从外观上看，新款 Duster 是 45 万辆前代车型之一。在街上甚至没有人注意到它。然而，随着代际变化，这款跨界车在其他方面发生了巨大变化，以至于可以给它起一个新名字。它不再是每个人都知道的那个 Duster：驾驶不舒服，在好路上粗暴，在坏路上耗油。但我们在试驾的 Kaptur 身上发现了所有这些不同之处！“第一款”Duster 的灵魂似乎已经移动，在更昂贵的雷诺车身中找到了庇护所。
“戏剧从衣帽间开始”，Duster 也是如此。方向盘几乎垂直安装，可向各个方向调节，驾驶员座椅可以前所未有的方式降低。座椅本身也不同：舒适而舒适。它深深地包裹着身体，不会像以前那样向外推。所有这些都将 Duster 的生活质量提升到了一个新水平。此外，内饰组装比以前更好，装饰由硬质塑料制成，但不是空心塑料。 Duster 在细节方面也做得很好：气候控制旋钮的金属化边缘和变速箱杆的钢头，就像是从热门掀背车上取下来的一样。
第二代汽车比其前身略窄、略低，底座仅增加了难以察觉的三毫米，但车舱空间宽敞。我根据自己的身高（5’9）调整了驾驶员座椅，坐在后排，膝盖前有三厘米的间隙。脚和头部距离车顶内衬已有八厘米，很舒服。坐在后排中央的人肯定会喜欢低地板通道。遗憾的是，第二排座椅不如第一排座椅舒适——靠背僵硬且安装得太垂直。
Kaptur 是一款更具设计感的汽车，采用双色车身和相同的车轮，带有大量金属元素。内饰也更明亮，尽管这并不损害人体工程学。外观不寻常的仪表板易于阅读，中央显示屏位置最佳，扶手与 Duster 一样可纵向调节。而且坐起来非常舒服，但前提是你将它与新款 Duster 进行比较，而不是与旧款 Kaptur 进行比较，旧款的方向盘仅在高度上进行了调整。
法国人增加了转向柱伸展调节装置，但轮辋仍然是倾斜安装的，这使你坐得更近。双腿在膝盖处弯曲得更多 – 就像你踩在踏板上一样。而且很难随心所欲地坐下：座椅很高，弯曲的靠背将驾驶员的身体推开。因此，长途旅行更加困难 – 背部和腿部，尤其是左边的腿部，会更快疲劳。后排乘客在 Kaptur 中的空间也比在 Duster 中更局促：我用膝盖触摸前排座椅的靠背，天花板与头部的距离较小 – 2.3-2.5 英寸。
两款雷诺均配备 150 马力 1.33 涡轮增压发动机，但变速箱不同。Kaptur 配备传统变速器。令人愉悦的动态、强大的牵引力和控制的便利性在这里与从静止状态主动启动时的第二个挂钩相结合。配备六速手动变速箱的 Duster 成为一种启示。跨界车从未如此快！这辆车在一名司机和几乎满油的油箱下从 0 加速到 60 英里/小时仅用了 9.7 秒，比出厂值快了一秒。与此同时，Kaptur 在相同条件下无法达到护照值——10.7 秒对 10.4 秒。
感觉也呼应了冷冰冰的数字。无论车厢内的人数和位置类型如何，Duster 从静止状态或中速启动时似乎都很快——无论是在城市环境还是在高速公路上，它都同样灵活。换挡也很酷——它像钟表一样运转，换挡杆换挡轻松而不失流畅。一想起前代车型的变速箱我就不寒而栗。
转向与悬架匹配。汽车通过方向盘共享信息并清晰地执行命令，完美地保持快速弧线，即使是在崎岖不平的道路上，当以过高的速度行驶时，四个车轮会平稳滑出。通过松开油门可以立即纠正轨迹，之后 Duster 将在转弯处转弯。刹车也很好：它们坚韧、耐用，减速过程清晰。将新款 Duster 与旧款进行比较毫无意义——它们之间的习惯差异是根本性的。
Kaptur 正好介于它们之间。它在所有驾驶学科中都领先于之前的 Duster，但没有达到现在的水平。它更懒惰；车身的纵向和横向运动更明显，方向盘不仅免受冲击和颠簸，而且免受反馈。由于转弯时转向力度相同，驾驶起来就像“仪表盘”一样，由于零位模糊，在高速直路上也需要校正转向。刹车效果没有问题，但踏板间隙比对手的要大。
但是，您可以忽略所有这些，因为 Kaptur 悬架具有出色的平稳性和高能量强度。如果我称它为同类车型中最舒适的车型，而且比同类车型高出一两个级别，我想这并不算错。微型轮廓、小型和中型颠簸在悬架内部消失，较大的凹坑被平滑处理，因此它们成为不显眼的背景。但最让我印象深刻的是这款 SUV 在破烂的土路上温顺地行驶。Kaptur 在那里没有出现任何故障！您已经相信轮回了吗？
就在那里，在村庄附近，Duster 在坚硬的路面上进行了良好的底盘调校。在 Kaptur 平静地飞驰的地方，由于悬架不断颠簸，Duster 无法保持高速。听到减震器靠近压缩缓冲器的声音，我本能地将脚从油门上移开。车速必须降低到 20 公里/小时，之后底盘才能设法消除负面影响并安静地完成。这不是 Duster 的动力效率。
公平地说，Duster 的车主不会在这样的道路上快速行驶，并且可能永远不会了解跨界车的这一特点。但为了研究目的，我们必须模拟这样的场景。在不太极端的条件下，Duster 几乎和 Kaptur 一样好。它也不会注意到路面的波纹，并且能够熟练地消除几乎任何大小的不平整路面带来的干扰。
在越野方面，Duster 仍然是 Duster。它保留了相同的离地间隙（210 毫米）、短悬垂和几乎相同的进入和退出角度 – 分别为 31° (+1) 和 33° (-3)。后轴上有带 GKN 电磁离合器的按需 4WD。虽然我们在沙地和上坡路上打滑了很长时间，但我们并没有让它过热。在这里添加一个扭矩马达、一个短一档齿轮、部分替换减速齿轮以及模拟差速锁的调校良好的电子设备。获得一个真正的战斗机。
但是，无论 Duster 的车轮在哪里，Kaptur 也开起来没有任何问题。更时尚的雷诺拥有相同的发动机和全轮驱动，并带有自动模式和正离合器锁定，但助手工作速度较慢，几何超车能力较差，没有标准的动力装置金属保护，并且有一个变速器而不是手动变速箱。但是我们没有让无级变速器和离合器过热，尽管如果我们打开狂暴模式，一切都会顺利进行。
不以零售价加价销售 Duster 的雷诺经销商现在也已经破产。人们不仅因为短缺而支付如此高昂的费用。 “第二代” Duster 仍然是一款舒适且通用的汽车。在贴合度、操控性和动态舒适性方面，跨界车实现了强大的飞跃，这不仅切断了与前代车型的联系，还为新的年轻受众开辟了道路。
对于那些觉得 Duster 有点土气的人，我们可以推荐 Kaptur。它的外观看起来更豪华，内部更美观。设备清单包括 Duster 没有的 LED 大灯、无钥匙进入驾驶室、导航和 Bose 音响系统。同时，涡轮发动机和变速器配合得很好，在普通的越野路上不会有任何困难。但最主要的是，Kaptur 在破烂的道路上行驶更柔和、更平稳，以至于这可能是购买这款 SUV 的唯一原因。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
