疑慮。CR-V 的自然吸氣引擎明顯超過了森林人。

與同樣標榜「1.5T」的中國跨界車相比，對比十分鮮明。甚至無法相提並論。這就提出了一個問題——為什麼大多數中國品牌汽車似乎都需要將油門踏板永久踩在地板上才能真正釋放動力？只有這樣，他們的引擎才能發揮其潛力。然而，精細度和智慧油門反應似乎是一座遙遠的橋樑。然而，有了 CR-V，您所按即得——與汽車直接、直覺的連接。

除了線性和邏輯油門控制之外，CR-V 還擁有透明的煞車系統。最初，我發現煞車有點適中；它們的直徑似乎更適合緊湊型汽車，而不是 1.7 噸的跨界車。然而，測試跑道的性能說明了一切：從 62 英里/小時（100 公里/小時）的時速到煞車距離為 35 米，令人印象深刻。煞車系統表現出了彈性，成功完成了連續三個完全煞車運轉。

森林人的表現也令人欽佩，儘管它花了近四公尺才停下來。傳統上，斯巴魯因其油門踏板響應能力而受到稱讚，但與 CR-V 相比，它失去了一些技巧。在標準智慧模式下，它稍微落後於本田，而在運動模式下，最初的銳度可能會讓人不舒服。另一方面，CR-V 無需特殊模式即可出色地完成任務。

在斯巴魯中選擇運動模式可能會產生更令人興奮的加速，但在日常生活中，CR-V 的小型渦輪發動機被證明更方便、更經濟。即使在擁擠的城市交通中，CR-V 的油耗也很低，每 100 公里僅消耗 9.7 公升，而森林人則耗油約 1.5 公升。值得一提的是，Subaru還提供1.8升渦輪發動機（177馬力），但奇怪的是，它是為日本國內市場的右駕森林人保留的。

現在，有些人可能會發現森林人獨特的引擎音符與較窄的功率帶是公平的權衡。斯巴魯水平對臥四缸引擎在高轉速下發出的轟鳴聲為駕駛增添了令人興奮的配樂。然而，如果沒有它，這種體驗也會變得令人驚訝地興奮。在空曠的鄉村道路上，森林人的精神顯現出來。這款高大實用的車輛保留了舊森林人的精髓，本質上是配備強勁渦輪引擎的舉升貨車。

駕駛斯巴魯是一種積極的體驗，最初，您可能會發現自己轉向過度。雖然底盤已經成熟，但其響應能力略落後於轉向輸入。快速和反應性的運動有時會挑戰後懸架，影響操縱精度。然而，森林人以更冷靜的方式表現出急於轉彎的態度。幾乎不存在轉向不足的情況，也沒有任何機動性不足的跡象。轉向反應是即時的，讓人們對汽車執行操作充滿信心。如果你超過速度限制，就會出現輕微的漂移，在緊急情況下，穩定控制系統會介入。遺憾的是，這種敏捷性在一定程度上降低了直線穩定性，且輕質轉向裝置無法提供特別豐富的資訊回饋。

當我們進入更具冒險性的領域時，CR-V 的表現有點不穩定。給人的第一印像是一輛有點笨重的車輛，方向盤的位置相當緊，以防止在高速公路上出現任何任性的漂移。重要的是要記住，最重要的是，這是一款專為北美家庭設計的汽車，高性能 Type R 變體是事後才想到的。當您進入轉彎時，CR-V 不會表現出與斯巴魯相同的敏捷性。然而，考慮到後排座椅的剛性側面，這實際上可能是一個優勢。經過短暫的適應後，您會注意到，儘管最初感覺反應遲鈍，但本田完全有能力保持幾乎與靈活的森林人一樣高的速度。我們的繞樁測試證明了這一點，CR-V 的速度幾乎相同，均為 81 公里/小時，而森林人的速度為 82 公里/小時。因此，儘管兩種跨界車的駕駛特性和駕駛者的主觀體驗不同，但它們的操控評級相似。

體驗與評級一致的地方在於乘坐的平穩性。CR-V偏向更堅固的一面。它很少能提供真正平靜的騎乘——短波、微剖面和道路不平整都能被敏銳地感覺到。它不會變得不舒服，但考慮到它在不平坦的道路上明顯的彈跳傾向以及不太令人印象深刻的能量容量，更平穩的乘坐會更好。

