美國偶像：深入了解凱迪拉克弗利特伍德布魯厄姆和林肯城市轎車

你準備好回到90年代了嗎？想像一下：您關上身後厚重、安全的車門，坐進豪華的駕駛座椅，接合選檔桿，轉動方向盤幾乎四圈，然後輕輕地駛上德米特洛夫斯科耶高速公路。它不僅僅是一輛汽車；它也是一輛汽車。這是一種讓人回想起過去時代的經驗。林肯 Town Car 和凱迪拉克 Fleetwood Brougham 是 20 世紀 90 年代美國豪華汽車的兩大巨頭，在這裡進行前所未有的正面比較。

1993 年弗利特伍德 (Fleetwood) 的首次亮相簡直令人眼花繚亂。鍍鉻裝飾和標誌性徽章裝飾著其雄偉的外觀。門檻和擋泥板，甚至保險桿上都裝飾著由拋光金屬製成的閃閃發光的裝飾。額外支付 1,600 美元，您可以選擇鍍鉻輪轂，再支付 925 美元，即可選擇乙烯基屋頂覆蓋物。

Fleetwood Brougham 體現了凱迪拉克的精髓 – 為紀念該品牌成立 90 週年而推出，它的長度比其前身增加了 10 厘米，同時保留了其經典框架。該模型甚至成為比爾·柯林頓總統的官方豪華轎車的基礎。然而，儘管它很宏偉，但它很難與梅賽德斯和雷克薩斯等公司競爭。1996 年底，通用汽車停止了 Fleetwood 的生產，標誌著車身非承載式後輪驅動轎車時代的結束。

就像命運多舛的泰坦尼克號一樣，弗利特伍德號在真正閃耀之前就遭遇了滅亡。它配備了新型 5.7 升發動機，可輸出 264 馬力，並於 1994 年升級了變速箱，成為公路上的強勁動力。我們的測試車輛是 1996 年的最終型號，展示了其發展的頂峰。

沿著弗利特伍德河行駛的感覺就像穿越一個街區。這是一輛龐然大物，每個轉彎都需要注意。從長長的傾斜引擎蓋到復古風格的車尾，就好像兩輛不同的車輛融合成一輛車。這不是一輛普通的轎車——它是一種宣言，是美國汽車獨創性的證明。

Fleetwood 是基於通用汽車久負盛名的 D 型車身平台打造，保留了其傳統車架和剛性後軸，並透過氣動元件增強，以增加舒適性和穩定性。

當其他製造商追求空氣動力學增強時，凱迪拉克保持了其標誌性設計，明顯體現在開門時的獨特曲線和阻力係數為 0.36 的時尚輪廓。

弗利特伍德酒店內部的每個接觸點都散發著奢華的氣息。門把手感覺就像外交官的公事包，而豪華的沙發狀座椅讓人想起德州別墅的客廳。儘管其在道路上佔據主導地位，但座椅位置仍然出奇地低，提供了獨特的視角，邀請您品味前方的旅程。

弗利特伍德號的內部儘管有磨損的跡象，但經過精心修復，恢復了昔日的輝煌。裝飾有黑色皮革、絎縫沙發、鍍鉻裝飾和木質嵌件，散發出永恆的優雅感。寬大的儀表板曾經是皮革覆蓋的，上面壓有“凱迪拉克”字樣，現在則採用了 Alcantara 內飾。值得注意的是，特斯拉 Model 3 中的「家具」架構回歸了傳統的美國駕駛室佈局，駕駛員佔據的位置類似於桌子。

Fleetwood 的長度為 5 公尺 70 厘米，尺寸甚至超過了長軸距 S-Class 轎車。然而，儘管其尺寸寬敞，後排乘客所享受到的便利設施卻與當時歐洲和日本行政轎車所提供的舒適度相去甚遠。由於座椅調整量極小，且沒有任何娛樂選擇，乘客只能在半黑暗中的豪華沙發上盡情享受，寬大的車頂柱子遮擋了視線。凱迪拉克的宣傳冊強調，梅賽德斯、寶馬和雷克薩斯等競爭對手與弗利特伍德不在同一級別，林肯城市轎車是其唯一的外部競爭對手。

