换代后，最受欢迎的索纳塔仍然是两升 150 马力的发动机。但这里介绍的顶级索纳塔 2.5 Prestige（180 马力，232 N•m）在春季初成为整个系列中第二受欢迎的车型。现代新闻中心只提供这样的汽车，这让我们在选择丰田时没有自由——我们再次选择了著名的凯美瑞 2.5（181 马力，231 N•m）。为了进行正确的比较，我们取了两辆相同的丰田车，从其中一辆上取下横滨 Ice Guard IG60 235/45 R18 无钉轮胎，然后将它们重新安装在索纳塔上。
但是，为了进行实际测试，我们同意在装饰水平上做出妥协。测试的丰田汽车配备不比索纳塔差的安全套件，带有高级后座。理想情况下，您需要选择 Safety Prestige，它比我们的索纳塔贵一点。这样的凯美瑞比其竞争对手差：没有前排座椅通风，没有驾驶员记忆设置，没有盲点监控系统。此外，转向柱是机械可调的，就像韩国车一样。
然而，每个测试参与者都有牢不可破的王牌。高端索纳塔标配全方位可视系统，挡风玻璃上的投影仪读数和可选的全景天窗，而 2.5 发动机的凯美瑞则没有。但丰田可以为后排乘客提供电动靠背、侧面安全气囊和带有扶手通用控制面板的独立气候区。虽然，所有这些都是以改造沙发为代价的。
在我看来，我们的英雄之间的主要区别在于意识形态。索纳塔主要针对私人车主。她的外在——不，不是美——勇气不是为乘客设计的，不是为从右后门进来的人设计的。渐变标志灯和黑色漆面门槛应该会吸引个人主义买家。
但我对这项业务另一面的经济性不太清楚。也许有人会告诉你为什么值得为了出租而租用索纳塔？对于专业驾驶员，保修限制为 62.137 英里。一些索纳塔节点的限制甚至更低——12.427。更重要的是，现代出租车属于“重型”定义，每 4.660 英里需要更换一次机油。凯美瑞每 6.213 英里允许维修一次。
关于丰田的内饰，人们已经说了一百遍，但我个人还没有遇到过浅色饰面的选择。出于某种原因，日本人选择了两种色调的米色皮革，而较深的那种看起来很脏。有太多不同的纹理，机舱不同部分的按钮按起来力度不同，给人一种大杂烩的感觉。在索纳塔中，材料经过精心挑选，所有按键都具有相同的轻柔点击效果。
但谈到感知质量，我忍不住要责怪韩国室内设计师在方向盘上选择皮革不成功。它像橡胶一样粘稠。当然，有人更喜欢光滑的装饰，而不是多孔的。而且，例如，在奥迪或马自达的版本中，这样的解决方案令人信服，因为那里的饰面纹理与衬里的弹性相得益彰。索纳塔的边缘缺乏柔韧性，它被紧紧地拉成一个稀疏的补丁，很可能很快就会开始光泽。
Sonata 电动放大器产生的力也是不自然的。它很小，当方向盘偏转时几乎没有变化，而且更像是反应动作的缓慢模仿。方向盘在极限位置之间转动约 2.7 圈 – 仅比凯美瑞多一点。但主观上，索纳塔方向盘似乎“更长”，并且对控制动作的响应要平静得多。在弧线上，现代汽车完全站立，几乎没有对燃油供应的变化做出反应。
而凯美瑞的特点是后轴的运动转向和对质量重新分配的敏感性。在极端模式下，丰田允许您使用方向盘和油门调整轨迹。它更容易跟随方向盘，并且在弧线上给人一种更活泼的驾驶汽车的印象，尽管它非常滚动。索纳塔滚动较少，减速时机头俯冲较少，加速时不会后仰。部分由于这一点，它几乎不会打滑，可以突然起步，并且比凯美瑞早一点加速到 60 英里/小时。
丰富的配置几乎平衡了整备质量，现代给人的感觉更加动感，首先是因为油门更灵敏，其次是因为发动机声音大。对于这个级别的车来说，车舱里的发动机声音太大了。即使是后排乘客也不得不忍受全油门时剧烈的排气嘶嘶声。索纳塔的轮胎轰鸣声和外部噪音更明显——在整个速度范围内，它明显比凯美瑞更吵，凯美瑞在 50 英里/小时后才开始感到路面不适。
索纳塔在所有类型的颠簸路面上都更硬。它尽可能地绕过颠簸路面，但地板和狭窄的座椅上仍然有很多震动。它在短波上颤抖，横向关节的细节清晰可见。它在 12.5 英里/小时的速度下也会在减速带上强烈地踢动，在反弹时重击悬架。而且它不会随着速度而变软，不像通常更平稳、更宽容的丰田。凯美瑞的一个特定缺点是车身晃动，容易晕船的乘客会注意到这一点。
索纳塔显然不自称是畅销车，它在细节和概念上都与凯美瑞截然不同。包括与私人消费者的关系模式。看看丰田在做什么：它不是美人，而是能够以乘坐质量和舒适度赢得青睐。我们在编辑部对此进行了讨论。相比之下，现代承诺的比它能提供的要多。
索纳塔的行为缺乏热情，大胆的设计和体面的内饰暗示了这种热情的存在。购买昂贵的 2.5 版本供个人使用并不是一个容易的决定。为了换取良好的设备，客户注定要面对嘈杂的车身和缺乏特定情绪的底盘。它既不提供舒适性，也不提供有趣的操控性。缺乏个性使得索纳塔本已复杂的定位完全不连贯。
而且，在我看来，缺乏强大的核心理念并不是单款车型的问题，而是整个品牌的问题。现代现在无法在两个相关品牌之间找到自己的位置。甚至 Genesis 也重新站了起来，更不用说 KIA 了，现在它们就像球门柱，现代本应不断得分，但它却隔三差五就击中了。只有同样的整体车型才能对凯美瑞发起真正的挑战，但索纳塔的创造者似乎对这一特定细分市场缺乏了解。
这是翻译。你可以在这里阅读原文 https://www.drive.ru/test-drive/toyota/hyundai/5e5a606eec05c4ef6c00000f.html
