February 29, 2024

雪鐵龍 BX 與標緻 405：兩部永恆法國經典的故事 — 第 1 章

踏上 80 年代末汽車奇蹟的懷舊之旅，我發現自己駕駛著兩款標誌性的法國經典車型：雪鐵龍 BX 及其平台兄弟標緻 405。當時，汽車評論家開玩笑地稱它們為“автомобиль из ведра с запчастями”，意思是從零件箱中誕生的汽車。他們幾乎不知道這些汽車會發展成為暢銷產品，成為汽車文化的真正傑作。

半個多世紀以來，法國所有汽車都配備黃色車頭燈。傳說這條規則誕生於二戰前夕，用來區分敵方車輛和己方車輛。但該法早在 1936 年就已通過，背後仍有令人信服的科學原理：黃光不那麼眩目，不會產生眩光，並且能更好地應對霧氣。1993年，歐洲統一要求出現－FFBA00彩色車頭燈成為歷史。

當我探索這些古老的寶石時，一個謎題在我面前展開。儘管來自同一個“零件箱”，這些汽車卻表現出了意想不到的多樣性。從外觀特徵到內裝的細微差別，雪鐵龍和標緻都展現了鮮明的個性。

在動盪的 70 年代，雪鐵龍面臨破產，導致標緻收購了大量股份，成立了 PSA 標緻雪鐵龍集團。在面臨財務挑戰的情況下，雙方共同努力於 1982 年誕生了 BX，隨後在 1987 年推出了標緻 405。隨著法國汽車製造商冒險實施一項雄心勃勃的成本節約項目，法國汽車製造商吝嗇的神話被揭穿了。

雪鐵龍的八氣門 XU51C 和標緻的 XU52C 僅在化油器方面有根本的不同：單室的 BX 只能輸出 80 馬力，而兩室的“四百零五”則多出 12 馬力強大的。

與預期相反，視覺差異非常驚人。雪鐵龍和標緻由 Bertone 和 Pininfarina 打造，具有獨特的設計特色。面板間隙、擋風玻璃弧度，甚至連雨刷都彰顯出它們的個性。然而，在這些視覺差異之下，引擎室是唯一可見的共同血統標誌。

兩者的核心 XU5 引擎在擁抱多樣性的同時也暗示著統一性。雪鐵龍 BX 15 TGE 和標緻 1.6 GL 版本共享相同的 1580 cc 排氣量。然而，不同的化油器選擇反映了功率的微妙變化——標緻為 92 馬力，雪鐵龍為 80 馬力。

標緻 XU 系列引擎首次在雪鐵龍 BX 車型上亮相。支柱支撐上的燈泡是前懸吊的球體，主蓄能器安裝在右前燈後面。

在表面之下，分歧仍在繼續。雪鐵龍推出了具有獨特扭曲的液壓氣動懸吊——支柱取代了傳統的雙叉臂。同時，標緻依靠傳統的麥花臣彈簧支柱。煞車系統也有所不同；標緻採用了水平真空煞車增壓器，而雪鐵龍則將其整合到懸吊的液壓系統中，展現了法國人對創新工程的熱愛。

當我沉浸在機艙體驗中時，差異仍然存在。標緻的駕駛艙散發出一種專注、低坐的姿勢，而雪鐵龍則提供一種放鬆、傾斜的感覺，類似於飛機座椅。然而，兩種內飾中都殘留著拉達懷舊的微妙暗示，因為灰色啞光塑料和控制台設計似乎在各種汽車文化中留下了印記。

從本質上講，這些法國經典作品挑戰了零件箱工程的陳詞濫調，揭示了一個誕生了兩個截然不同個性的合作故事。因此，當您踏上自己的汽車冒險之旅時，請將雪鐵龍 BX 和標緻 405 視為穿越時空的伴侶，每輛汽車都有其獨特的故事。

現在，讓我們隨著標緻 405 一起回到 80 年代末，一段永恆的旋律繼續令人著迷。我們在有趣的汽車租賃服務 autobnb.ru 上的朋友發現了一顆稀有的寶石——一輛 1991 年的俄羅斯“四百零五”，幾乎沒有受到時間的影響。您甚至可以使用促銷代碼「Авторевю」親身體驗他們收藏的 50 輛汽車中的任何一輛，享受 10% 的折扣。

這款汽車傑作的里程表顯示僅行駛了 67,000 公里，而且只有一個車主，它不僅僅是一個時間膠囊；這是一輛汽車「蒙娜麗莎」。是什麼讓它如此迷人？

駕駛者的心情和風格都包含在這裡的基本裝備中。與動力轉向、空調和 ABS 不同。但這是第一款具有傾斜轉向調整功能的標緻汽車。

當您轉動鑰匙時，起動機就會啟動，輕輕踩下油門，引擎就會甦醒。換入第一檔是一件輕而易舉的事，簡短而精確，儘管由於底部扭矩的一些猶豫，您可能需要找到離合器行程中的最佳位置。

