丰田的隔离迫使我们等到仲夏才给 LC 500 换轮胎。此时，蓝色的雷克萨斯已经在车库里放了很长时间，足以消除冬天积累的印象。一旦它有利地突出了这辆魅力十足的汽车。敌对季节的气氛为这款异国情调的轿跑车增添了英雄气概和规模。我对平衡感到惊讶，光滑的涂层有助于感受到角色的半色调。创造了一种巨大潜力的幻觉，随着热量的到来，我期待着这种潜力的释放。但结果却更加平淡无奇。
事实证明，理想条件并不友好。如果你用大笔触描述雷克萨斯的夏季特征，那么画面就会变得矛盾。一方面，LC 500 终于找到了牵引力，或多或少地快速行驶。另一方面，它变得麻烦。常规的 RunFlat 使轿跑车对路面质量的要求更高。它在路上行驶时会感到紧张，明显有倾斜，需要滑行。它努力摆脱车辙，而使用冬季轮胎时则不会出现这种情况。
整体乘坐舒适度没有改善。没有防滑钉会更安静，但即使是配备 20 英寸轮胎的汽车，乘坐体验也会受到明显影响。为了保持实验的完整性，2019 款 LC 500 配备了不同宽度的车轮，直径为 21 英寸，更加不安分和坚固。升级的减震器具有单独的压缩和回弹调节功能，无法补偿轮胎轮廓的减小和非悬挂质量的增加。横向接头使银色雷克萨斯振动更强烈，并在短波上跳舞。
动态并不令人眼花缭乱。Racelogic 在 20ºС（68ºF）的半空汽车中记录的 60 英里/小时的最佳加速时间比护照慢半秒——5.2 秒。而要达到这五个目标并重现并不容易……如果在冬天，降档时的卡顿可以归因于牵引力控制的胆怯，那么在干燥的土地上，这不再是突然加速前令人印象深刻的停顿的充分理由。只是十速自动变速箱需要时间才能降下五个档位。
在部分油门时，范围变化很整齐，给人的印象是吸气式发动机从最底部开始拖动。看，在最高档位以 80 英里/小时的速度行驶时，曲轴的转速不超过 1600 rpm。触摸在赛道开始时钝化的油门，雷克萨斯几乎会毫无障碍地加速。但这不会在一个档位内发生。
起初很平稳，发动机的声音被微妙地放大，你根本没有注意到自己是如何处于第七或第六档的，转速表指针上升到 3000 rpm。表盘的转动方式使得经常使用的三千到四千的区域在视觉上显示为低速。这是一个小技巧，驾驶员会觉得汽车并不费力。
幸运的是，根据加油站账单，在“不计较任何成本”模式下，这款“八缸”5.0 的油耗仅为 3000 加仑/60 英里。如果说夏季雷克萨斯有什么神秘之处，那就是效率。在没有组合喷射的帮助下，日本人成功地将效率与铝制 V8 发动机的暴力进行了不同寻常的结合。LC 500 发出贪婪的咆哮声。豪华的声音中蕴含着轿跑车的最大魅力。
另一个强项是平坦的道路操控性，您不必与易受惊吓的汽车争夺轨迹选择。赛道的理想沥青暂时恢复了雷克萨斯的活力。我们来这里不是为了计时赛，而是为了在受控条件下探索极限。根据 Racelogic 的数据，即使在典型的郊区转弯处，Potenza S001L 也能让这款大型银色轿跑车产生 1.2 g 的横向重力。蓝色车的民用 Turanza 会更早屈服。考虑到近两吨的重量，最好在公共道路之外榨干雷克萨斯的所有动力。
干燥的赛道表明，LC 500 的行为并不完全取决于车轮，而是取决于稳定系统的模式。启用后，它会减弱改变路线时的初始响应，使其转向不足，并中和底盘运动学固有的打滑趋势。同时，在冬季微妙的瞬态背景下明显感受到的完全可控性的启动时刻完全感觉不到。
没有了领圈，雷克萨斯的平衡性更好。反应灵敏，对沿轴的质量动态重新分配很敏感，有趣且对错误不太严格。方向盘总是完美地加载……即使整个冬天都在侧向行驶，我对 LC 500 漂移车在抓地力方面的表现还是有点惊讶。2019 款轿跑车配备宽后轮，在干燥的陆地上高速滑行时驾驶起来更舒适，而蓝色汽车在雨中有节奏地滑行很有趣，这要归功于更温和的失速和稳定性。
无需让我们的测试驾驶员坐在方向盘后面，以确保制动器无法长时间保持底盘和动力装置能够承受的速度，并且不会出现过热迹象。但 ABS 的逻辑不会引起任何问题。即使在崎岖不平的道路上。从 60 英里/小时完全停止，这可以称为标准，LC 500 的表现也很稳定。从撞击微弱振动的踏板的那一刻起，所覆盖的路径会根据轮胎的不同而有所不同几英尺……
即使在使用一套轮胎进行有趣的漂移后，我还是忍不住觉得 LC 500 在冬天更有趣。与自然对抗的主题被排除在外，与雷克萨斯的情感交流也已过去。当您不必抵抗困难，而只是按照惯例做一辆车时，LC 500 会引发许多问题，尤其是悬架设置。它似乎不再足够特别，无法忍受价格。
我认为没有必要改变冬天结束时得出的结论：LC 500 值得载入史册。但是，如果我们的测试从夏天开始，我的故事中的浪漫感伤程度可能会降低。雷克萨斯需要仔细选择轮胎——它们会极大地影响印象。工厂设备在第一次颠簸之前让人想起 Gran Turismo。冬天让“日本车”伪装成跑车——可惜，在陆地上，车身的滚动和运动幅度太大，减震器缺乏能量强度。
总体来说，速度还是不错的，而且路况不错，甚至可以让你玩得尽兴。正如我们的试驾员所说，如果你沿着莱茵河行驶，在去一家好餐馆的路上，你可以去纽伯格林赛道，随心所欲地绕一圈，超越一辆热门的掀背车。从一个直接从 GT3 RS 换到两吨重的 LC 500 的人嘴里说出这种略带居高临下的评价，听起来像是一种慷慨的赞美。
這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html
