Citroën BX vs. Peugeot 405: Eine Geschichte zweier zeitloser französischer Klassiker – Kapitel 1
Als ich mich auf eine nostalgische Reise durch die Automobilwunder der späten 80er Jahre begab, saß ich am Steuer zweier ikonischer französischer Klassiker: des Citroen BX und seines Plattformbruders, des Peugeot 405. Damals tauften Autokritiker sie scherzhaft „automobil из ведра с запчастями“, was soviel bedeutet wie ein Auto, das aus einem Teilecontainer geboren wurde. Sie wussten nicht, dass sich diese Autos zu Bestsellern und zu wahren Meisterwerken der Automobilkultur entwickeln würden.
Mehr als ein halbes Jahrhundert lang waren in Frankreich alle Autos mit gelben Scheinwerfern ausgestattet. Der Legende nach wurde diese Regel am Vorabend des Zweiten Weltkriegs eingeführt, um feindliche Autos von unseren eigenen zu unterscheiden. Aber das Gesetz wurde bereits 1936 verabschiedet, und es steckte immer noch eine überzeugende wissenschaftliche Begründung dahinter: Gelbes Licht blendet weniger, erzeugt keine Blendung und kommt besser mit Nebel zurecht. 1993 erschienen einheitliche europäische Anforderungen – und die Farbscheinwerfer FFBA00 waren Geschichte .
Als ich diese Vintage-Schmuckstücke erkundete, tauchte vor mir ein Rätsel auf. Obwohl diese Autos aus derselben „Teilekiste“ stammten, zeigten sie eine unerwartete Vielfalt. Von den äußeren Merkmalen bis zu den Nuancen im Innenraum zeigten Citroen und Peugeot unverwechselbare Charaktere.
In den turbulenten 70er Jahren stand Citroen vor dem Bankrott, was dazu führte, dass Peugeot einen bedeutenden Anteil erwarb und die PSA Peugeot Citroen-Gruppe gründete. Inmitten finanzieller Schwierigkeiten entstand 1982 durch eine gemeinsame Anstrengung der BX, dem 1987 der Peugeot 405 folgte. Der Mythos, dass französische Automobilhersteller geizig seien, wurde entlarvt, als diese Marken ein ehrgeiziges Kosteneinsparungsprojekt wagten.
Der Achtventiler XU51C bei Citroen und der XU52C bei Peugeot unterscheiden sich grundsätzlich nur bei den Vergasern: Der BX mit Einkammermotor kann mit nur 80 PS rechnen, der „Vierhundertfünfte“ mit Zweikammermotor leistet 12 PS mehr mächtig .
Entgegen den Erwartungen waren die optischen Unterschiede auffällig. Citroen und Peugeot wurden von Bertone und Pininfarina gefertigt und trugen einzigartige Design-Signaturen. Verkleidungsspalte, Windschutzscheibenkrümmung und sogar die Scheibenwischer offenbarten ihre Individualität. Doch trotz dieser optischen Unterschiede war der Motorraum das einzige sichtbare Zeichen einer gemeinsamen Abstammung.
Das Herzstück beider, der XU5-Motor, deutete auf Einheit hin und begrüßte gleichzeitig Vielfalt. Die Versionen Citroen BX 15 TGE und Peugeot 1.6 GL hatten den gleichen Hubraum von 1580 cm³. Allerdings spiegelten die unterschiedlichen Vergaseroptionen subtile Leistungsunterschiede wider – 92 PS für Peugeot und 80 PS für Citroen.
Der Motor der Peugeot-XU-Serie debütierte bei Citroens mit dem BX-Modell. Die Glühbirnen an den Stützen der Federbeine sind die Kugeln der Vorderradaufhängung, und der Haupthydrospeicher ist hinter dem rechten Scheinwerfer installiert.
Unter der Oberfläche blieben die Differenzen bestehen. Citroen führte seine hydropneumatische Federung mit einer einzigartigen Wendung ein: Federbeine anstelle der traditionellen Doppelquerlenker. Peugeot setzte derweil auf konventionelle McPherson-Federbeine. Auch die Bremssysteme unterschieden sich; Peugeot verfügte über einen horizontalen Vakuum-Bremskraftverstärker, während Citroen ihn in das Hydrauliksystem der Federung integrierte und damit die französische Vorliebe für innovative Technik unter Beweis stellte.
Als ich mich in das Kabinenerlebnis vertiefte, blieben die Unterschiede bestehen. Das Cockpit des Peugeot strahlte eine konzentrierte, niedrige Sitzhaltung aus, während der Citroen ein entspanntes, zurückgelehntes Gefühl vermittelte, ähnlich einem Flugzeugsitz. Dennoch blieb in beiden Innenräumen ein subtiler Hauch von Lada-Nostalgie zurück, denn das grau-matte Kunststoff- und Konsolendesign schien in verschiedenen Automobilkulturen Spuren hinterlassen zu haben.
Im Wesentlichen widersetzten sich diese französischen Klassiker dem Klischee der Technik in der Ersatzteilkiste und enthüllten eine Geschichte der Zusammenarbeit, die zwei unterschiedliche Persönlichkeiten hervorbrachte. Wenn Sie sich also auf Ihr eigenes Automobilabenteuer begeben, betrachten Sie den Citroen BX und den Peugeot 405 als Zeitreisebegleiter, von denen jeder seine eigene Geschichte zu erzählen hat.
Reisen wir nun zurück in die späten 80er Jahre mit dem Peugeot 405, einer zeitlosen Melodie, die immer noch verzaubert. Unsere Freunde von der faszinierenden Autovermietung autobnb.ru haben ein seltenes Juwel entdeckt – einen „Vierhundertfünften“ aus dem Jahr 1991 in Russland, der von der Zeit fast unberührt geblieben ist. Mit dem Aktionscode „Авторевю“ können Sie die Magie sogar aus erster Hand mit einem Rabatt von 10 % auf jedes der 50 Autos in der Sammlung erleben.
Dieses Automobil-Meisterwerk, mit nur 67.000 Kilometern auf dem Tacho und einem einzigen Besitzer, ist mehr als eine Zeitkapsel; Es ist eine Automobil-„Mona Lisa“. Was macht es so bezaubernd?
Stimmung und Stil des Fahrers gehören hier zur Grundausstattung. Im Gegensatz zu Servolenkung, Klimaanlage und ABS. Aber dies ist der erste Peugeot mit Neigungsverstellung der Lenkung.
Wenn Sie den Schlüssel drehen, erwacht der Anlasser flüsternd zum Leben, und mit einem leichten Druck auf das Gaspedal erwacht der Motor. Das Schalten in den ersten Gang ist ein Kinderspiel, kurz und präzise, allerdings müssen Sie aufgrund der leichten Verzögerung des Drehmoments im unteren Drehzahlbereich möglicherweise den idealen Punkt im Kupplungsweg finden.
Das Navigieren auf dem Parkplatz weist einige Besonderheiten auf: Das Gaspedal ist fest, die Lenkung ist mit 4,2 Umdrehungen schwer und die warme Luft aus dem Lüfter sorgt für eine einzigartige Note. Sobald der Peugeot jedoch auf die Straße fährt, ändert sich die Dynamik. Dieses kleine und wendige Auto gleitet mühelos durch den Verkehr, reagiert auf einen sanften Zug am Lenkrad und stellt im mittleren Drehzahlbereich reichlich Drehmoment bereit. Außergewöhnliche Sicht und reaktionsschnelle Bremspedale verbessern das Fahrerlebnis.
Der Drehzahlmesser ist bis 12.000 markiert! Früher wussten sie, wie man sie herstellt. Aber warten Sie … In der einfachsten Kombination von Instrumenten befinden sich gewöhnliche Uhren an der Hauptstelle neben dem Tachometer. Es gibt aber eine vollwertige Temperaturanzeige, die bei alten Autos unverzichtbar ist.
Der Peugeot 405 fühlt sich an wie ein Landgleiter. Das Beschleunigen erfordert eine gemeinsame Anstrengung von Fahrer und Auto, und die Schaltpunkte werden aufgrund des Fehlens eines Drehzahlmessers nach Gehör und Gefühl gewählt. Das maximale Drehmoment des Motors um dreitausend U/min wird von einem deutlichen Ruck und Beschleunigungsschub begleitet. Darüber hinaus brummt der Motor energisch, lässt aber allmählich nach. Etwas früher zu schalten, bei etwa 6000 U/min, fühlt sich genau richtig an.
In nur 13 Sekunden erobern Sie die ersten „Hunderter“. Doch sobald Sie diese Geschwindigkeit erreicht haben, verwaltet und stabilisiert der Peugeot sie elegant. Lobenswert sind der Überlauf und der Geradeauslauf, die dem Auto bei steigendem Tacho ein sichereres Gefühl geben. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten verschwindet mit der Beschleunigung eine leichte Totzone in der Lenkung und wird durch präzises Handling ersetzt. Bemerkenswert ist die beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h – ein berauschendes Erlebnis für Fahrer und Fahrzeug.
