Citroën BX проти Peugeot 405: Розповідь про дві позачасові французькі класики — Розділ

Вирушаючи в ностальгічну подорож автомобільними чудесами кінця 80-х, я опинився за кермом двох культових французьких класичних автомобілів: Citroen BX і його брата на платформі Peugeot 405. Тоді автокритики грайливо охрестили їх «автомобиль из ведра с запчастями», перекладаючи як автомобіль, народжений із смітника запчастин. Вони навіть не підозрювали, що ці автомобілі стануть бестселерами, ставши справжніми шедеврами автомобільної культури.

Понад півстоліття всі автомобілі у Франції оснащувалися жовтими фарами. Легенда свідчить, що це правило народилося напередодні Другої світової війни, щоб відрізняти ворожі машини від наших. Але закон був прийнятий ще в 1936 році, і за ним все ще було переконливе наукове обґрунтування: жовте світло менше сліпить, не створює відблисків і краще справляється з туманом. У 1993 році з’явилися єдині європейські вимоги – і кольорові фари FFBA00 увійшли в історію .

Коли я досліджував ці старовинні дорогоцінні камені, переді мною розгорнулася головоломка. Незважаючи на те, що вони вийшли з одного «кошика запчастин», ці автомобілі продемонстрували несподівану різноманітність. Від зовнішніх особливостей до нюансів інтер’єру, Citroen і Peugeot продемонстрували відмінні характери.

У бурхливі 70-ті Citroen зіткнувся з банкрутством, що призвело до того, що Peugeot придбала значну частку акцій, утворивши групу PSA Peugeot Citroen. Серед фінансових труднощів завдяки спільним зусиллям у 1982 році було створено BX, а в 1987 році – Peugeot 405. Міф про скупість французьких автовиробників було розвінчано, коли ці марки взялися за амбітний проект економії коштів.

Восьмиклапанний XU51C на Citroen і XU52C на Peugeot принципово відрізняються тільки карбюраторами: BX з однокамерним може розраховувати всього на 80 к.с., а «чотириста п’ятий» з двокамерним на 12 к.с. більше. потужний .

Всупереч очікуванням, візуальні відмінності були разючими. Створені Bertone і Pininfarina, Citroen і Peugeot мали унікальний дизайн. Щілини в панелях, кривизна лобового скла і навіть двірники розкривали свою індивідуальність. Проте, попри ці візуальні відмінності, моторний відсік був єдиною видимою ознакою спільного походження.

Серце обох, двигун XU5, натякнув на єдність, одночасно охоплюючи різноманітність. Версії Citroen BX 15 TGE і Peugeot 1.6 GL мали однаковий робочий об’єм 1580 куб. Однак різні варіанти карбюраторів відображали незначні варіації потужності — 92 к.с. для Peugeot і 80 к.с. для Citroen.

Двигун серії Peugeot XU дебютував на Citroen з моделлю BX. Лампочки на опорах стійок є сферами передньої підвіски, а основний гідроакумулятор встановлений за правою фарою.

Під поверхнею розбіжності тривали. Citroen представив свою гідропневматичну підвіску з унікальною особливістю — стійки замість традиційних подвійних важелів. Тим часом Peugeot покладався на звичайні пружинні стійки McPherson. Гальмівні системи також розійшлися; Peugeot представив горизонтальний вакуумний підсилювач гальм, тоді як Citroen інтегрував його в гідравлічну систему підвіски, демонструючи французьку схильність до інноваційної техніки.

Поки я занурювався в салон, відмінності залишалися. Кабіна Peugeot випромінювала зосереджену низьку посадку, тоді як Citroen створювала відчуття розслабленості, відкинутої сидіння, схоже на сидіння в літаку. Проте в обох інтер’єрах відчувався тонкий натяк на ностальгію по Lada, оскільки сірий матовий пластик і дизайн консолі, здавалося, залишили слід у різних автомобільних культурах.

По суті, ці французькі класики кинули виклик кліше інженерії запчастин, розкриваючи історію співпраці, яка породила двох різних особистостей. Тож, вирушаючи у власну автомобільну пригоду, розглядайте Citroen BX і Peugeot 405 як супутників у подорожах у часі, кожен із яких має свою унікальну історію.

А тепер давайте повернемося в кінець 80-х з Peugeot 405, вічною мелодією, яка продовжує зачаровувати. Наші друзі з інтригуючого сервісу прокату автомобілів autobnb.ru виявили рідкісну перлину — «чотириста п’ятий» 1991 року випуску в Росії, який майже не торкнувся час. Ви навіть можете відчути магію на власні очі зі знижкою 10% за промокодом «Авторевю» на будь-який з 50 автомобілів у їхній колекції.

Цей автомобільний шедевр із лише 67 000 кілометрами на одометрі та одним власником — це більше, ніж капсула часу; це автомобільна “Мона Ліза”. Що робить його таким чарівним?

Настрій і стиль водія тут включені в базову комплектацію. На відміну від гідропідсилювача керма, кондиціонера та ABS. Але це перший Peugeot з регулюванням нахилу керма.

Коли ви повертаєте ключ, стартер шепоче оживає, і після легкого натискання на газ двигун прокидається. Перемикання на першу передачу легке, коротке та точне, хоча вам, можливо, доведеться знайти найкращу точку в ході зчеплення через деяке коливання нижнього крутного моменту.

Навігація на парковці має кілька примх: акселератор жорсткий, рульове управління важке з діапазоном 4,2 обороту, а тепле повітря від вентилятора додає унікальний штрих. Однак коли Peugeot виїжджає на відкриту дорогу, динаміка змінюється. Легко ковзаючи по трафіку, цей маленький і спритний автомобіль реагує на легке потягування керма, забезпечуючи достатній крутний момент на середніх обертах. Надзвичайна видимість і чутливі педалі гальм покращують враження від водіння.

На тахометрі розмітка до 12000! Раніше вони вміли їх робити. Хоча почекайте… У найпростішій комбінації приладів звичайні годинники займають основне місце поруч зі спідометром. Зате є повноцінний датчик температури, який незамінний для старих автомобілів.

Peugeot 405 виглядає як наземний планер. Розгін вимагає колективних зусиль як водія, так і автомобіля, а точки перемикання передач вибираються на слух і на відчуття через відсутність тахометра. Піковий крутний момент двигуна близько трьох тисяч об/хв супроводжується чітким ривком і прискоренням. Крім того, двигун енергійно гуде, але поступово слабшає. Перемикання передач трохи раніше, приблизно на 6000 об/хв, виглядає якнайкраще.

Всього за 13 секунд ви долаєте першу «сотню». Проте, коли ви досягаєте цієї швидкості, Peugeot витончено керує нею та стабілізує її. Стійкість на виїзді та прямій лінії заслуговують похвали, завдяки чому автомобіль відчуває себе більш безпечним, коли стрілка спідометра піднімається. На низьких швидкостях невелика мертва зона в рульовому керуванні зникає з прискоренням, заміняючись точним керуванням. Заслуговує на увагу вражаюча максимальна швидкість автомобіля 175 км/год — хвилюючий досвід як для водія, так і для автомобіля.

П’ятиступінчаста коробка передач BE3 з задньою передачею навпроти п’ятої з’явилася на Peugeot в кінці 80-х. До цього “реверс” вмикався як на Самарі – ліворуч від першого.

Peugeot 405 любить танець складних маневрів на серпантині тестового треку, кидаючи виклик концепції недостатньої поворотності. Його гладка передня частина легко нахиляється в поворотах, пропонуючи водієві бездоганний зворотний зв’язок. Коли ви скидаєте педаль газу, задні колеса реагують ідеальним, як у підручнику, м’яким ковзанням, елегантно спрямовуючи автомобіль у поворот, не потрапляючи в різкий занос.

М’яке та затишне на вигляд крісло радує несподівано твердими роликами бічної підтримки.

Але все ж є пара нюансів. По-перше, є трохи кренів кузова, які трохи відстають від реакції керма. Peugeot нахиляється, перш ніж регулювати траєкторію. По-друге, рульове управління без підсилювача вагоме. Оцінюючи його природну прозорість, ви помітите, що спираєтеся на кермо, піднімаючи сидіння. Додайте вплив нерівності асфальту та скромну податливість керма, орієнтованого на безпеку, і ви зрозумієте, що нарікати на таку простоту та чесність немає потреби.

Задній диван м’який і рельєфний, але ременів безпеки для середнього пасажира тут немає.

Однак поєднання маневреності та комфорту, рідкісне поєднання, є мистецтвом, що зникає. Підвіска Peugeot 405 витончено справляється з усіма нерівностями на дорозі, від вибоїн і нерівностей до лежачих поліцейських, трамвайних колій і бруківки. Він зберігає виняткову гідність на довгих хвилях сільських доріг, слідуючи профілю з мінімальним коливанням. Вібрація стає помітною лише тоді, коли невеликі гострі нерівності зустрічаються з колесами, нагадуючи гравійний грейдер. Загалом, він пропонує майже зразкову роботу підвіски для автомобіля масового виробництва.

З такою стильною внутрішньою оббивкою навіть «весла» виглядають елегантно.

У середині 80-х, задовго до того, як Peugeot 405 прикрасив дороги, подібні похвали посипалися на BX. Спочатку зустрівши стриману реакцію, цей стандартний «француз» швидко перетворився на улюблену фігуру. Легкий, але швидкий автомобіль, навіть зі скромними двигунами, мав доступну ціну. Він міг похвалитися підвіскою, схожою на легендарні великі Citroëns, і містким багажником зі складаним заднім сидінням. Ще до прем’єри «чотириста п’ятого» у BX були спортивні версії Sport, GT і GTI. Англія прийняла його, подвоївши ринкову частку Citroën, і успіх BX поширився на Францію та континентальну Європу.

Білі секції задніх ліхтарів і пластикова вставка між ними – ознаки дофейсліфтових седанів. Спойлер не був заводської комплектації для карбюраторних версій GL 1.6. Без нього коефіцієнт аеродинамічного опору Peugeot 405 становив 0,31, але на деяких версіях він знизився до 0,29 .

В Англії BX рекламувався під гаслом «Любить водіння, ненавидить гаражі», наголошуючи на тому, що цей французький автомобіль призначений більше для пересування в дорозі, ніж у майстерні. На жаль, часи змінилися, і знайти справний BX тепер рідше, ніж невикористаний Peugeot, особливо в Росії.

Дивні емблеми на колесах? Як виявилося, оригінальні диски на BX – така рідкість, що знайти підходящі за розміром диски від Porsche 924 з ступицею на чотири болти було набагато легше.

Наш червоний Citroën, проїхавши принаймні 120 000 кілометрів за 32 роки, знайшов дім у ентузіаста Костянтина, який займається збереженням старих французьких автомобілів. Однак ця благородна гонитва пов’язана з труднощами — шукати рідкісні деталі, щоб зберегти оригінальний зовнішній вигляд автомобіля, і при цьому витримувати запити про стан гідропневматичної підвіски.

Рестайлінговий салон Citroen практично схожий на салони «звичайних» автомобілів. Про авангардні 80-ті нагадує лише рульове колесо з однією спицею.

Тепер наш BX на стоянці опустив задні колеса. — Це так і має бути? На жаль, немає. Система, призначена для підтримки тиску, поступово опускає автомобіль, повертаючи рідину в центральний резервуар. Однак з роками знос бере своє. Після запуску двигуна потрібно почекати кілька секунд, поки насос відновить тиск у задніх гідроциліндрах, і BX підніме хвіст.

Такі ваги з’явилися на Citroen тільки до 1987 року. У базовій версії є тахометр, але немає покажчика температури охолоджуючої рідини. Натомість є лише дві індикаторні лампочки – жовта та червона, які попереджають про перегрів.

Citroën справляється з мінімальним обладнанням, колись оснастившись гідропідсилювачем керма. Коротша рейка (3,6 обороту від упору до упору) робить кермо важким, хоча акселератор легший і різкіший. Незважаючи на зовнішній вигляд, двигун BX потужністю вісімдесят кінських сил вимагає ретельного планування швидкості. Тахометр присутній, але розгін до 100 км/год займає 22 секунди, а максимальна швидкість становить лише 143 км/год, використовуючи майже всю дорогу динамометра.

Ручки керування вентиляцією можуть виглядати подібно, але встановлюються в іншому порядку. У цій комплектації на Citroen (перший слайд) режиму рециркуляції немає, але є монетниця.

На відміну від «чотириста п’ятого», BX не насолоджується швидкою їздою. Має властивість блукати по траєкторії, вимагаючи коректив. Дивно, але зворотний зв’язок з кермом спокійніша, ніж у Peugeot з «довгою» стійкою. У той час як кермо стає важчим у поворотах, зворотний зв’язок більш розмитий, удари виразні, а поза водія не ідеальна для активного керування. Рулети більш виражені, створюючи сімейні, а не захоплюючі враження.

Важіль оформлений на смак власника, хоча на Citroen встановлюється та ж трансмісія BE3, що і на Peugeot. Хіба що чіткість помітно знизилася через вік.

Гальма, без ABS, як у Peugeot, забезпечують стабільне уповільнення на змішаних поверхнях. Однак пристосування до особливого відчуття педалі — мінімальний хід, максимальна чутливість і потреба в зусиллі, подібному до натискання гумового м’яча на підлогу — потребує деякого звикання.

Комфорт – це м’яке широке сидіння та м’яке погойдування на гладких асфальтових хвилях. Коли хороший асфальт перетворюється на поганий, кузов починає стикатися з шквалом ударів від дрібних і середніх нерівностей.

Крісло здається рельєфним, хоча бічної підтримки практично немає. Регулювання здійснюється двома барабанами по кутах подушки.

Водію BX не вистачає розкоші регулювання жорсткості підвіски; це залишається постійною особливістю. Важіль, розташований між сидіннями, служить лише для налаштування висоти кліренсу. Бажано дотримуватися двох середніх положень для звичайної їзди, зберігаючи крайні найнижчі та найвищі налаштування виключно для виконання обов’язків з технічного обслуговування (імпровізований домкрат) або пригод на бездоріжжі.

За рівень підвіски відповідає важіль біля ручного гальма.

Зрештою, чарівний гідравлічний балет BX розкривається швидкоплинно, саме тоді, коли задні колеса витончено долають лежачий поліцейський. Підвіска «ковзає» по висоті з майже непомітною тонкістю. Однак для передніх коліс та ж подорож перетворюється на виражений удар.

Це запланований досвід?

Є задній підлокітник і окрема спинка, але там менше місця, ніж у Peugeot.

Ще раз, відповідь – ні. Виявляється, стався збій в гідросистемі — вийшов з ладу центральний гідропневмоакумулятор, що відповідає за амортизацію найсильніших ударів. Неприємний, але невід’ємний аспект життя з Citroën.

І все ж, відчувається, що це того варте. Ми з Ярославом Ципленковим вирішили ще раз піддати ці ретроавтомобілі сучасному протоколу експертизи. Результати залишилися скромними, але Citroën вийшов переможцем завдяки своєму багажнику та трансформаційним функціям інтер’єру (Peugeot отримав рішучий нуль у цьому розділі). Я вважаю, що подібний результат мав би місце, якщо б ми підрахували бали за культурну цінність.

Багажник Peugeot (перший салазок) має 470 літрів багажного відсіку – з високим бортом, а «корисних дрібниць» тут лише кілька, наприклад, наповнювач горловини на правій стінці. Citroen скромніше в цифрах – 444 л, але купе рівне і з полицями з боків. Диван складається окремо і врівень з підлогою, але в два прийоми. У двомісній комплектації корисний об’єм збільшується до 1455 літрів.

Французькі автомобілі кінця 80-х і початку 90-х майже зникли з наших доріг. Ті, що витримали, не перетворилися на бажані предмети колекціонування. Відчужені від понять престижу та агресії, ці транспортні засоби не змогли створити культ у прихильників, залишаючись незрозумілими та недооціненими. Тим не менш, Citroën виділяється своїм дизайном і технічною винахідливістю, безпомилково нагадуючи застарілий космічний корабель інопланетян — справжній НЛО, який, можливо, не злітає, як колись, але зберігає свою автентичну привабливість.

Peugeot 405, з іншого боку, розгортається як більш заплутаний наратив. Навіть у первозданному стані цей автомобіль серед сучасної автомобільної панорами нагадує скрипку чи флейту разом із електрогітарами та синтезаторами. Делікатний і крихкий інструмент здатний на дуже мало, але те, що він виконує, робить це з гострим і характерним резонансом. Можливо, не всі це зрозуміють і оцінять, але ті, хто розуміють, збережуть пам’ять.

Нехай ці два автомобілі запам’ятаються в нашій пам’яті — ілюстрація здорової уніфікації платформ в автомобільній сфері. Свідчення того факту, що шедеври можуть виникати навіть у сферах масового ринку, де скорочення витрат у поєднанні з талантом і пристрастю до автомобілів легко перетворюється на справжню магію.

Фото: Дмитрий Питерский

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Экономия: Citroen BX проти Peugeot 405 (+ воспоминания Подорожанского и Мохова)