還記得電視劇《霹靂遊俠》中的名車KITT嗎？它的全名是 Knight Industries 2000，是一輛配備數位內裝和人工智慧的 Pontiac Trans Am。它可以說話，並且在散熱器格柵上方有一個紅外線掃描器帶。真正的童年夢想！然而，到 2000 年，龐蒂亞克從未生產過這樣的產品。從那時起已經過去了近四分之一個世紀，這就是現實生活中的 KITT。來自中國的電動超級轎車 HiPhi Z。
這輛車的車門和保險桿角落上沒有紅色掃描器眼睛，而是配備了真正的光幕。您可以在側螢幕上顯示任何訊息，並且保險桿上有預設動畫！
您可以在側螢幕上顯示任何訊息，但只能以拉丁字元顯示 – 選單中沒有中文象形文字。
而且，這不只是卡通小貓小狗那樣的噱頭；它包括以行走的行人為特徵的有用標誌。您停在人行橫道前，點擊觸控屏，一個紅色行人開始在後保險桿上行走，就像現代有軌電車一樣。在前面，您不僅可以透過危險警告燈來表示批准，還可以透過豎起黃色大拇指來表示批准。就像在現實生活中點「讚」一樣！
華人運通公司六年前成立，宣布其使命是創造新的出行方式：智慧汽車、智慧城市、智慧交通。然而，該計劃的實施並不是從批量生產、人人都負擔得起的電動車開始，而是從成熟的豪華汽車開始。高合HiPhi X跨界車迅速佔領了中國高端電動車市場四分之一的份額。不久之後，Z 轎車加入了陣容，最近，另一款名為 HiPhi Y 的 SUV 也上市了。
門可打開至 90 度，隱藏著一根非常寬的中央柱子。
是什麼讓 HiPhi Z 與眾不同？它並沒有試圖複製特斯拉。這是一款真正的「炒作」汽車：在比亞迪 Seal或Zeekr 001等充滿活力的中國電動車新浪潮中，它無疑是最奢華的。可以說，在 Zeekr 之後，我對伺服驅動門並不感到驚訝——儘管 HiPhi 甚至沒有門把手，只是在中央支柱上有一個細長的按鈕。機制更加悠閒，但如果你等待，你無疑會對破紀錄的開啟角度印象深刻。此外，後門可逆流打開 90 度，就像豪華勞斯萊斯一樣。在這裡，中央支柱也被保留下來，如果沒有它，用巨大而沉重的落地式電池創造一個足夠剛性的車身是相當具有挑戰性的。它的容量是120千瓦時，但在行駛到試車場的一百公里內，我就耗盡了三分之二！因為 HiPhi Z 鼓勵您開快車。不僅僅是因為這輛特殊的汽車沒有牌照。
沒有單獨的儀表螢幕 – 可以在主顯示器的角落或透過擋風玻璃上的投影看到速度數據。
螢幕的開放式安裝和旋轉機制讓人聯想到 Gordon Murray 的超級跑車 GMA T.50。
前座椅的造型很成功，有大量的調節功能、按摩器、加熱和通風功能。
駕駛者首先看到的是技術專家式的儀表板和 HiPhi Bot 資訊娛樂系統的旋轉中央螢幕。看看那些伺服驅動缸！它們似乎能夠支撐住超級跑車的機翼，並承受數百公斤的下壓力。
即使不懂英語，也可以透過選單輕鬆管理機箱設置，這要歸功於非常清晰的圖形。
選單邏輯與所有現代“中國”汽車相似，甚至底盤設定選項的順序也相似。因此，在線上翻譯的幫助下閱讀完所有內容後，隨後使用它就變得輕而易舉了。我以前從未見過如此詳盡地說明氣候控制設置，您甚至可以旋轉前面板的圖像。
主螢幕上的圖形怎麼樣，它允許您從任何可能的角度控制門的打開和關閉？
您可以旋轉圖示的轎車來選擇所需的門並直接從螢幕上打開它。
甚至令人驚訝的是，在這個內裝中發現了熟悉的車窗控制按鈕和基本的座椅調整按鈕。但沒有方向盤調節桿（你好，特斯拉） – 相反，有一個單獨的快速設定選單選項，可讓您使用右側輻條上的按鈕調整方向盤。順便說一句，它也很像電影中著名的龐蒂亞克的方向盤。
基特，我們走吧！為了讓兩者更加相似，我們的攝影師 Dima Piterskiy 甚至播放了電視劇中的音樂，而超級跑車在行駛時發出的傳奇合成器聲音，HiPhi 在加速聲音選項之一中完美複製。
轉向輪圈看起來就像是未來運輸車輛的東西。感謝您讓車輪保持圓潤。
順便說一句，不要被插圖所欺騙； Zeekr 看起來可能相對緊湊，就像車身套件中的明銳。然而實際上，這款轎車的長度與Panamera一樣，而寬度上，則超過了新陸地巡洋艦五厘米！但當你坐在方向盤後面時，你根本不會注意到這一點。從最初的幾百公尺開始，HiPhi 就與您建立了愉快而友好的聯繫，就好像您曾多次一起沿著 Yauza 路堤行駛一樣。
「水晶」變速箱操縱桿移動起來非常輕鬆，並且有內部背光。
