Porsche Panamera 4 proti BMW 840i xDrive Gran Coupe: Premijski obračun
Segment luksuznih športnih sedan avtomobilov je postal še bolj konkurenčen. S prihodom BMW 840i xDrive Gran Coupe se Porsche Panamera 4 hatchback sooča z impresivnim novim tekmecem. Ta dva nemška velikana ustvarjata impresiven par, njuni 5-metrski karoseriji prikazujeta atletske silhuete, ki pritegnejo pozornost. Bi sploh opazili razliko v njunih tipih karoserije brez predhodnega znanja?
Ta avtomobila si delita izjemne tehnične podobnosti:
- Dvoturbinski 3,0-litrski šestvaljni motorji z močjo 330-340 konjskih moči
- Sistemi štirikolesnega pogona za vrhunski oprijem
- Pospešek 0-100 km/h v približno petih sekundah
- Premijske cene, ki zahtevajo resno finančno obveznost
Primerjava standardne opreme in vrednosti
Ko gre za standardne funkcije, BMW prevzame vodstvo. Porsche zaračunava dodatek za elemente, ki jih mnogi kupci štejejo za bistvene, vključno s kamero za vzvratno vožnjo in nastavitvijo ledvene opore sprednjih sedežev. Ko izenačite ravni opreme med tema dvema luksuznima sedanoma, postane Panamera 4 opazno dražja. Zanimivo je, da je bil naš testni Porsche ocenjen višje, čeprav mu je manjkalo več standardnih funkcij BMW, kot so popolnoma prilagodljivo podvozje, aktivni stabilizatorji in večkonturni sedeži. To naredi ocenjevanje osnovne Panamere še bolj zanimivo.
Zunanja oblika: Brezčasna eleganca proti drzni ekspresiji
Oba avtomobila sprejemata estetiko brez kroma, vendar se njuni oblikovalski filozofiji bistveno razlikujeta. Porsche izžareva čisti klasicizem z bogato, monumentalno prisotnostjo, medtem ko BMW nagiba k razigrani bavarski drznosti. Tukaj je uporaben test za dolgoživost oblikovanja: predstavljajte si, kako bo vsak avtomobil izgledal v revijah za klasične avtomobile čez 30 let. Panamera se tej viziji brez težav prilega, medtem ko Gran Coupe zahteva več domišljije.
Notranja tehnologija in uporabniška izkušnja
Čeprav nobena digitalna kabina ni bila zasnovana za večnost, bo notranjost BMW morda hitreje pokazala svojo starost. Kljub temu elementi, kot sta masivni volan in arhitekturna drznost, predstavljajo trajne oblikovalske odločitve. Pri vsakodnevni uporabi zmaga serija 8 s svojim bolj odzivnim multimedijskim sistemom, ki vključuje logične kontrole (vključno z vsestranskim krmilnikom iDrive) in praktične funkcije, kot je vodenje trajektorije pri vzvratni vožnji. Vendar pa pomanjkanje sistema za čiščenje zadnje kamere postane problematično v zimskih razmerah.
Obe kabini vsebujeta premijsko opremo, vendar ima vsaka svoje posebnosti:
- BMW-jevi opcijski stekleni kontrolniki na osrednjem tunelu delujejo nekoliko neprimerno
- Panamera preseneti s stikali volanske kolone, pridobljenimi od Volkswagna, ki se zdijo pod njenim razredom
- Zadnji deflektorji v Porscheju se zdijo enaki kot pri Golfu, kar daje nepričakovano proračunski občutek
Kljub tem podrobnostim se kabina Porscheja zdi bolj prostorna in zračna. Horizontalna oblikovalska tema čez armaturno ploščo krepi občutek odprtosti, kar dopolnjuje višja linija strehe.