時間總有一種方式揭示諷刺。林肯城市轎車的設計自 1980 年以來幾乎沒有變化，具有獨特的引擎蓋和行李箱板、高座艙輪廓、渦輪機車輪、雄偉的散熱器格柵和狹窄的後窗支柱。即使汽車設計不斷發展，林肯仍然堅定地堅持這些持久的設計線索。三十年後，與凱迪拉克更現代的美學相比，林肯城市轎車散發出永恆的魅力，就像一座經受住時間考驗的古老寺廟。

然而，一旦您踏入林肯城市車，您的看法就會迅速轉變。如果說凱迪拉克的內部讓人想起古老的別墅，那麼城市汽車…是不是可以比喻紅燈區？

事實上，酒紅色的內部向戲劇傳統致敬。有沒有想過為什麼禮堂的座位通常是紅色的？這是因為紅色是我們在黑暗中最後看不見的顏色。林肯轎車的歷史可以追溯到 20 世紀 60 年代，旨在捕捉宏偉歌劇院的氛圍，提供可選的天鵝絨內飾，顏色為濃鬱的醋栗紅色，幾乎與皮革一樣珍貴。

走進去，你進入的不是車子內部，而是一個劇場包廂。然而，這種戲劇性的天賦並不一定會轉化為舒適性和實用性。與弗利特伍德相比，後排沙發周圍的空間既低又窄，除了刺繡標誌外，缺乏額外的設施。令人驚訝的是，儘管林肯的軸距短了近 11 厘米，但腿部空間比凱迪拉克略寬一些。這主要是由於前座的活動受到嚴重限制。座椅的調整範圍非常有限，以至於身材高大的駕駛者會發現自己靠近踏板會感到不舒服，而身材矮小的駕駛者則必須伸展身體才能夠到達踏板。

此外，薄薄的方向盤和過時的儀表讓人回想起19世紀。1989 年的 Town Car 引入了螢光數位面板，而基本型號則配備了老式模擬車速表。就好像在凱迪拉克將你推入至少十年的時間扭曲之後踏入這輛車一樣。儘管旁觀者可能會將林肯視為永恆的經典，但駕駛員卻無法擺脫回到古董馬車時代的感覺。

然而，無論是 Town Car 還是 Fleetwood，儘管它們的外觀不同，但在設計時都考慮到了駕駛員的需求。它們屬於車主駕駛的汽車類別，這意味著它們適合那些不介意自己駕駛的車主。考慮到這一點，我和雅羅斯拉夫·齊普延科夫（Yaroslav Tsyplyenkov）開始對這些車輛進行全面的駕駛測試，為它們的車齡提供了很少的餘地。我們並沒有失望。

這些汽車由於其結構和狀況，呈現出一種迷人而又不拘一格的混合風格，具有不同的、有時甚至是相互衝突的駕駛特性。在現代汽車中，這些特徵理想情況下應該無縫地融入有凝聚力的駕駛體驗中，但凱迪拉克和林肯感覺就像是在砧板上向駕駛員展示自己。

例如，考慮沒有回饋的加速。這正是弗利特伍德的行為。踩下沉重的油門踏板需要很大的壓力。作為回應，凱迪拉克平穩地起步，並在增加壓力的情況下向前衝。然而，隨著這個過程的展開，幾乎無法控制。由於沒有轉速表或檔位指示器，即使透過感覺來測量換檔也證明是具有挑戰性的，因為四速自動變速箱運行異常平穩。這種設計旨在減輕駕駛員對此類細節的擔憂——只需踩下踏板即可等待操作的無縫執行。

然而，弗利特伍德的最大加速能力卻是非凡的。LT1 5.7 升 V8 引擎發出豐富的轟鳴聲，從不缺乏動力，擁有 264 匹馬力和令人印象深刻的 447 牛頓米扭力。對於 Brougham 版本，Fleetwood 專門安裝了「縮短的」主傳動比 2.93，取代了標準的 2.56 傳動比。