Das Fünfgang-BE3-Getriebe mit Rückwärtsgang gegenüber dem fünften Gang erschien Ende der 80er Jahre bei Peugeot. Zuvor wurde wie auf Samaras der „Rückwärtsgang“ eingelegt – links vom ersten.
Der Peugeot 405 liebt den Tanz komplizierter Manöver auf der Serpentinen-Teststrecke und trotzt dem Konzept des Untersteuerns. Seine schlanke Front lässt sich mühelos in Kurven neigen und bietet dem Fahrer ein tadelloses Feedback. Wenn Sie vom Gas gehen, reagieren die Hinterräder mit einem sanften Gleiten wie aus dem Bilderbuch und führen das Auto elegant in die Kurve, ohne in eine scharfe Drift zu geraten.
Der weich und gemütlich wirkende Stuhl begeistert mit unerwartet festen Seitenstützrollen.
Dennoch gibt es ein paar Nuancen. Erstens gibt es ein leichtes Wanken der Karosserie, das etwas hinter der Lenkreaktion zurückbleibt. Der Peugeot neigt sich, bevor er seine Flugbahn anpasst. Zweitens ist die nicht servounterstützte Lenkung schwer. Während Sie die natürliche Transparenz genießen, lehnen Sie sich an das Lenkrad und heben sich vom Sitz ab. Wenn man noch die Auswirkungen von unebenem Asphalt und die bescheidene Nachgiebigkeit des auf Sicherheit ausgerichteten Rads hinzufügt, wird einem klar, dass es unnötig ist, sich über solche Einfachheit und Ehrlichkeit zu beklagen.
Das hintere Sofa ist weich und bequem, aber für den mittleren Passagier gibt es hier keine Sicherheitsgurte.
Allerdings ist die Mischung aus Manövrierfähigkeit und Komfort, eine seltene Kombination, eine verschwindende Kunst. Die Federung des Peugeot 405 überwindet elegant alle Unebenheiten der Straße, von Schlaglöchern und Unebenheiten bis hin zu Bodenschwellen, Straßenbahngleisen und Kopfsteinpflaster. Auf den langen Wellen der Landstraßen behält es eine außergewöhnliche Würde bei und folgt dem Profil mit minimalem Schwanken. Vibrationen machen sich erst dann bemerkbar, wenn kleine, scharfe Unebenheiten auf die Räder treffen, die an einen Schotterstraßengrader erinnern. Insgesamt bietet es eine für ein Serienauto nahezu vorbildliche Federungsleistung.
Mit solch einer stilvollen Innenpolsterung sehen sogar „Ruder“ elegant aus.
Mitte der 80er Jahre, lange bevor der Peugeot 405 auf die Straße kam, wurde der BX mit ähnlichen Auszeichnungen überschüttet. Zunächst auf zurückhaltende Reaktionen gestoßen, entwickelte sich der standardisierte „Franzose“ schnell zu einer geliebten Figur. Das leichte und dennoch schnelle Auto war trotz bescheidener Motoren zu einem erschwinglichen Preis erhältlich. Er verfügte über eine Federung ähnlich der legendären großen Citroëns und einen geräumigen Kofferraum mit umklappbarer Rückbank. Schon vor der Premiere des „Vierhundertfünften“ gab es vom BX sportliche Versionen wie Sport, GT und GTI. England nahm es an und verdoppelte den Marktanteil von Citroën, und der Erfolg des BX erstreckte sich auf ganz Frankreich und Kontinentaleuropa.
Weiße Abschnitte der Rückleuchten und ein Kunststoffeinsatz dazwischen sind Anzeichen für Limousinen vor dem Facelift. Bei den Vergaserversionen des GL 1.6 gehörte der Spoiler nicht zur Werksausstattung. Ohne sie betrug der Luftwiderstandsbeiwert des Peugeot 405 0,31, bei einigen Versionen sank er jedoch auf 0,29 .
In England wurde der BX mit dem Slogan „Liebt das Fahren, hasst Garagen“ beworben und betonte, dass dieses französische Auto eher für die Straße als für die Werkstatt gedacht war. Leider haben sich die Zeiten umgekehrt und es ist heute seltener, einen funktionsfähigen BX zu finden als einen unbenutzten Peugeot, insbesondere in Russland.
Seltsame Embleme auf den Rädern? Wie sich herausstellte, sind Originalscheiben beim BX eine solche Seltenheit, dass es viel einfacher war, von einem Porsche 924 mit Vierlochnabe Räder in der passenden Größe zu finden.