Udobje zadnjih potnikov in prostornina prtljažnika
Višja streha prav tako bistveno koristi potnikom na zadnjih sedežih. Čeprav imata oba avtomobila posamezne zadnje sedeže, nameščene nizko ob tleh, Panamera ponuja boljši položaj sedenja in udobnejšo držo. Potniki lahko potisnejo noge pod popolnoma nagnjene sprednje sedeže — česar serija 8 ne dovoljuje. Za prevoz tovora se konfiguracija hatchback pri Panameri izkaže za bolj praktično in ponuja celo skromen prostor za shranjevanje pod dnom prtljažnika.
Voznikov sedež in ergonomija
Vstop v katerikoli avtomobil pomeni spuščanje v nizek vozni položaj, pri čemer se blazina sedeža komaj dvigne nad pragovi vrat, ko je popolnoma spuščena. Tukaj je primerjava sprednjih sedežev:
- BMW 840i: Standardni večsmerno nastavljivi sedeži s trdimi, fiksnimi stranskimi bočnimi opori; vključena električna nastavitev volanske kolone
- Porsche Panamera 4: Osnovni sedeži, v katere se lažje namestite, z odličnim oprijemom in prilagodljivejšim profilom za udobje na dolgih razdaljah; ročna nastavitev volanske kolone
Zmogljivost motorja in prefinjenost pogonskega sklopa
Zagon Porscheja preko vrtljivega ključa za vžig zagotavlja zadovoljivo, tradicionalno izkušnjo — za razliko od BMW-jevega gumba za zagon, ki se izgubi med podobnimi kontrolami na osrednji konzoli. Osnovni motor V6 Panamere kaže rahlo vibracijo v prostem teku in proizvaja agresiven zvok izpuha tudi med mirovanjem, pri čemer je zvok namerno usmerjen nazaj, kjer tradicionalno domuje pravi Porschejev motor.
Ne zamenjujte “osnovnega” za “počasnega”. 3,0-litrski motor V6 s 450 Nm navora, združen z osemstopenjskim menjalnikom PDK z dvojno sklopko, zagotavlja močno zmogljivost med dinamično vožnjo. Vendar se pojavijo nekatere pomanjkljivosti v prefinjenosti:
- Rahlo oklevanje pri speljevanju
- Zaznavne menjave prestav med pospeševanjem
- Manjše zakasnitve odziva na gas tudi pri avtocestnih hitrostih (100-120 km/h)
- Opazen hrup ceste, ki se začne pri 60-80 km/h
- Odpiranje izpušnega ventila doda glasnost brez izboljšanja kakovosti zvoka
BMW-jev pogonski sklop izkazuje vrhunsko prefinjenost, ki se približuje popolnosti. Z dodatnimi 50 Nm iz svojega vrstnega šestvaljnika in tradicionalnim samodejnim menjalnikom s pretvorniki navora, Gran Coupe gladko pospeši in se vneto odziva na pritisk na gas. Menjalnik deluje praktično neopazno, motor pa ostaja izjemno tih — utišan v prostem teku in le rahlo slišen pri polnem gasu. Tudi v športnem načinu ostaja akustična prefinjenost izjemna.
Tehnologija podvozja in nastavitev vzmetenja
Avtomobila imata temeljno različna pristopa k inženiringu podvozja:
- BMW 840i Gran Coupe: Standardno integralno aktivno krmiljenje (spremenljivo razmerje sprednjega krmiljenja plus krmiljenje zadnjih koles), konvencionalni stabilizatorji (aktivni opcijsko), jeklene vzmeti brez alternative zračnega vzmetenja
- Porsche Panamera 4: Tradicionalno krmiljenje brez elektronske pomoči, opcijsko trikomorno zračno vzmetenje z nastavljivo višino vožnje in dušenjem
Občutek krmiljenja in dinamika vožnje
Začetni odziv krmiljenja kaže minimalne razlike, pri čemer BMW izkazuje le najmanjše oklevanje pred izvedbo manevrov z izjemno ostrino. Serija 8 se počuti bolj agresivno športno, z lažjim, hitrejšim krmiljenjem, ki omogoča 90-stopinjske zavoje brez prestavljanja rok. Panamera za iste manevre zahteva več kot pol obrata svojega težjega volana.