加速到第一個一百需要 10.9 秒，因為引擎最初似乎在啟動時猶豫不決。然而，一旦它開始發揮作用，吸引力就非常強大，幾乎令人生畏。當電子車速表滴答作響，達到一百七十、一百八十甚至更高時，凱迪拉克仍保持其航線，儘管全油門時會出現一些明顯的顫抖。

這些值繼續攀升，直到達到一個點，在弗利特伍德的數位顯示器上，該數字似乎根本沒有被編碼，導致讀數在 200 公里/小時後「重置」。然而，加速度並沒有停止，穩定地爬升到 200 公里/小時以上。在我鬆開油門之前，安德烈·莫霍夫(Andrey Mokhov) 記錄的最高時速為209.5 公里/小時，因為這輛車的整備質量高達兩噸，而且後鼓式煞車可能已經很長一段時間沒有經歷過這樣的速度了。

令人驚訝的是，弗利特伍德的煞車性能非常好。踏板會發出令人放心的回饋，在輕微的自由發揮後會提供阻力，從而能夠精確控制減速。然而，我們沒有測量煞車距離，因為 ABS 似乎已經休息了一天，以及汽車中的所有其他電子設備，包括牽引力控制系統，這是標準配備。

現在，讓我們來看看林肯城市轎車——這種車輛的特點是反應靈敏，但加速能力有些不足。1990 年，它配備了新型「模組化」頂置 V8 4.6 發動機，可產生 193 匹馬力，比其前身有所改進。與弗利特伍德一樣，沒有轉速表或檔位指示器，自動變速箱運作平穩。與凱迪拉克相比，Town Car 給人的感覺幾乎就像一輛「熱」掀背車，對每次踩油門都會做出迅速的反應。但其加速性能卻有所不足，百公里加速時間為11.3秒。超過這個標記，加速感覺很緊張，在達到限制器之前最高達到 85 英里/小時（136 公里/小時）。莫霍夫指出最高時速為 168 公里/小時。

對於駕駛員來說，這兩款車似乎相當於 300 英里，但 Town Car 為直線駕駛帶來了挑戰。不斷的修正是必要的，方向盤的間隙加劇了這種修正。沒有明確的零位置－車輪在兩個「工作」位置之間擺動，既不與直線運動對齊。在任何速度下都需要進行修正，而林肯傾向於平穩地向右轉向但急劇向左轉向，並且方向盤無法自行返回中心，這使情況變得更加複雜。這是對勇氣的真正考驗，儘管福特不太可能是故意的。

只有在速度達到 100 公里/小時時，人們才能稍微放鬆一下，儘管糾正仍然是必要的，儘管不那麼緊急。這反映了城市汽車的悠閒風格——緩慢的步伐、微妙的引擎嗡嗡聲、無縫的換檔、一隻手放在方向盤上、另一隻手搭在前排座椅靠背上。它體現了「城市汽車」的本質，而不是為賽車而製造的汽車。

然而，林肯在煞車方面表現出色，其踏板設置非常現代，甚至優於弗利特伍德。它的轉彎處理能力也比凱迪拉克更好。相比之下，弗利特伍德則傾向於徘徊。雖然它的方向盤沒有表現出遊隙，但在零時感覺有點空，促使潛意識搖擺。然而，強迫靜止表示汽車只是稍微偏離路線，但沒有改變方向。

反過來，弗利特伍德的轉向反應延遲也很明顯。儘管轉動方向盤並遇到阻力，汽車仍堅持前進的軌跡。當它最終做出反應時，它最初會傾斜，然後很大程度上取決於速度來提高機動性。低速時，它可以平靜地轉彎，但如果速度過快，轉向力只會導致輪胎尖叫聲。連續轉動車輪除了漂移之外幾乎沒有什麼作用。向內重新引導汽車需要釋放油門並等待弗利特伍德準備轉彎。

另一方面，林肯在其寬大的轉彎半徑內表現出敏捷性，類似於凱迪拉克。儘管有類似的大側傾和無資訊的方向盤，但 Town Car 在轉動方向盤時表現出最小的轉向不足，平穩地過渡到更陡峭的軌跡。鬆開油門會造成明顯的俯衝和滑動，即使不是平穩的行駛，也能提供更動態的駕駛體驗。

Town Car 的懸吊配備了前彈簧和後充氣氣球，可適應微型道路以外的任何情況。中等到大的不規則性會導致顛簸和嘎嘎聲，而減速帶則暴露了「空氣懸吊」與彈簧相比的剛性。長浪會引起搖晃，再加上輪流偏航，最終削弱了汽車的操控吸引力。

相比之下，凱迪拉克在行駛平穩性方面設定了很高的標準，幾乎無法與現代汽車相提並論。微輪廓和短波幾乎沒有記錄，由非簧載質量的輕柔推動和適度振動緩衝。它可以輕鬆地穿過減速帶，輕輕搖晃，而身體的波浪幾乎不會擾亂它。即使在土路上，凱迪拉克仍然非常鎮定，鞏固了其作為我們多年來測試過的最舒適汽車之一的地位。

事實上，凱迪拉克和林肯體現了魅力、傳統和矛盾，為 20 世紀 90 年代到 2020 年代現代汽車的演變提供了深刻的見解。雖然現代汽車已經獲得了操控性和結構完整性，但它們犧牲了這些經典車型中明顯的設計精神和乘坐平穩性。

雖然大型美國車架轎車確實已經正式消失，但它們的遺產仍然存在。駕駛凱迪拉克，人們無法擺脫駕駛偽裝成轎車的大型SUV的感覺。事實上，現代框架SUV可以被認為是Fleetwood和Town Car的精神繼承者。在凱迪拉克停產後，德州阿靈頓工廠將重點轉向凱迪拉克和 Suburban，這並非巧合。

如果您今天像對待大型 SUV 一樣對待弗利特伍德，您可能會發現它在許多方面仍然具有相關性。這個概念超出了林肯的能力範圍。對Town Car來說，它只不過是為週末郊遊保留的遺跡。

然而，這正是它所擅長的。Town Car 和 Fleetwood 都作為懷舊車輛與車主一起生活，在 autobnb.ru 平台上充當“泰坦尼克號遊樂設施”，該平台的功能相當於流行的住房租賃聚合商的汽車對應平台。

雖然跑車和高性能汽車可能主導租賃市場，但我相信從凱迪拉克和林肯開始提供了一個獨特的機會來深入研究汽車歷史並追蹤過去五年汽車進步的軌跡。

尺寸、重量*和沿軸的重量分佈

領主與黑豹

安德烈·瓦西里耶維奇·赫里桑福夫（Andrey Vasilyevich Khrisanfov）最雄辯地講述了這一歷史背景，但遺憾的是，他在測試前幾天去世了。不過，他已經把這個背景寫得很細緻，就像一本百科全書一樣。例如，透過他對美國製造商歷史的廣泛敘述，我們了解到，城市汽車不僅僅是一種“城市汽車”，而是一種馬車，車夫坐在露天，乘客則坐在車上。一個獨立的封閉艙。

安德烈·瓦西里耶維奇（Andrey Vasilyevich）也深入研究了「Brougham」一詞的起源，該詞源自於英國勳爵亨利·布魯厄姆（Henry Brougham）的姓氏。1830 年代末，布魯厄姆構思了一種新的車廂——一種雙座車廂，車門上有窗戶，但沙發兩側有實心面板。這種設計旨在保護乘客免受窺探。從本質上講，它類似於一輛城市汽車，但側面沒有窗戶。到了 20 世紀初，通用汽車公司採用了這個術語來表示具有傳統封閉車身的汽車的豪華裝飾水平。隨後，其他製造商也出現了「馬車」。

同樣，“弗利特伍德”這個名字與馬有直接聯繫，因為它屬於亨利·弗利特伍德在賓夕法尼亞州創立的公司。19世紀，弗利特伍德主要生產馬車和手推車。到了 1920 年代，它已成為凱迪拉克的獨家“客車製造商”，之後被通用汽車吸收。

「Fleetwood」和「Brougham」名稱於 1977 年首次出現在一款大型後輪驅動轎車上，該車型一直生產到 1986 年。後來它被凱迪拉克布魯厄姆（Cadillac Brougham）（Fleetwood這個名字指定為前輪驅動轎車）所取代，最後，在1993年，我們的主角出現了——最後一輛後輪驅動的弗利特伍德布魯厄姆（Fleetwood Brougham），被譽為最大的乘用車當時在美國。