在停車場行駛時會遇到一些奇怪的情況——油門很紮實，轉向很重，可轉動 4.2 圈，風扇吹出的暖風增添了獨特的觸感。然而，一旦標緻上路，動力就會改變。這款小巧靈活的汽車可以毫不費力地在車流中滑行，輕輕拉動方向盤即可做出反應，在中轉速範圍內提供充足的扭矩。卓越的視野和反應靈敏的煞車踏板增強了駕駛體驗。

轉速表標註為12000！他們曾經知道如何製作它們。雖然等等…在最簡單的儀表組合中，普通時鐘是在車速表旁邊的主要位置。但有一個功能齊全的溫度表，這對於老車來說是必不可少的。

標緻 405 感覺就像陸地滑翔機。加速需要駕駛員和汽車的共同努力，由於沒有轉速表，換檔點是透過耳朵和感覺來選擇的。引擎的峰值扭力約為每分鐘三千轉，伴隨著明顯的急動和加速提升。除此之外，引擎發出劇烈的嗡嗡聲，但逐漸減弱。在 6000 RPM 左右稍微提前換檔感覺恰到好處。

短短13秒，你就征服了第一個「百」。然而，一旦達到這個速度，標緻就會優雅地管理並穩定它。超限和直線穩定性值得稱讚，讓車速表爬升時感覺更安全。在較低速度下，轉向中的輕微死區會隨著加速而消失，取而代之的是精確的操控。值得注意的是該車的最高時速高達 175 公里/小時，這對於駕駛員和車輛來說都是令人興奮的體驗。

帶有與第五檔相反的倒檔的五速BE3變速箱於80年代末出現在標緻汽車上。在此之前，“反向”像薩馬拉斯一樣進行 – 在第一個的左側。

Peugeot 405 喜歡在蜿蜒的測試賽道上進行複雜的操控，挑戰轉向不足的概念。其時尚的前部可以輕鬆地彎入彎道，為駕駛員提供無可挑剔的回饋。當您鬆開油門時，後輪會做出教科書般完美的溫和滑動，優雅地引導汽車進入轉彎，而不會急劇漂移。

這把看起來柔軟舒適的椅子配有出乎意料堅固的側支撐滾輪。

然而，還有一些細微差別。首先，車身有一點側傾，稍微落後於轉向響應。標緻在調整軌跡之前會傾斜。其次，非助力轉向重量較大。在欣賞其自然透明度的同時，您會發現自己靠在方向盤上，離開了座椅。再加上不平坦的瀝青的影響，以及以安全為導向的車輪的適度順應性，您就會意識到抱怨這種簡單和誠實是不必要的。

後座沙發柔軟舒適，但中間的乘客沒有安全帶。

然而，機動性和舒適性的結合是一種罕見的組合，它是一門正在消失的藝術。Peugeot 405 懸吊能夠優雅地應對道路上的所有缺陷，從坑洞和顛簸到減速帶、電車軌道和鵝卵石。它在鄉村道路的長波上保持著非凡的尊嚴，以最小的搖擺跟隨輪廓。只有當車輪遇到小而尖銳的不規則處時，振動才會變得明顯，讓人想起碎石路平地機。整體而言，它為量產車提供了幾乎堪稱典範的懸吊性能。

有瞭如此時尚的內飾，即使是“槳”也看起來很優雅。

在 1980 年代中期，早在標緻 405 上路之前，BX 就獲得了類似的讚譽。起初人們對這個標準的「法國人」反應保守，但很快就變成了一個受人喜愛的人物。這款重量輕、速度快的汽車，即使配備普通的發動機，價格也很實惠。它擁有類似於傳奇大型雪鐵龍的懸吊和帶有可折疊後座的寬敞後行李箱。甚至在《四百零五》首映之前，BX 就有了 Sport、GT 和 GTI 等運動版本。英國接受了它，使雪鐵龍的市場份額翻了一番，BX 的成功遍及法國和歐洲大陸。

尾燈的白色部分和它們之間的塑膠嵌件是整容前轎車的標誌。擾流板不是 GL 1.6 化油器版本的工廠設備。如果沒有它，標緻 405 的空氣動力阻力係數為 0.31，但在某些版本上，它下降到 0.29 。

在英國，BX 的宣傳口號是“熱愛駕駛，討厭車庫”，強調這款法國汽車應該更多地在路上行駛，而不是在車間裡行駛。不幸的是，時代已經逆轉，現在找到一輛功能齊全的 BX 比一輛未使用的標緻還要稀有，尤其是在俄羅斯。

車輪上有奇怪的標誌？事實證明，BX 上的原廠煞車碟盤非常罕見，因此從帶有四螺栓輪轂的保時捷 924 中找到尺寸合適的車輪要容易得多。

我們的紅色雪鐵龍在 32 年的時間裡行駛了至少 120,000 公里後，在熱衷於保存舊法國汽車的康斯坦丁 (Konstantin) 的幫助下找到了家。然而，這種崇高的追求也伴隨著挑戰——尋找稀有零件以保持汽車的原始外觀，同時還要忍受對液壓氣壓懸吊狀況的詢問。