事實證明，並非所有電動車的踏板配置都是相同的。不久前，我抱怨說我不喜歡強大的「電動」汽車的加速，因為我的身體感覺不舒服。然而，HiPhi Z 證明了你可以快速且有禮貌。它有兩台電動馬達，總輸出功率為 672 馬力，並聲稱百公里加速時間為 3.8 秒。所宣稱的動力與Zeekr 001 非常相似，但如果說Zeekr 留下了一些令人反胃的餘味，這裡的一切都完全被忽視，而且速度更快——真正的3.9 秒達到“百公里”，7.8 秒達到150 公里/小時。然而，加速度最高可達 197 公里/小時。畢竟，即使是非常大容量的 120 kWh 電池，照這樣的速度也會很快耗盡。
| 參數 | 高合Z |
| 最大限度。速度 公里/小時 | 197 |
| 加速時間，s 0—60公里/小時 0—100公里/小時 0—150公里/小時 400m距離 60—100公里/小時 80—120公里/小時 | 2,2 3,9 7,8 11,8 2,0 2,4 |
| 時速 100 公里時的煞車距離，m⠀ | 34,5 |
| 整備質量，公斤 | 2565 |
| 重量分佈（前/後軸），% | 50,3/49,7 |
| 離地間隙，毫米 | 113—158 |
整體而言，我的印像是「Zetka」的電動部分效率不是很高，而且實際空氣動力阻力係數明顯高於規定的0.27。或額葉面積太大？即使在平靜的鄉村行駛中，HiPhi Z 的百公里耗電量約為 25 kWh，略高於 Zeekr。而如果你踩到它…
這是我開過的最好的「中國」車！
HiPhi Z 配備了優雅的配件 – 只有標準的視窗按鈕與整體氛圍不符。
關於油門響應，正如我之前提到的，使用正確的踏板是一種樂趣，並且在城市中，你可以專門用它來操作。再生煞車有四種級別，即使是最激進的一種也不會因為突然的過渡而打擾乘客：過渡過程的調整非常好。
在黑暗中，客艙的乘客部分尤其舒適。沒有後窗，但有一個延伸到衣領之外的全景屋頂，側面還有額外的窗戶。但後排個子高的人不會喜歡低坐墊，並且在顛簸時頭部會撞到車頂。
這款供後排乘客使用的平板電腦在尺寸和菜單可視化方面出人意料地適中。
左踏板就是典範。深夜，當我歸還高合時，我發現我一整天只關注過它一次——在測量煞車距離的時候。這意味著在標準模式下，減速的品質和水平不存在任何問題。對於一輛重型（我們的秤上為 2565 公斤）電動車來說，結果非常好 – 34 公尺。這很大程度上要歸功於 22 吋米其林 Pilot Sport EV 輪胎。它們安靜、抓地力強且美觀（只要看看側壁上那些柔軟的嵌件即可），並且它們為「Zetka」的駕駛特性做出了重大貢獻。
是的，確實，它就在這裡！這是一輛什麼樣的車啊。
後門需要用天花板上的按鈕關閉——幾乎不可能從深處夠到把手。
用於折疊後座的伺服驅動器 – 在轎車中！然而，在四座內部變型中，中央部分是實心的。
HiPhi 平台採用複雜的鋁製氣壓懸吊。前懸吊採用雙叉骨佈局和單上臂，類似於梅賽德斯的設置，而後多連桿懸吊現在是所有優質製造商的黃金標準。執行品質、球形接頭尺寸和工程水平令人印象深刻。大陸集團提供空氣支柱，所有其他懸吊部件僅帶有原始高合部件號，不會與其他任何部件交叉。Zeekr 也有類似的設置，但如果這個設置給人留下了尚未完成的產品的印象，那麼 Z 已經準備好了。
全方位鋁製懸吊 – 看看帶有雙橫臂的前懸吊是如何優雅地執行的。
快速直線是其自然棲息地這一事實是可以預料的，特別是因為相對較低的最高速度不會對底盤構成挑戰。即使道路上有車轍或凹凸不平，HiPhi Z 也會保持所選方向。改變方向的願望已經成為一種令人愉快的獎勵。令人驚訝的是，「Zetka」的轉向系統非常成熟，在近零區域沒有不必要的銳度，這是中國超級電動車常見的特徵。無論是在平坦的高速公路彎道上還是在蜿蜒的小路上，反應都同樣清晰。遺憾的是我無法最大程度地測試反應動作 – 它明顯比 Zeekr 更好，但三種模式中只有最輕的設定才接近現實。而且距離 Taycan 還很遠。
但僅此而已！
從前面看，它更像是一個手套箱，而不是後行李箱——畢竟，機艙內沒有傳統的手套箱。
裝載高度受到設計的影響，考慮到外部尺寸，後行李箱容積可能會更大。