Nachdem unser roter Citroën in 32 Jahren mindestens 120.000 Kilometer zurückgelegt hatte, fand er ein Zuhause bei dem Enthusiasten Konstantin, der sich der Erhaltung alter französischer Autos widmet. Doch dieses edle Streben bringt Herausforderungen mit sich: die Suche nach seltenen Teilen, um das ursprüngliche Aussehen des Autos beizubehalten, und gleichzeitig ständige Nachforschungen über den Zustand der hydropneumatischen Federung.
Der neu gestaltete Citroen-Salon ähnelt fast den Innenräumen „normaler“ Autos. An die Avantgarde der 80er Jahre erinnert es lediglich mit einem Lenkrad mit einer einzigen Speiche.
Jetzt hat unser BX auf dem Parkplatz die Hinterräder abgesenkt. „Soll es so sein?“ Unglücklicherweise nicht. Das zur Aufrechterhaltung des Drucks ausgelegte System senkt den Wagen allmählich ab und führt die Flüssigkeit in den zentralen Behälter zurück. Mit den Jahren fordert der Verschleiß jedoch seinen Tribut. Nachdem Sie den Motor gestartet haben, müssen Sie einige Sekunden warten, bis die Pumpe den Druck in den hinteren Hydrozylindern wiederhergestellt hat und der BX sein Heck anhebt.
Solche Waagen erschienen bei Citroen erst 1987. Die Basisversion verfügt über einen Drehzahlmesser, eine Kühlmitteltemperaturanzeige gibt es jedoch nicht. Stattdessen gibt es nur zwei Kontrollleuchten – gelb und rot, die vor Überhitzung warnen.
Citroën kommt mit minimaler Ausstattung aus und verfügt einmal über eine Servolenkung. Die kürzere Zahnstange (3,6 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) macht die Lenkung schwer, obwohl das Gaspedal leichter und schärfer ist. Trotz des Anscheins erfordert der 80-PS-Motor des BX eine sorgfältige Geschwindigkeitsplanung. Der Drehzahlmesser ist vorhanden, aber die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 22 Sekunden, bei einer Höchstgeschwindigkeit von nur 143 km/h, wobei fast die gesamte Prüfstandsstrecke genutzt wird.
Die Bedienknöpfe für die Lüftung sehen möglicherweise ähnlich aus, werden jedoch in einer anderen Reihenfolge installiert. In dieser Konfiguration bei Citroen (erste Folie) gibt es keinen Umluftmodus, aber einen Münzhalter.
Im Gegensatz zum „Vierhundertfünften“ genießt der BX kein schnelles Fahren. Es tendiert dazu, entlang der Flugbahn zu wandern und Korrekturen zu erfordern. Überraschenderweise ist das Lenkfeedback ruhiger als beim Peugeot mit „langer“ Zahnstange. Während die Lenkung in Kurven schwerer wird, ist die Rückmeldung unschärfer, Stöße sind ausgeprägter und die Körperhaltung des Fahrers ist nicht ideal für eine aktive Lenkung. Brötchen sind ausgeprägter und sorgen eher für ein familienfreundliches als für ein aufregendes Erlebnis.
Der Hebel ist nach dem Geschmack des Besitzers dekoriert, obwohl bei Citroen das gleiche BE3-Getriebe verbaut ist wie bei Peugeot. Nur dass die Klarheit altersbedingt merklich nachgelassen hat.
Die Bremsen, ohne ABS wie beim Peugeot, bieten eine stabile Verzögerung auf gemischten Untergründen. Es ist jedoch etwas gewöhnungsbedürftig, sich an das besondere Pedalgefühl zu gewöhnen – minimaler Weg, maximale Empfindlichkeit und Kraftaufwand, vergleichbar mit dem Drücken eines Gummiballs in den Boden.
Der Komfort liegt im weichen, breiten Sitz und dem sanften Schaukeln auf den glatten Asphaltwellen. Wenn guter Asphalt zu schlechtem wird, fängt der Körper an, einer Flut von Stößen durch kleine und mittlere Unebenheiten ausgesetzt zu sein.
Der Stuhl scheint eine Erleichterung zu sein, obwohl es fast keinen Seitenhalt gibt. Die Verstellung erfolgt über zwei Trommeln an den Ecken des Kissens.
Dem BX-Fahrer fehlt der Luxus, die Federungssteifigkeit anzupassen; es bleibt ein konstantes Merkmal. Der zwischen den Sitzen angebrachte Hebel dient lediglich der Einstellung der Bodenfreiheitshöhe. Für normales Fahren empfiehlt es sich, die beiden mittleren Positionen beizubehalten und die äußerste niedrigste und höchste Einstellung ausschließlich für Wartungsarbeiten (einen behelfsmäßigen Wagenheber) oder Offroad-Abenteuer zu reservieren.
Für das Federungsniveau ist der Hebel in der Nähe der Handbremse zuständig.
Letztendlich offenbart sich das bezaubernde hydraulische Ballett des BX flüchtig, genau dann, wenn die Hinterräder eine Bodenschwelle elegant überwinden. Mit fast unmerklicher Feinheit „gleitet“ die Aufhängung über unterschiedliche Höhen. Für die Vorderräder wird die gleiche Fahrt jedoch zu einem heftigen Aufprall.
Ist das die beabsichtigte Erfahrung?
Es gibt eine hintere Armlehne und eine separate Rückenlehne, aber es gibt weniger Platz als im Peugeot.
Auch hier lautet die Antwort nein. Es stellte sich heraus, dass ein Fehler im Hydrauliksystem aufgetreten war – der zentrale hydropneumatische Speicher, der für die Abfederung heftigster Stöße zuständig war, versagte. Frustrierend, aber dennoch ein wesentlicher Aspekt des Lebens mit einem Citroën.
Und doch fühlt es sich lohnenswert an. Yaroslav Tsyplenkov und ich beschlossen, diese Retro-Autos noch einmal einem zeitgemäßen Expertenbewertungsprotokoll zu unterziehen. Die Ergebnisse blieben bescheiden, aber Citroën ging dank seines Kofferraumvolumens und der transformativen Merkmale des Innenraums als Sieger hervor (Peugeot erzielte in dieser Kategorie eine klare Null). Ich glaube, dass es zu einem ähnlichen Ergebnis kommen würde, wenn wir beim kulturellen Wert Punkte sammeln würden.
Der Peugeot-Kofferraum (erste Rutsche) hat 470 Liter Laderaum – mit hohem Bord, und es gibt hier nur ein paar „nützliche Kleinigkeiten“, wie zum Beispiel die Einfüllstutzenhöcker an der rechten Wand. Citroen ist zahlenmäßig bescheidener – 444 Liter, aber das Abteil ist flach und mit Ablagen an den Seiten. Das Sofa lässt sich separat und auf Bodenhöhe zusammenklappen, jedoch in zwei Schritten. In der Zweisitzer-Konfiguration erhöht sich das Nutzvolumen auf 1455 Liter.
Die französischen Autos der späten 80er und frühen 90er Jahre sind so gut wie von unseren Straßen verschwunden. Diejenigen, die Bestand haben, haben sich nicht in begehrte Sammlerstücke verwandelt. Diese Fahrzeuge, denen Vorstellungen von Prestige und Aggression entfremdet waren, schafften es nicht, einen Kult aufzubauen, und blieben missverstanden und unbeachtet. Dennoch zeichnet sich Citroën durch sein Design und seinen technischen Einfallsreichtum aus und erinnert unverkennbar an ein alterndes außerirdisches Raumschiff – ein echtes UFO, das vielleicht nicht mehr so hochfliegt wie früher, aber seinen authentischen Reiz behält.
Der Peugeot 405 hingegen entfaltet sich als eine komplexere Erzählung. Selbst in makellosem Zustand ähnelt dieses Auto inmitten der modernen Automobillandschaft einer Geige oder Flöte neben E-Gitarren und Synthesizern. Ein zartes und zerbrechliches Instrument, das zu sehr wenig fähig ist, aber was es schafft, tut es mit einer ergreifenden und unverwechselbaren Resonanz. Nicht jeder kann es begreifen oder wertschätzen, aber diejenigen, die es verstehen, werden die Erinnerung in sich tragen.
Lassen Sie uns diese beiden Autos gemeinsam in Erinnerung bleiben – ein Beispiel für eine gesunde Plattformvereinheitlichung im Automobilbereich. Ein Beweis dafür, dass selbst im Massenmarkt Meisterwerke entstehen können, wo Kostensenkungen, wenn sie mit Talent und Leidenschaft für Autos einhergehen, mühelos in echte Magie verwandeln.
Foto: Dmitry Pitersky
Dies ist eine Übersetzung. Einen Originalartikel können Sie hier lesen: Экономагия: Citroen BX против Peugeot 405 (+ воспоминания Подорожанского и Мохова)