重新設計的雪鐵龍沙龍幾乎與“普通”汽車的內部相似。它只會讓人想起 80 年代的前衛單輻方向盤。

現在，我們停車場的BX已經把後輪放低了。“事情應該是這樣的嗎？”很不幸的是，不行。該系統旨在保持壓力，逐漸降低汽車，將液體返回中央儲液器。然而，多年來，磨損造成了損失。啟動引擎後，您需要等待幾秒鐘，讓幫浦恢復後液壓缸的壓力，然後 BX 就會抬起尾巴。

直到 1987 年，這種秤才出現在雪鐵龍上。基本版有轉速表，但沒有冷卻液溫度表。相反，只有兩個指示燈 – 黃色和紅色，用於警告過熱。

雪鐵龍使用最少的設備進行管理，曾經具有動力轉向功能。較短的齒條（從鎖到鎖 3.6 圈）使轉向變得沉重，儘管油門更輕、更靈敏。儘管表面上看，BX 的 80 馬力引擎需要仔細的速度規劃。雖然有轉速表，但加速到 100 公里/小時需要 22 秒，最高時速僅 143 公里/小時，幾乎利用了整個測功機道路。

通風控制旋鈕看起來相似，但安裝順序不同。在雪鐵龍的這個配置中（第一張幻燈片），沒有再循環模式，但有一個硬幣盒。

與「四百零五」不同，BX 並不熱衷於快速駕駛。它往往會沿著軌道徘徊，需要修正。令人驚訝的是，轉向回饋比帶有「長」齒條的標緻更加平靜。當轉向輪流變得更重時，回饋更加模糊，影響明顯，且駕駛者的姿勢不適合主動轉向。麵包捲更加明顯，提供了適合家庭的體驗，而不是令人興奮的體驗。

儘管雪鐵龍和標緻上安裝了相同的 BE3 變速箱，但控制桿的裝飾符合車主的品味。只是由於年代久遠，清晰度明顯下降。

煞車與標緻一樣沒有 ABS，可在混合路面上提供穩定的減速。然而，調整到特殊的踏板感覺 – 最短的行程，最大的靈敏度，並且需要努力，類似於將橡膠球壓入地板 – 需要一些時間來適應。

舒適感在於柔軟、寬大的座椅以及在光滑的瀝青波浪上輕輕搖晃的感覺。當好的瀝青變質時，身體就會開始受到中小不規則的一系列衝擊。

儘管幾乎沒有側面支撐，但椅子看起來很輕鬆。調節是由座墊角上的兩個鼓進行的。

BX 駕駛者缺乏調節懸吊剛度的奢華性；它仍然是一個不變的特徵。座椅之間的控制桿僅用於設定離地間隙高度。建議常規駕駛時堅持兩個中間位置，保留極端最低和最高設定嚴格用於維護任務（臨時千斤頂）或越野冒險。

手煞車附近的控制桿負責懸掛水平。

最終，當後輪優雅地通過減速帶時，BX 迷人的液壓芭蕾舞瞬間展現出來。懸吊以幾乎難以察覺的技巧在不同的高度上「滑動」。然而，對於前輪來說，相同的行程會轉化為明顯的影響。

這是預期的體驗嗎？

有一個後扶手和獨立的靠背，但空間比標緻小。

答案再次是否定的。事實證明，液壓系統出現了故障——負責緩衝最劇烈顛簸的中央液壓氣動蓄能器失效了。令人沮喪，但卻是雪鐵龍生活中不可或缺的一部分。

然而，這感覺是值得的。雅羅斯拉夫·齊普倫科夫和我決定再次對這些復古汽車進行當代專家評估協議。結果仍然平平，但雪鐵龍憑藉其後備箱空間和內飾的變革性特徵取得了勝利（標緻在這方面得分為零）。我相信，如果我們計算文化價值的分數，也會出現類似的結果。

標緻後備箱（第一張幻燈片）有470公升的貨物空間——帶有高板，這裡只有幾個“有用的小東西”，例如右壁上的填充頸凸塊。雪鐵龍的容積較小——444公升，但車廂是平的，側面有架子。沙發可單獨折疊並與地板齊平，但分兩步。在兩人座配置中，有用容積增加至 1455 公升。

80 年代末和 90 年代初的法國汽車幾乎從我們的道路上消失了。那些經久不衰的東西並沒有變成令人垂涎的收藏品。由於遠離了威望和侵略性的觀念，這些車輛未能培養出狂熱的追隨者，仍然被誤解和不被欣賞。然而，雪鐵龍因其設計和技術獨創性而脫穎而出，毫無疑問就像一艘老化的外星飛船——一個真正的不明飛行物，可能不會像以前那樣翱翔，但仍保持其真實的魅力。