295 km/h na hitrostomeru. Pri tej hitrosti na testnem poligonu bi večina voznikov stiskala volan z belimi koleni in hitrim srcem. Toda jaz držim nogo na pedalu – Audi RS 4 Avant ostaja popolnoma zbran pri svoji najvišji hitrosti in me odnaša stran od poplave anonimnih križancev, ki so prevzeli testno območje.
November, dokazovalno območje in športni karavan znamke Audi Sport – edino, kar manjka za dokončanje tradicije, ki sem jo začel lani, je srebrno-sivi BMW M3 Touring, ki sem ga vozil spomladi. Na žalost bo to primerjavo treba opraviti posredno. Toda že od tehtanja naprej Audi vodi.
Primerjava teže in opreme: RS 4 Avant proti M3 Touring
RS 4 tehta 1.856 kg v primerjavi z 1.869 kg pri M3 Touringu – kljub temu da je opremljen z:
- Standardnimi jeklenimi zavornimi diski (20 kg težji od karbonsko-keramičnih)
- Panoramsko streho
- Zvočnim sistemom Bowers & Wilkins
- Torsen centralnim diferencialom s stalnim pogonom na vsa kolesa (namesto večlamelne sklopke)
Z zimo le nekaj tednov stran je ta zadnja lastnost še posebej dragocena.
Kakovost notranjosti: Osvežujoč pridih analognega oblikovanja
Pomembno je tudi udobje. Kljub digitalnim instrumentom in zaslonu, postavljenem nad minimalistično armaturno ploščo, karavan generacije B9 še vedno zagotavlja zadovoljivo mero vintage avtentičnosti. Medtem ko se RS 6 počuti kot otrok sodobnega avtomobilskega preobilja s svojo visokotehnološko notranjostjo in prevelikimi prezračevalnimi odprtinami, je skromnejši RS 4 korak nazaj – ta generacija je bila predstavljena leta 2017.
Ročaj vrat se ne odpira le navzven, temveč tudi navzgor, k srcu. Ta karavan ima:
- Volan in ročico menjalnika, prevlečena z Alcantaro
- Sedeže z več konturami (namesto pol-dirkiških školjk, ki se pogosto združujejo s temi kontrolami)
- Nastavljivo širino blazine in naslonjala
- Odličen profil z ustrezno velikimi bočnimi opori, ki ne ovirajo vstopa
Zadovoljstvo fizičnih kontrol
Kakovostni materiali in pravi gumbi – vsakič, ko preidem iz lastnih avtomobilov na sodobna vozila, pogrešam vrtljive gumbe za klimatsko napravo, ki jih lahko upravljam povsem na otip. Seži, prime in zavrti en klik za pol stopinje. RS 4 ima ravno to. Pravi gumb za glasnost in ročico za prilagodljivi tempomat, ki ji lahko popolnoma zaupate v ustavljajočem se prometu.
Udobje pri vsakodnevni vožnji: Filozofija Audi RS proti BMW M
To je pomembno, ker je linija Audi RS, tako kot njeni večji bratje, v vsakdanji rabi veliko bolj prizanesljiva kot serija BMW M. Večji RS 6 z zračnim vzmetenjem se vozi kot navaden avtomobil.
Vendar ima ta karavan pasivne blažilnike, ki zagotavljajo:
- Trdno, a popustljivo vožnjo brez mučeče trdosti BMW M3
- Odlično absorpcijo energije – ostrinski asfaltni robovi se raztopijo v telesa blažilnikov
- Udobno vožnjo čez ležeče policaje tudi na 20-palčnih kolesih
Ena slabost: Pri visokih hitrostih vzmetenje sledi vsaki valovitosti cestišča. Če se soočate z dolgimi in srednje-frekvenčnimi valovi, se pripravite na izkušnjo kotalkarne.
Kljub temu izkušnje kažejo, da blažilniki Dynamic Ride Control nagnjeni k razvijanju težav – trkanji in puščanjem – po 40.000–60.000 km. Priljubljena rešitev je zamenjava s pasivnimi vzmetnimi nogi KW Variant 3 z mehanskim nastavljanjem in možnostmi prilagoditve višine.
Paket Competition Plus: Zmogljivosti za dirkalno stezo
Vzmetne noge so vključene v paket Competition Plus skupaj z:
- Hitrostno omejitvijo, povišano na 290 km/h
- Modificiranim izpušnim sistemom
- Revidiranim programiranjem zadnjega aktivnega diferenciala
- Naprednejšimi blažilniki KW Variant 4 (domnevno)
- Podrobnimi navodili za nastavitev v priročniku za lastnika
Različica Competition Plus je prevozila Nürburgring Nordschleife v 7 minutah in 39 sekundah, medtem ko je osnovni B9 RS 4 dosegel 7:58 – nič hitreje kot prejšnji sedan B7 z naravno sesanim 4,2-litrskim motorjem V8.
