早在 2018 年秋季，德国人就谈到了基于宝马 X5 4 系 G05 跨界车的插电式混合动力车，但该车直到 2019 年 8 月才开始生产。为了迎接欧洲销售的开始，我们受邀参加了宝马 X5 xDrive45e 驾驶展示会，并结合了对我们来说更相关的 X6 的试驾。
这款基于前款 X5 F15 系列的 xDrive40e 车型，与 7 系列汽油电动轿车一起，都是特殊 iPerformance 系列的一部分。今天人们已经不记得了，尽管目前重新充电的 X5 具有更多的“性能”，我开着它在慕尼黑四处行驶。新一代混合动力车没有使用两升 245 马力的四缸发动机，而是采用了六缸 3.0 发动机，功率为 286 马力。
从特性来看，电气部分没有变化：集成在八速自动 ZF 中的同步电机仍可产生 113 马力。只是牵引电池的容量从之前的 9 千瓦时增加到了 24 千瓦时。因此，声称的电动牵引续航里程几乎增加了两倍，现在在 WLTP 循环中变化在 67-87 公里之间。 BMW 745e 轿车配备相同的动力装置，但电池容量只有后者的两倍，扭矩仅传输到后轮。在电力储备方面，xDrive45e 是 BMW 插电式混合动力车中的佼佼者，但中国市场的紧凑型跨界车 X1 xDrive25Le 除外。
点火后，涡轮六缸发动机安静无声，但汽车随时可以运行并安静地启动。默认模式为混合动力，尽管也可以在设置中指定静音电动。试驾程序不允许您在没有内燃机干预的情况下耗尽电池电量。我甚至不想这样做，因为 xDrive45e 作为一款电动汽车并不令人印象深刻。
加速动力平平。电动机产生 265 N•m。对于 Mini 来说，这是一个不错的扭矩，但 X5 重近 2.5 吨，加速很费力。也就是说，它对油门踏板动作反应迅速，但没有牵引力储备。但它很安静：除了风声、轮胎的嗡嗡声和轻微的哞哞声（显然是变速箱的声音）外，几乎听不到任何声音。涡轮发动机处于休眠状态，即使您选择右踏板的整个行程，只有在降档时才会唤醒。
现在我要表扬你了！在混合动力模式下，加速相当令人信服，尽管它不会让你惊慌失措。跨界车并没有给人带来明亮的情绪，但速度很快。汽油-电力装置比 xDrive40i 版本的单涡轮发动机总共强大 54 马力：394 马力对 340 马力。但这一优势被贬低了——混合动力车重了近半吨。因此，它比汽油改型慢了十分之一秒获得 100 公里/小时：5.6 秒而不是 5.5 秒。但这个结果明显优于其前身，其护照为 6.8 秒。
在混合动力模式下，我甚至不去想宝马内部正在发生什么过程。有一种感觉，涡轮发动机花费了相当多的时间处于非活动状态——尤其是在滑行时。正如您对主动使用能量回收的汽车所期望的那样，制动踏板在形成反馈时会略微失灵。尽管如此，我在计算减速度时从未犯过错误。
在其他驾驶规则中，也无法发现与同平台跨界车的显著差异。即使使用轮辋座直径为 21 英寸的轮胎，气动平稳性也很好。此外，测试车还配备了可选的可变齿轮比转向机构，并配有完全控制的底盘。因此，在转弯时，混合动力车看起来活泼、灵活，一点也不笨重，与具有相同机电一体化设置的普通 X5 相似。
X5 xDrive45e 没有什么可竞争的。唯一的竞争对手似乎是保时捷卡宴 E-Hybrid，其综合动力单元的功率更高——462 马力。奥迪 Q7 60 TFSI e（综合功率 455 马力）刚刚为首发做准备。梅赛德斯最近还推出了一款基于新款 GLE 的混合动力车，但人们怀疑 320 马力的柴电 GLE 350 de 是否会在所有市场上推出。
早在 2020 年，欧洲一些城市就引入了 eDrive 区域，在这些区域，混合动力汽车应根据导航系统的指令自动切换到电力牵引。不出所料，插电式宝马大军将进一步增加。X3 PHEV 和 X1 PHEV 跨界车已准备好加入其行列，它们将与 3 系旅行车一起加入。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