這些精確而清晰的反應，以及進入時的輕微阻力和極端轉彎時的邏輯過渡，是精心調校的底盤的真正伴侶。不會像 Zeekr 那樣出現意外的深度滑動或兩步轉彎等滑稽動作。即使你在轉角處遇到顛簸或起伏，高合HiPhi也能完美保持其軌跡。減震器有三種模式，但即使是舒適設定也不會出現鬆動或搖晃的情況，並且能夠防止巨大的車輪在劇烈顛簸時振動。「正常」位置適用於始終良好的道路，它已經開始詳細說明路面。至於運動模式，它太僵硬了，只在賽道上有用。但高合在賽道上沒有業務：它很重，而且顯然「不夠」。在現實生活中這很好而且很安全，但在賽道上，你想要更多的刺激。一些扭力向量在這裡是完美的！尤其是擁有如此強大的電動馬達。但可惜的是，隨著牽引力控制關閉，HiPhi Z 變得更加“乏味”，明顯向外邊緣漂移。
在路口，大而重的高合能達到81公里/小時！極限是返回車道時的漂移。後輪打滑對「Zetka」來說是大忌，穩定控制系統的作用卻很溫和。
這不是一輛跑車，而是一輛又大又快的 Gran Turismo 轎車。就平順性而言，僅比賓士EQE稍遜一籌，而就聲學舒適度而言，高合也同樣出色。在車艙內，除了與乘客的安靜對話或 Meridian 音響系統 23 個揚聲器發出的音樂之外，您聽不到任何聲音。
等等，Meridian 不是捷豹和路虎汽車音響系統的傳統供應商嗎？
沒錯，因為高合本質上就是未來的捷豹。如果不是在設計方面，就是在駕駛特性方面。來認識馬克‧史丹頓 (Mark Stanton)，他是福特和捷豹路虎的前工程師，也是捷豹 SVO（特種車輛營運）部門的負責人，自 2017 年起擔任高合HiPhi 的工程主管。當他加入這家新創公司時，只有 50 名員工，但在數百個類似計畫中，他作為領導者的背景引起了人們的注意。高合的執行長丁大衛曾任通用汽車上海分部總裁，對這個行業瞭如指掌。他也明白，這個領域並不是一切都是由保險桿上的 LED 燈決定的。史丹頓全權負責底盤調校，並邀請了62歲的捷豹老將、老派車輛調校代表彼得·戴維斯（Peter Davis）擔任駕駛動力學專家。戴維斯在訪談中強調轉向感覺的重要性並非巧合。
無框後視鏡美觀又方便。我想知道他們如何處理泥漿？
或許這就是HiPhi Z的秘密？生活和思考未來的進步中國設計師，與高合即將到來的舊大陸的保守工程師一起。德國和挪威的價格已經眾所周知：HiPhi X 跨界車已獲得認證，售價為 109,000 至 123,000 歐元，而五人座 Z 轎車的起價為 105,000 歐元。選擇帶有兩個獨立座位的轎跑車版本只需額外花費 2000 歐元。性能相當的保時捷 Taycan 4S 貴了 5000 歐元——而這還只是起價。如果你裝備到高合的水平，你還需要再加上三分之一的價格。奧迪 e-tron GT 的價格也類似。
後輪轉向的組合機動性高達 13 度 – 比新款 S-Class 還要大！
Autotrader 公司為我們提供了這款“Zetka”，報價為 1080 萬盧布。這是一個相當合理的價格——大多數賣家進口 HiPhi Z 的訂單價格為 11-1200 萬。但 Taycan 4S 還是貴了 2-300 萬。看到年底的銷售統計數據將會很有趣。並與保時捷或奧迪進行比較測試——找出這家公司中真正的「公路騎士」是誰。但很明顯，高合保險桿上涵蓋的四千顆LED是德國高端品牌目前無法比擬的。
| 車 | 高合Z |
| 測量值，毫米 長度 寬度 高度 軸距 | 5036 2018 1439 3150 |
| 行李箱容積，l | 316—654* |
| 整備質量，公斤 | 2539 |
| 阻力係數，Cd | 0,27 |
| 牽引電機類型 | 同步， 在永久磁鐵上 |
| 牽引馬達位置 | 橫向 在前軸和後軸上 |
| 最大限度。功率，馬力/千瓦 | 672/494 |
| 最大限度。扭矩，牛頓米 | 820 |
| 牽引電池 類型 | 容量為 120 kWh 的鋰離子⠀ |
| 驅動單元 | 四輪驅動，每個軸上都有一個單獨的電動馬達 |
| 前懸吊 | 獨立式、氣動式、 四桿 |
| 後懸掛 | 獨立式、氣動式、 多連結 |
| 車輪尺寸 | 255/45 R22 前、285/40 R22 後 |
| 最大速度，公里/小時 | 200*** |
| 加速時間0—100公里/小時，s⠀ | 3.8 |
| WLTP循環儲備，公里 | 555 |
*後座放倒時
** 受電子產品限制
照片：德米特里·皮特斯基
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： KITT двадцать первого века: суперседан HiPhi Z на дорогах полигона