Zmogljivosti na stezi: RS 4 proti M3 Touring
Sicer mi ni posebej všeč, kako komunicirata z voznikom, spoštujeva tempo in vzdržljivost serije G80/G81 na stezi. So zelo učinkoviti in hitri stroji, tudi v manj izkušenih rokah.
Kompromis? V normalnem življenju so muhasti. Hladen zagon BMW M3 – tudi s standardnim izpuhom – se bo naznanil sosednjim zgradbam. RS 4 medtem ne razglaša, da pod pokrovom skriva motor iz Porscheja.
Motorska dediščina: Od RS 2 do sodobnega RS 4
Tu je lepa zgodovinska spirala: rodovnik vseh modelov RS sega nazaj do karavana RS 2, razvitega v sodelovanju s Porschejem. Ta avtomobil je imel:
- Pet cilindrov
- En turbopolnilnik
- Prostornino 2,2 litra
- 315 konjskih moči
Današnji RS 4 ima:
- Šest cilindrov
- Prostornino 2,9 litra
- 450 konjskih moči
To je še vedno 60 KM manj kot pri motorju S58 BMW M3, kar pomeni, da Audi nima nobenih možnosti v dirkah na ravni črti – razen s tuningom s povišanim tlakom polnjenja, čeprav potencial BMW ostaja višji.
Testiranje pospeška: Prednost pri vsakem vremenu
RS 4 blesti v doslednosti. Dosega objavljene specifikacije tudi na mokrem asfaltu.
Zmogljivosti 0–100 km/h:
- RS 4: 4,1 sekunde (popolnoma brez drame, zahvaljujoč stalnemu pogonu AWD)
- M3: Začetni skok, ki mu sledita nekaj zibanj zadnjega dela
Na suhem asfaltu bi RS 4 verjetno padel pod štiri sekunde.
100–200 km/h:
- M3 Touring: točno 9,0 sekunde
- RS 4 Avant: 10,6 sekunde
Čeprav bi navdušenci nad dirkanjem v ravni črti to imenovali bistveno, meni ni pomembno. Subjektivno se pospešek zdi močan do 250 km/h – kjer M3 doseže omejevalnik, RS 4 še naprej vleče, kar dokazuje analogijo s potopornico in zajcem.
Najvišja hitrost in vedenje na avtocesti
Laskava prikazana vrednost 295 km/h ustreza dejanski hitrosti 279 km/h. Toda brez stresa – zlahka prehitim Aurusa, kar bi bilo v Ferrariju Purosangue nepredstavljivo. Audi je pravi Zahodni Ekspres, sposoben izprazniti 58-litrski rezervoar pri maksimalni hitrosti.
Pri vsakodnevni vožnji zaostajanje v absolutnih zmogljivostih več kot nadomesti uglajeno odzivnost plina. Živo se spomnim borbe s preslikavanjem pedala za plin pri M3 – ujet med počasnimi osnovnimi nastavitvami in pretirano agresivnim načinom Sport. Audi takoj zagotovi pričakovano, predvidljivo intenzivnost pospeška.
Isti 8-stopenjski samodejni menjalnik ZF, ki se uporablja pri BMW, dokazuje, da je lahko prefinjen in dobro vzgojen. Razlika je morda v krivuljah navora:
- Audi: Celotnih 600 Nm na voljo že od 1.900 vrt./min
- BMW: Največji navor 650 Nm doseže pri 2.750 vrt./min
To pojasnjuje, zakaj se M3 zdi počasen pod 3.000 vrt./min, zlasti v primerjavi z vzponom, ki sledi. RS 4 pospeši bolj linearno.
Zmogljivosti zaviranja: Jeklo proti keramiki
Zaviranje je prav tako linearno. Jeklenim diskom manjka toplotna kapaciteta za ponavljajoča se upočasnjevanja z visoke hitrosti – po dveh zaporednih zavirnih manevrrih z maksimalne hitrosti so stokali v protest, a so ohranili zadostno zaviralno silo.
Zakaj bi za vsakodnevno rabo izbral jeklene zavore:
- Ni treba se prilagajati na prijemljiv začetni ugriz keramičnih zavor
- Ni občutljivosti na zimske kemikalije na cestišču
- Boljši povratni odziv pedala za zavoro nasploh
V vsakem primeru je občutek zavornega pedala pri Audiju boljši – pri zaustavljanju se lahko gladko ustavite brez potapljanja premca, ki vam ga vsili M3.
Različne filozofije za različne voznike
Ta avtomobila sta naravnana za različna hitrostna območja:
- BMW M3: Blesti pri nadzvočnih hitrostih – nad 200 km/h ali med napadi na stezo
- RS 4 Avant: Vaš zanesljiv vsakodnevni spremljevalec, ki je po potrebi še vedno hiter
Lastnosti ravnanja: Testiranje na avtokros stezi
Nisem ga peljal na pravo stezo, a sem ustvaril konfiguracijo avtokrosa, ki sem jo uporabil za M3 in lansko primerjavo M5 proti RS 6.
Manjši RS 4 nima krmiljenja zadnjih koles, a tega ne potrebuje. Krmiljenje je:
- Pošteno in razumno lahko do 150 km/h
- Vzorno natančno
- Nekoliko težko skozi hitrejše loke
Takoj postavim avtomobil točno tja, kamor želim. Medtem ko M3 pri polnem plinu želi zdrsati v prekoračitev, se Audi drži izbrane linije do zadnjega newtona oprijema pnevmatik.
Če vznemirjenje ocenjujete po sposobnosti drsenja s prekoračitvijo: BMW zmaga odločilno.
Če cenite natančnost in predvidljivost: Audi je vaša izbira.
Ravnotežje se jasno pokaže v slalomu:
- Rahlo podkrmiljenje pri vstopu
- Močan, brezdramen izhod z dodajanjem plina
- Hitro, natančno, učinkovito
Uganka aktivnega diferenciala
In vendar… zakaj RS 4, kljub aktivnemu zadnjemu diferencialu, ki je sposoben zavrteti eno kolo relativno glede na drugo (kot Active Yaw Control pri Mitsubishiju Evolution), tako neradi zavije v ovinke pod polnim plinom? Dejansko se širi navzven.
Lancer Evo v načinu Tarmac bi se rad drsnil skozi asfaltni ovinek z ravnim krmilom. Audi? Želi se razširiti navzven. Za krogle je potrebno skoraj celo nogometno igrišče. Trije načini sportnega diferenciala v nastavitvah podvozja bi morali ustvariti opazne razlike – ne le na snegu!
Sprva sem podobno vedenje RS 6 pripisoval njegovi precejšnji masi, a RS 4 dokazuje, da gre za zavestno izbiro kalibracije pogonskega sklopa. Audi bo nedvomno bolj predvidljiv in hitrejši od M3 pozimi, a na suhem asfaltu bi od tako sofisticirane konfiguracije pričakovali več raznolikosti.
Prisrčno slovo od analogne odličnosti
Da, RS 4 je vedno brezhibno vzgojen in nagnjen k vihavosti. To zagotavlja izjemno stabilnost in zaupanje na vijugastih stranskih cestah, a Evo nikoli ni kompromitiral stabilnosti. Ko veste, kaj zmore stalni pogon AWD z aktivnim zadnjim diferencialom, se enodimenzionalni karakter Audija zdi namerna omejitev.
A kje so zdaj tisti Evoji? Zadnji Evolution desete generacije je zapustil tekoči trak leta 2015 in avtomobilska industrija od takrat ni ponudila ničesar primerljivega. Povsem pričakujem, da bomo čez desetletje enako pisali o tej generaciji B9 RS 4 – ukinjen brez načrtov za vrnitev.
Namesto Audija A4 imamo zdaj družino A5. Eden izmed najbolj priljubljenih modelov s 30-letno zgodovino – poslan na smetišče. Po drugi strani pa ga bomo ohranili v spominu kot prijetno analognega.
Poglejte notranjost novega Audija S5:
- Ogromni okvirji okrog zaslonov (ki jih ne uporablja niti kitajski množični trg)
- Neroden dotični panel na vratih
- Nenavadni gumbni upravljalniki menjalnika
- Obvezna hibridizacija
In ravno tako… to izgubljamo.
Zakaj bi morali zdaj razmisliti o RS 4 Avant
Bodite pozorni na RS 4. Še posebej ker so cene na rabljenem trgu skoraj polovica cen trenutnega M3. Tri leta star RS 4 Avant je mogoče najti za okoli 104.000 dolarjev v primerjavi z 169.000 za BMW.
Izkoristite to, kar je morda vaša zadnja priložnost, da se vkrcate na ta Zahodni Ekspres, preden izgine.
Praktične podrobnosti
Prostor prtljažnika
Lepo obdelan tovorni prostor vključuje motoriziran platneni pokrov. Rezervno kolo ni na voljo.
Vidljivost
Ogledala imajo kompaktne elemente z privlačnimi mat aluminijastimi pokrovi. Tako kot preostali del avtomobila je tudi varnostna kamera iz leta 2017 – in to je opaziti.
Ste vozili RS 4 Avant ali M3 Touring? Delite svoje izkušnje v komentarjih spodaj.
Foto: Vladimir Melnikov
To je prevod. Izvirni članek si lahko preberete tukaj: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Objavljeno januar 29, 2026 • 10m za branje