其外觀靈感源自 Voyage 和 Solitaire 等概念車，凱迪拉克透過這些概念車尋求 20 世紀 80 年代末煥然一新的現代形象。然而，在 1992 年，他們也推出了基於相同概念車的 Seville STS 轎車，該轎車採用了更先進的前輪驅動平台，價格類似，約 37-39 千美元。

Seville 是凱迪拉克行銷人員設想的歐洲和日本旗艦轎車競爭對手的車款。它配備了所有最新技術，包括四氣門 32 氣門 Northstar 4.6 引擎（223-305 馬力）和自適應懸吊。

此外，1994年，凱迪拉克推出了前輪驅動DeVille，瞄準了美式全尺寸轎車的愛好者。儘管與弗利特伍德極為相似，但 DeVille 擁有獨立的氣候控制系統、方向盤上的按鈕、自適應減震器和同樣寬敞的機艙。這些凱迪拉克汽車的年銷量為 100-12 萬輛，而弗利特伍德汽車的總產量在不到四年的時間內勉強超過了 9 萬輛。

更令人驚訝的是，在同一時期，較為保守且老式的城市汽車卻歷久不衰。在整個20世紀90年代，它的年銷量始終維持在10萬輛左右。值得注意的是，福特利用 1980 年車型的舊 Panther 平台削減了新款林肯的開發成本。儘管如此，Town Car 仍然蓬勃發展。英國IAD公司（後來被大宇公司吸收）的粗略工程和日本荻原鐵工公司的車身板件生產都融入了它的設計中。

儘管如此，福特精明的設計師——傑克·特爾納克（Jack Telnack）（以金牛座轎車而聞名）和蓋爾·赫爾德曼（Gale Heldermand）（原野馬的創造者）——與戰略行銷決策相結合，被證明是成功的。Town Car 的價格略低，配備全輪碟式煞車、巡航控制系統、自適應懸吊以及美國市場所有乘用車中最大的後行李箱。

通用汽車決定停止生產 Fleetwood 及其平台共享轎車、別克 Roadmaster 和雪佛蘭 Caprice Classic，進一步鞏固了城市汽車的主導地位。隨著這些車型的退出，Town Car 重新奪回了美國最大汽車的地位，並經歷了銷量的復甦。

1994 年底，林肯進行了一次改款，其中包括前燈和內裝的更新。1997年底，下一代車型出現在同一平台上，其設計更加圓潤，沒有歌劇窗，但後懸吊配備了瓦特機構。2003 年，Panther 平台採用了齒條齒輪轉向系統。隨後，到 2007 年底，福特關閉了密西根州的威克瑟姆工廠，並將林肯的生產轉移到加拿大，以及福特維多利亞皇冠和水星大侯爵車型。2011 年，最後一輛 Town Car 就是在那裡組裝的。

值得注意的是，直到 2000 年代中期，這款轎車的需求量才降至每年 5 萬輛以下。相較之下，2021年林肯在美國最多只賣出了8.7萬輛汽車。

但今天值得買這樣的車嗎？較為罕見的凱迪拉克弗利特伍德作為真正的美國年輕人文化的投資品更具吸引力。在美國，行駛里程達到10萬公里的轎車一般售價在一萬美元左右，而行駛里程達到15萬公里的轎車則需要五到七千美元。有更便宜的報價，但在我們的條件下修復這樣的汽車並對抗腐蝕可能是一項艱鉅的任務，因為許多零件不再生產。

至於90年代初期的林肯Town Car，它的價格便宜得多——在美國的售價高達3000美元。然而，雖然引擎可能是凱迪拉克最有問題的零件，但林肯需要注意冷卻系統、氣動懸吊、電線和許多容易腐蝕的車身元件。

照片：德米特里·皮特斯基|福特公司|通用汽車公司
專家小組：安德烈‧莫霍夫 |雅羅斯拉夫·齊普連科夫

這是翻譯。您可以在這裡閱讀原文： Городские Титаники: ретротест рамных седанов 凱迪拉克弗利特伍德布魯厄姆和林肯城市汽車