Vendar pa pri agresivni vožnji zasije Panamerina doslednost. Sledi natančno brez potrebe po nenehnih popravkih krmiljenja, medtem ko Gran Coupe zahteva pogoste prilagoditve skozi zavoje. Po več prehodih skozi isti zavoj med fotografiranjem se je BMW-jev popolnoma aktivni sistem krmiljenja zdel vsakič nekoliko drugačen, kar je otežilo predvidevanje pravilnega vnosa krmiljenja.
Oba avtomobila sta imela pnevmatike Pirelli Winter Sottozero 3, odobrene s strani proizvajalca. Porschejeva širša 21-palčna guma je omogočila hitrosti v zavojih, ki so BMW na 19-palčnih kolesih potisnile proti zunanjemu robu krivine. Gran Coupe se nagiba k lažjemu drsenju.
Oprijem, ravnotežje in vozni značaj
Za provokacijo drsenja kateregakoli avtomobila so potrebni namerno agresivni vnosi krmiljenja ali gasa. BMW je razigran, vendar nekoliko nepredvidljiv, medtem ko Panamera ne ponuja le vrhunskega oprijema, temveč tudi ohranja boljše ravnotežje, ko pnevmatike izgubijo oprijem. Kljub svojemu bolj kliničnemu, na stezo usmerjenemu značaju se Porsche paradoksno počuti bolj stabilen in hitrejši.
Kakovost vožnje v različnih pogojih
Kakovost vožnje Panamere se bistveno spreminja s hitrostjo. Njeno trikomorno zračno vzmetenje zagotavlja žametno gladko prilagodljivost čez grbine in grobe površine — vendar le pri hitrostih pod približno 30 km/h, kjer očitno prekaša BMW.
Pri zmernih hitrostih avtomobila dosežeta enakost: Panamera se utrdi, medtem ko vzmetno vzmetena Gran Coupe prenaša več majhnih vibracij kljub zaokroževanju večjih udarcev. Nad 60 km/h postane Porsche ostrejši in glasnejši na cestnih nepravilnostih kot serija 8.
Ta opažanja veljajo za osnovne načine vzmetenja — Normal za Panamero in Comfort za Gran Coupe. Aktiviranje načinov Sport ali Sport Plus v Porscheju se izkaže za kontraproduktivno na javnih cestah, prav tako kot utrjevanje BMW-jevih blažilnikov izbriše njegovo prednost pred Panamero. Tudi način Adaptive, ki se ne ohrani po ponovnem zagonu, negativno vpliva na kakovost vožnje. Za BMW je način Comfort edina smiselna izbira.
Če bi ocenjevali kakovost vožnje na vseh površinah, hitrostih in v vseh pogojih, bi oba avtomobila prejela enake ocene. Kljub temu me je podvozje Panamere bolj navdušilo, predvsem zaradi njegove natančne, predvidljive, svetovnega razreda dinamike vožnje.
Končna sodba: Porsche Panamera 4 proti BMW 840i Gran Coupe
Idealni avtomobil bi združil izjemno podvozje Panamere in praktično karoserijo hatchback s prefinjenem pogonskim sklopom serije 8 in akustično izolacijo. Na žalost ta hibrid ne obstaja. Vaša izbira se nanaša na prioritete:
- Izberite Porsche Panamera 4, če cenite športno natančnost, predvidljivost vožnje in brezčasno oblikovanje
- Izberite BMW 840i Gran Coupe, če dajete prednost prefinjenosti pogonskega sklopa in čustveni vozni angažiranosti — pod pogojem, da se počutite udobno z njegovim manj predvidljivim voznim značajem
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Objavljeno december 29, 2022 • 7m za branje
