Tesla Semi, китайские конкуренты и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере

В первой части нашего репортажа с выставки IAA мы рассказали о главных событиях от европейских производителей. Теперь — вторая часть.

Встречайте тягач Tesla Semi на немецкой выставке! Но подождите — что это за машины рядом с ним, удивительно похожие и с польскими номерами? Это новейшие клоны Windrose из Китая! Их емкость аккумулятора составляет 729 кВт·ч против 500 или 800 кВт·ч у Tesla, заявленный запас хода — 940 км против 800 км у Tesla, а коэффициент аэродинамического сопротивления ниже: 0,2755 против 0,35–0,36 у Tesla. По данным Windrose, 26-тонный полностью загруженный грузовик недавно прошел маршрут в 2253 км всего с двумя подзарядками. Windrose уже провела испытания как в Европе, так и в США — как вам это, Илон Маск?

Почти такой же аэродинамичный (коэффициент сопротивления 0,286) — не менее впечатляющий тягач Huanghe (известный в английском варианте как Yellow River). Его силовая установка работает на водороде, но в отличие от других производителей, он питается не от топливных элементов, а от первого в Китае водородного двигателя внутреннего сгорания для грузовиков — 14,56-литрового агрегата Weichai мощностью 350 л.с. и крутящим моментом 2700 Нм.

Группа Shandong Heavy Industry, в которую входит Huanghe, а также знакомые названия Sitrak и Shacman (продающийся в Европе под маркой Shacmoto, чтобы избежать ассоциаций с MAN), также представила другие новые грузовики. Sitrak представил очередной фейслифт модели C9H с водородной (запас хода 1250 км) и электрической версиями. Shacmoto выставил водородный X6000 FCV. Были представлены и другие «водородно-китайские» грузовики, включая футуристический серебристый King Long и автомобили ранее неизвестного бренда Wisdom Motor.

А что насчет электрического Steyr eTopas 600? Бренд австрийский, но его кабина идентична тягачу JAC K7, только с другой решеткой радиатора! Как выясняется, это чистокровный «электро-китайский» грузовик, который знаменитый завод Steyr решил собирать (или частично собирать) и продвигать, сотрудничая с китайским «супер-партнером» с подходящим названием SuperPartner.

До недавнего времени Steyr производил легкие и средние грузовики MAN, но во время пандемии MAN прекратил свою деятельность здесь и рассматривал возможность закрытия завода. Теперь переименованный в Steyr Automotive завод производит, например, мусоровозы. Серийное производство представленного тягача — с электрическим приводом мостов, LFP-батареями и запасом хода 500 км — планируется на конец 2025 года, а DHL уже определена как потенциальный заказчик.

Ода водороду

Водородные грузовики, которые, по мнению производителей, в конечном итоге заменят электромобили на батареях, подобны коту Шредингера: на дорогах их нет… но на выставках — в изобилии!

Европейский пионер этого движения, Hyundai, прекратил свой проект внедрения водородных грузовиков Xcient в Швейцарии в 2022 году из-за высокой стоимости топлива, переместив свои эксперименты в США. Тем не менее водородный Xcient, адаптированный для перевозки сменных кузовов BDF, был представлен на стенде специалиста по Mercedes — компании Paul.

Аналогичная ситуация складывается с водородными грузовиками Mercedes. Сам Daimler пока не вкладывается в них серьезно: нынешние прототипы основаны на дорестайлинговых Actros, производство планируется на 2027 год или позже. Однако Paul продемонстрировал модель PH2P на базе легкого грузовика Mercedes Atego — с топливными элементами Toyota, электромотором Voith и водородными баками, обеспечивающими запас хода до 300 км.

IVECO расстался с электро-водородным стартапом Nikola, несмотря на торжественное открытие совместного производственного предприятия в Турине несколько лет назад. Nikola, как и Hyundai, теперь сосредоточился на Америке, но сам тягач остался у итальянцев, переименованный в труднопроизносимый IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Интересно, что IVECO едва упоминает эту модель в пресс-релизах…

Хотя Renault Trucks не участвовал в выставке, другой французский стартап Hylico продемонстрировал водородный грузовик на базе Renault T, опять же с топливными элементами Toyota.

Представители MAN ранее признавались во время презентации, что не видят будущего в водороде, но теперь объявили о планах производства 200 прототипов к 2025 году для тестирования клиентами. Однако они предназначены не для магистральных тягачей, а для трехосных машин, предназначенных для перевозки строительных материалов или пиломатериалов — областей, где водородные заправочные станции удобно доступны.

А что насчет немецкого Quantron, который два года назад, на IAA 2022, объявил о намерениях производить свои модели на базе тягачей MAN TGX — электрические, водородные и рестайлинговые версии? Видимо, что-то пошло не так, поскольку Quantron не участвовал в нынешней выставке.

Вместо этого появился новый стартап из Цвиккау, бывшего восточногermanского города, известного производством крошечного Trabant. Грузовик называется FEScell 180/280/220, также смело обозначенный как Erfolgsmobil — «Автомобиль успеха». Построенный на шасси 18-тонного развозного грузовика MAN TGM, он оснащен 33-литровым водородным баком, китайскими топливными элементами Toyota Tsusho Nexty Electronics, электромотором и скромной тяговой батареей 57 кВт·ч (все поставляется немецкой компанией FRAMO). Испытания показывают, что расход водорода на шоссе составляет от 6,6 до 7 кг на 100 км, обеспечивая общий запас хода 470–500 км, плюс дополнительные 30 км от батареи. «А теперь, дамы и господа, со всем этим на борту мы попытаемся взлететь». Действительно ли взлетят эти водородные проекты?

Фото: Александр Цыпин | производственные компании | Милан Ольшанский | организаторы

Это перевод. Оригинальную статью вы можете прочитать здесь: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере