Kilomita 295 kwa saa kwenye kipimo cha mwendo. Kwa kasi hii kwenye uwanja wa majaribio, madereva wengi wangeshika usukani kwa nguvu na moyo unaopiga haraka. Lakini ninabaki miguu yangu imara—Audi RS 4 Avant inabaki imara kabisa kwa kasi yake ya juu, ikinikimbia mbali na umati wa magari ya msalaba yasiyojulikana yaliyotawala uwanja wa majaribio.
Novemba, uwanja wa majaribio, na gari la aina ya wagon kutoka Audi Sport—kitu pekee kinachokosekana kukamilisha mila niliyoanza mwaka jana ni BMW M3 Touring ya rangi ya kijivu-fedha niliyoendesha katika masika. Kwa bahati mbaya, ulinganisho huu utabaki wa moja kwa moja. Lakini tangu mwanzo, Audi inachukua nafasi ya mbele.
Ulinganisho wa Uzito na Vifaa: RS 4 Avant dhidi ya M3 Touring
RS 4 ina uzito wa kilo 1,856 ikilinganishwa na kilo 1,869 za M3 Touring—licha ya kuwa na:
- Diski za kawaida za chuma za breki (kilo 20 nzito kuliko carbon-ceramic)
- Paa la kioo la panoramiki
- Mfumo wa sauti wa Bowers & Wilkins
- Diferensheli ya kati ya Torsen yenye uendeshaji wa kudumu wa magari yote manne (badala ya clutch ya sahani nyingi)
Majira ya baridi yakiwa karibu, kipengele hicho cha mwisho kina thamani ya kipekee.
Ubora wa Mambo ya Ndani: Mguso wa Kupendeza wa Muundo wa Analog
Faraja pia ina umuhimu wake. Licha ya paneli ya kidijitali ya vyombo na skrini iliyowekwa juu ya dashibodi ya unyoofu, gari la wagon la kizazi cha B9 bado linatoa hisia ya kuvutia ya uhalisi wa kale. Wakati RS 6 inahisi kama mtoto wa ubadhirifu wa kisasa wa magari na mambo yake ya ndani ya teknolojia ya hali ya juu na matundu makubwa ya hewa, RS 4 ndogo zaidi ni ukumbusho wa siku za nyuma—kizazi hiki kilianza mnamo 2017.
Mpini wa mlango huvuta si tu nje bali pia juu, kuelekea moyoni. Gari hili la wagon lina:
- Usukani uliofunikwa na Alcantara na kichaguo cha gia
- Viti vya aina nyingi za kontua (badala ya viti vya nusu-mbio ambavyo mara nyingi huwekwa na vidhibiti hivi)
- Upana wa mto na kisogo unaoweza kurekebishwa
- Muundo bora wenye mabega yanayofaa ambayo hayazuii kuingia
Furaha ya Vidhibiti Halisi
Nyenzo bora na vifungo halisi—kila wakati ninapobadilisha kutoka magari yangu hadi magari ya kisasa, ninakosa vifungo vya kuzunguka vya kudhibiti hali ya hewa ambavyo unaweza kuviendesha kabisa kwa kuhisi. Ifikia, shika, na zungushia mara moja kwa nusu ya shahada. RS 4 ina hilo hasa. Kuna kitufe halisi cha sauti, na lever ya udhibiti wa kasi wa utulivu ambayo unaweza kuitegemea kabisa katika msongamano wa magari.
Faraja ya Uendeshaji wa Kila Siku: Falsafa ya Audi RS dhidi ya BMW M
Hii ina umuhimu wake kwa sababu, kama ndugu zake wakubwa, mstari wa Audi RS ni wa kuvumilia zaidi katika matumizi ya kila siku kuliko mfululizo wa BMW M. RS 6 kubwa zaidi yenye msimamizi wa hewa inajibeba kama gari la kawaida.
Hata hivyo, gari hili la wagon lina vifupisho vya passiv, ambavyo hutoa:
- Mwendo imara lakini laini bila ugumu wa kuumiza wa BMW M3
- Unyonyaji bora wa nishati—kingo kali za lami huyeyuka kwenye miili ya vifupisho
- Uendeshaji wa starehe wa vibango vya kasi hata kwenye magurudumu ya inchi 20
Hasara moja: Kwa kasi ya juu, mfumo wa kusimamia hufuatilia kila mawimbi ya barabara. Ukishughulikia mawimbi marefu na ya kati ya masafa, jiandae kwa uzoefu kama wa roller-coaster.
Hata hivyo, uzoefu unaonyesha kwamba vifupisho vya Dynamic Ride Control huwa na matatizo—kupiga na kuvuja—baada ya kilomita 40,000–60,000. Suluhisho maarufu ni kuvibadilisha na vifupisho vya passiv vya KW Variant 3 vyenye urekebishaji wa kimwili na chaguzi za urekebishaji wa urefu.
Kifurushi cha Competition Plus: Utendaji Tayari kwa Uwanja wa Mbio
Kuhusu vifupisho vya coilover, vimejumuishwa katika kifurushi cha Competition Plus pamoja na:
- Kikwazo cha kasi kilichoinuliwa hadi kilomita 290 kwa saa
- Mfumo wa ekzost uliorekebishwa
- Upangaji ulioboreshwa wa diferensheli ya nyuma ya kazi
- Vifupisho vya hali ya juu zaidi vya KW Variant 4 (kwa uwezekano)
- Maelekezo ya kina ya usanidi katika mwongozo wa mmiliki
Toleo la Competition Plus lilifanya mzunguko wa Nürburgring Nordschleife katika dakika 7 na sekunde 39, wakati RS 4 ya msingi ya B9 ilipiga dakika 7:58—si ya haraka zaidi kuliko sedan ya awali ya B7 yenye injini ya asili ya 4.2-lita V8.
Utendaji wa Uwanja wa Mbio: RS 4 dhidi ya M3 Touring
Sipendi sana jinsi wanavyowasiliana na dereva, naheshimu kasi na uvumilivu wa mfululizo wa G80/G81 kwenye uwanja wa mbio. Ni mashine zenye ufanisi mkubwa na za haraka, hata mikononi mwa madereva wasio na uzoefu mkubwa.
Maelewano? Ni wa hali ya hasira katika maisha ya kawaida. Kuanza baridi kwa BMW M3—hata kwa ekzost ya kawaida—kutajitangaza kwa majengo kadhaa ya jirani. RS 4, kwa upande mwingine, haijulishi kwamba ina injini iliyotokana na Porsche chini ya kofia yake.
Urithi wa Injini: Kutoka RS 2 hadi RS 4 ya Kisasa
Hapa kuna mzunguko mzuri wa kihistoria: nasaba ya mifano yote ya RS inafuatilia nyuma hadi gari la wagon la RS 2, lililoendelezwa kwa ushirikiano na Porsche. Gari lile lilikuwa na:
- Silinda tano
- Turbocharger moja
- Ujazo wa lita 2.2
- Nguvu ya farasi 315
RS 4 ya leo ina:
- Silinda sita
- Ujazo wa lita 2.9
- Nguvu ya farasi 450
Hiyo bado ni hp 60 chini ya injini ya S58 ya BMW M3, kumaanisha kwamba Audi haina nafasi katika mbio za mstari wa moja kwa moja—isipokuwa irekebishwe kwa shinikizo la msukumo lililoongezwa, ingawa uwezekano wa BMW unabaki kuwa wa juu zaidi.
Majaribio ya Kuharakisha: Faida ya Hali ya Hewa Yoyote
Mahali ambapo RS 4 inang’aa ni uthabiti. Inafanana na vipimo vyake vilivyochapishwa hata kwenye lami ya mvua.
Utendaji wa 0-100 km/h:
- RS 4: Sekunde 4.1 (bila msisimko wowote, shukrani kwa AWD ya kudumu)
- M3: Kuruka kwa awali ikifuatiwa na machafuko machache ya sehemu ya nyuma
Kwenye lami kavu, RS 4 ingeweza kushuka chini ya sekunde nne.
100-200 km/h:
- M3 Touring: Sekunde 9.0 sawasawa
- RS 4 Avant: Sekunde 10.6
Ingawa wapenda mbio za kuburuta wangeita hii muhimu, haisababishi wasiwasi kwangu. Kwa hisia, kuharakisha kunahisi nguvu hadi kilomita 250 kwa saa—mahali ambapo M3 inagonga kikwazo chake, RS 4 inaendelea kuvuta, ikithibitisha mfano wa kobe na sungura.
Kasi ya Juu na Tabia za Barabara Kuu
Kilomita 295 zinazoonekana kwa saa zinalingana na kilomita 279 halisi kwa saa. Lakini hakuna msongo—kirahisi ninapita Aurus, kitu kisicoweza kufikirika katika Ferrari Purosangue. Audi ni Express ya kweli ya Magharibi, yenye uwezo wa kutumia tanki lake la lita 58 la mafuta kwa kasi ya juu.
Katika uendeshaji wa kila siku, upungufu katika utendaji wa juu unalipwa zaidi ya kutosha na mwitikio wa kistaarabu wa kichocheo. Nakumbuka vizuri kupigana na upangaji wa kichocheo wa M3—kukwama kati ya mipangilio ya msingi ya polepole na hali ya michezo ya fujo kupita kiasi. Audi hutoa nguvu ya kuharakisha iliyotarajiwa, inayoweza kutabiriwa mara moja.
ZF ile ile ya otomatiki ya mwendo 8 inayotumiwa katika BMW inathibitisha kwamba inaweza kuwa laini na yenye adabu. Tofauti inaweza kuwa katika mikunjo ya torque:
- Audi: Nm 600 kamili zinapatikana kutoka rpm 1,900
- BMW: Kilele cha Nm 650 hufika kwa rpm 2,750
Hii inaeleza kwa nini M3 inahisi polepole chini ya rpm 3,000, hasa ikilinganishwa na msururu unaofuata. RS 4 inaharakisha kwa usawa zaidi.
Utendaji wa Kuvunja: Chuma dhidi ya Ceramic
Kuvunja pia ni kwa usawa. Diski za chuma hazina uwezo wa joto kwa kusimama mara kwa mara kwa kasi ya juu—baada ya kusimama mara mbili mfululizo kwa kasi ya juu, zililia kwa malalamiko lakini zilihifadhi nguvu ya kutosha ya kusimama.
Kwa nini ningechagua breki za chuma kwa matumizi ya kila siku:
- Hakuna haja ya kuzoea kuumwa kwa awali kwa nguvu za ceramic
- Hakuna unyeti kwa kemikali za barabara za baridi
- Maoni bora ya pedali kwa ujumla
Kwa hali yoyote, hisia ya pedali ya breki ni bora zaidi katika Audi—unaweza kusimama laini bila kupiga mbizi kwa pua ambayo M3 inakufanya ufanye.
Falsafa Tofauti kwa Madereva Tofauti
Magari haya yamepangwa kwa makundi tofauti ya kasi:
- BMW M3: Inafanya vizuri kwa kasi za juu sana—zaidi ya kilomita 200 kwa saa au wakati wa mashambulizi ya uwanja wa mbio
- RS 4 Avant: Mwenzi wako wa kuaminika wa kila siku ambaye bado anaweza kuwa wa haraka inapohitajika
Sifa za Kushughulika: Majaribio ya Autocross
Sikuipeleka kwenye uwanja wa mbio wa kweli, lakini niliunda upya usanidi wa autocross niliotumia kwa M3 na ulinganisho wa mwaka jana wa M5 dhidi ya RS 6.
RS 4 ndogo haina usukani wa nyuma wa kuzunguka, lakini hauhitaji. Usukani ni:
- Wa uaminifu na mwepesi kwa kiasi fulani hadi kilomita 150 kwa saa
- Wa mfano katika usahihi
- Mzito kidogo katika mikondo ya haraka
Mara moja naweka gari mahali panapohitajika. Wakati M3 chini ya nguvu inataka kuvunjika katika oversteer, Audi inashikamana na mstari uliochaguliwa hadi newton ya mwisho ya mshikamano wa tairi.
Ukihukumu msisimko kwa uwezo wa kuteleza kando: BMW inashinda kwa nguvu.
Ukithamini usahihi na utabirifu: Audi ni chaguo lako.
Usawa unaonyesha wazi katika slalom:
- Understeer kidogo kwenye kuingia
- Kuharakisha kwa nguvu na bila msisimko kwenye kutoka
- Haraka, sahihi, na yenye ufanisi
Fumbo la Diferensheli ya Kazi
Na bado… kwa nini RS 4, licha ya kuwa na diferensheli ya nyuma ya kazi yenye uwezo wa kuzungusha gurudumu moja kwa kulinganisha na lingine (kama Active Yaw Control kwenye Mitsubishi Evolutions), kwa kusita sana inazunguka kwenye pembe chini ya nguvu? Kwa kweli, inasukuma upana.
Lancer Evo katika hali ya Tarmac ingefurahi kutiririka kwenye pembe ya lami na usukani ulionyooka. Audi? Inataka kwenda upana. Kufanya donuts kunahitaji karibu uwanja wa mpira. Hali tatu za michezo za diferensheli katika mipangilio ya chassis zinapaswa kutengeneza tofauti inayoonekana—si kwenye theluji tu!
Hapo awali nililaumia tabia kama hiyo ya RS 6 kwa wingi wake mkubwa, lakini RS 4 inathibitisha kwamba hii ni chaguo la urekebishaji wa mfumo wa kuendesha. Audi bila shaka itakuwa ya kutabiriwa zaidi na ya haraka zaidi kuliko M3 wakati wa baridi, lakini kwenye lami kavu, ungetarajia aina zaidi kutoka kwa usanidi kama huo wa kisasa.
Kuaga kwa Huzuni Ubora wa Analog
Ndiyo, RS 4 daima ina adabu nzuri na haipendi taharuki. Hii hutoa utulivu mkubwa na kujiamini kwenye barabara za kupinda, lakini Evo haikuathiri utulivu pia. Unapojua AWD ya kudumu yenye diferensheli ya nyuma ya kazi inaweza kufanikiwa nini, tabia ya mwelekeo mmoja ya Audi inahisi kama kikwazo cha kukusudiwa.
Lakini wapi ziko Evo hizo sasa? Evolution ya mwisho ya kizazi cha kumi iliisha mstari wa uzalishaji mnamo 2015, na tasnia ya magari haijatoa kitu chochote kinacholinganishwa tangu wakati huo. Nakusudia kikamilifu kwamba katika muongo mwingine, tutaandika vivyo hivyo kuhusu RS 4 hii ya kizazi cha B9—iliyokataliwa bila mipango ya kurudisha.
Badala ya Audi A4, sasa tuna familia ya A5. Moja ya mifano maarufu zaidi yenye historia ya miaka 30—imetupwa kwenye pipa la taka. Kwa upande mwingine, tutaikumbuka kama yenye analog ya kupendeza.
Angalia mambo ya ndani ya Audi S5 mpya:
- Mipaka mikubwa karibu na skrini (hata magari ya bei nafuu ya msalaba ya Kichina hayatumii tena hayo)
- Paneli ya kugusa ya ajabu kwenye mlango
- Vidhibiti vya ajabu vya kubadilisha gia vya aina ya vifungo
- Kuchanganya kwa lazima kwa hybrid
Na hivyo ndivyo… tunaipoteza.
Kwa Nini Unapaswa Kuzingatia RS 4 Avant Sasa
Zingatie RS 4. Hasa kwani bei za soko la matumizi ni karibu nusu ya M3 ya sasa. RS 4 Avant ya miaka mitatu inaweza kupatikana kwa dola 104,000 ikilinganishwa na dola 169,000 kwa BMW.
Tumia fursa ambayo inaweza kuwa ya mwisho ya kupanda Express hii ya Magharibi kabla haijatoweka.
Maelezo ya Vitendo
Nafasi ya Sanduku
Eneo la mizigo lililofykiniwa vizuri linajumuisha jalada la roller la umeme. Tairi la akiba halikuwepo.
Mwonekano
Vioo vina vipande vidogo vyenye kofia nzuri za aluminium ya kawaida ya matte. Kama sehemu nyingine za gari, kamera ya kurudisha nyuma pia ni ya 2017—na inaonekana hivyo.
Je, umewahi kuendesha RS 4 Avant au M3 Touring? Shiriki uzoefu wako katika maoni hapa chini.
Picha: Vladimir Melnikov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Imechapishwa Januari 29, 2026 • 11 kusoma