進入森林人，提供更舒適的體驗。按照當今的跨界車標準，它擁有令人印象深刻的長行程懸架，即使在崎嶇的地形上也能保持平穩。能量容量和舒適度之間的卓越平衡為其行駛平穩性贏得了當之無愧的讚譽。然而，它在機艙隔音方面有所下降。本田也不是沉默的典範，即使是前雙層玻璃也無法完全彌補這一點。在城市環境中，CR-V 的輪胎噪音在車速僅 70 公里/小時（43 英里/小時）時就開始讓人感到吵雜。然而，在評估高速公路駕駛時，森林人在噪音方面表現較差。在這裡，引擎的噪音更加明顯，機艙容易吱吱作響，整體噪音水平略高。

斯巴魯在越野能力方面明顯優於競爭對手。鏈條驅動的 CVT 相對於皮帶驅動的 CVT 的勝利在這裡發揮了重要作用。雖然它看起來像是一個次要的設計細節，但它的影響卻是巨大的。森林人是一款真正的越野車，擅長穿越對角懸吊和爬上坡度。您可以爬行、清除防空洞、停下來，然後繼續自信地旋轉車輪。在遇到斯巴魯變速箱過熱的跡象之前，我已經厭倦了在 20 度的斜坡上玩遊戲。另一方面，本田在這些情況下讓我們無計可施。

CR-V 雖然能夠卸載對角線相對的車輪，但其車身的扭曲程度比斯巴魯更明顯。試圖關閉行李箱蓋甚至會導致與尾燈部件發生不舒服的碰撞。更明顯的是，它在上升方面有所不足。如果你一開始就把油門踩到底，CR-V 就能爬到第一個深坑。然而，如果你停下來，你唯一的前進之路就是下坡路。當油門踏板踩到底時，轉速勉強超過兩千，展現了經典的皮帶驅動的無力感。更重要的是，在以這種方式折磨了半分鐘後，它顯然進入了保護模式，使得通過小溝倒車成為了挑戰。然而，直到那一刻，CR-V 甚至沒有註意到障礙物。不幸的是，本田的越野能力仍然很有限，其全輪驅動主要在積雪覆蓋的柏油路上提供幫助。細長的後驅動軸證實了這一點。

在我們的配對中，森林人成為了多功能汽車，這反映在它的綜合專家評分中。然而，在我個人看來，本田僅稍微落後，但吸引力並不遜於斯巴魯。儘管這些汽車現在的標價是前代汽車的兩倍，而且經銷商報價在五到六百萬盧布之間，這與機艙材料不太相符，但它們仍然是簡單而樸實的跨界車。這些車輛體現了一家擁有豐富歷史和紮實工程專業知識的公司開發的汽車所能提供的功能。最重要的是，這些都是真正的汽車。不幸的是，對於大量湧入市場的大多數中國量產車型來說，情況並非如此。本田 CR-V 和斯巴魯森林人體現了他們那個時代的真正機器，在其內部和設計中喚起了一種明智的保守主義，似乎凍結在 2000 年代末。還記得當年的那種幸福感嗎？

緊急情況：

在繞樁測試中，精神抖擻的森林人卻意外地展現了紀律嚴明的性格。這得歸功於其嚴格且有效率的穩定性控制系統。在變向過程中，一旦出現最輕微的打滑跡象，系統就會迅速介入，對外側前輪施加製動，導致轉向不足。雖然這導致速度顯著下降，但機動選擇的範圍也縮小了。然而，這種設定很好地滿足了大多數駕駛員的安全和需求，最終速度為 82.6 公里/小時（51.3 英里/小時），這是非常值得尊敬的。

在同一次練習中，本田的表現有些相似，儘管前輪的滑動時間更長，而且速度下降不太明顯。結果，它的速度達到了 81.3 公里/小時（50.5 英里/小時）。然而，CR-V在避讓操作中展現了它的實力。它精確地沿著所需的路徑行駛，有效減速，並且沒有給駕駛員帶來任何挑戰。最終結果是 33 公尺的停止距離，嘗試之間的變化最小。在這些條件下，森林人的穩定性較差。變換車道時煞車導致停車距離增加了 35 米，結果相差兩米。

貨艙：

兩種車輛都提供寬敞的貨物區域和寬闊的開口。斯巴魯在改造方面表現出色，擁有完美平坦的地板和用於降低後行李箱後排座椅的按鈕。不過，要注意的是：座椅具有強大的彈簧，會導致靠背突然向下斷裂。

尺寸、重量和沿軸的重量分佈

照片：德米特里·皮特斯基

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原始文章： Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне