Протестировано на Нордшляйфе: Geely Galaxy A7

Гибридный седан, воплощающий дух Mazda 6 — острое управление, впечатляющая эффективность и подлинный характер водительского автомобиля

Быстрое движение уплощённым рулём с одновременным сбросом газа в мокром повороте — и на долю секунды мозг регистрирует: это Кам… Стоп, это не Toyota. Это Geely Galaxy A7. Однако подсознание упорно убеждает меня, что почти пятиметровый седан — это Camry. Подделка? Как ни странно, нет. Перед нами по-настоящему добротный автомобиль — практически во всём.

Большие седаны давно не входят в круг моих интересов. Я бы даже уменьшил собственный электромобиль ради лучшей манёвренности. Но за рулём Geely A7 — назовём его штурвалом, а не рулём, учитывая этот овальный курьёз — единственное, что меня раздражает, — низкая чувствительность рулевого управления: три полных оборота от упора до упора. При этом угол поворота передних колёс и общая манёвренность превосходны. Парковка в тесных дворах оказывается на удивление простой задачей, чему способствует отличная система кругового обзора, формирующая на редкость бесшовную картинку с высоты птичьего полёта.

На универсальной электрической платформе Geely

Как и электрический кроссовер Geely EX5, на котором я ездил полгода назад, и его собрат Geely Galaxy Starship 7, седан A7 построен на платформе GEA — Geely Electric Architecture. Все три автомобиля объединяет нечто примечательное: доступная цена.

Цены на китайском рынке:

• Geely EX5 (электрический): 110 000–146 000 юаней
• Geely Galaxy A7 и Starship 7 (гибриды): 90 000–126 000 юаней

Официальный EX5 продаётся в России минимум за 4 миллиона рублей, тогда как цены на гибридный EX5 EM-i ещё не объявлены. До введения повышенных ввозных пошлин серые импортёры, в частности E.N.Cars, предлагали оба гибрида примерно за 25–29 тысяч долларов.

Дизайн и интерьер: современность без излишеств

A7 демонстрирует современную стилистику со светодиодными световыми полосами спереди и сзади — без перебора с «азиатской эстетикой». Внутри — светлый просторный салон с панорамной стеклянной крышей и люком.

Достоинства интерьера:

• Аккуратная отделка достойного качества с атмосферной подсветкой
• Несколько экранов и проекционный дисплей
• Аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками — не для аудиофилов, но на удивление способная в большинстве жанров после настройки эквалайзера (жаль, что полос всего три)
• Хорошо проработанный центральный тоннель между передними сиденьями — более гармоничный, чем неудачная компоновка в EX5

Недостатки:

• Сиденья уступают EX5 по форме — лопатки висят в воздухе без должной поддержки
• Задние пассажиры острее всего ощущают приподнятый пол над аккумуляторным блоком: места для плеч и коленей достаточно, однако ноги не задвинуть под передние сиденья, а с запасом по высоте туговато

Среди плюсов — центральный экран находится в зоне удобной досягаемости. И главное: в движении A7 преображается полностью.

Силовой агрегат: гибрид, который удивляет

Под капотом — та же 400-вольтовая гибридная архитектура, что и у Starship 7.

Характеристики силовой установки:

• 1,5-литровый атмосферный двигатель: 112 л.с., 136 Нм
• Синхронный электродвигатель с постоянными магнитами: 238 л.с., 262 Нм (мощнее, чем у кроссовера)
• Одноступенчатая трансмиссия с встроенным генератором и сцеплением
• Литий-железо-фосфатный аккумулятор ёмкостью 18,4 кВт·ч

Утопите педаль газа в пол — и получите мгновенный напор тяги с плавным нарастанием мощности при подключении бензинового двигателя: тихо и без вибраций. В потоке вы не жертва экономии — вы хищник. Небольшой, возможно — из тех роющих млекопитающих, что пережили удар астероида Чиксулуб, — но точно не травоядное. До сотни A7 разгоняется менее чем за восемь секунд.

Управляемость: здесь живёт дух Mazda 6

Бросать A7 в повороты — искреннее удовольствие. Реакции чёткие, и через этот овальный руль прощупывается что-то похожее на настоящую обратную связь — достаточно, чтобы чувствовать пульс дороги. Усилие, пожалуй, немного тяжеловато, но это я предпочту ватной пустоте в любой день.

Динамические характеристики:

• Рулевое управление: отзывчивое с приличной обратной связью, однако общая чувствительность невысока (3 оборота от упора до упора)
• Стабилизация кузова: жёсткая, пожалуй, даже слишком — на разбитых дорогах машина подпрыгивает
• Поведение задней оси: на мокром перекрёстке седан продемонстрировал склонность к вращению под тягой — небольшой снос, сменившийся игривым виляньем кормой

Если бы характер A7 казался несвязным, я бы раскритиковал такое поведение. Но нет — всё ощущается намеренным и цельным.

Подвеска просит смягчения: на плохих дорогах A7 скачет как теннисный мяч, и дискомфорт может быть весьма ощутимым. По Москве по-настоящему тряхнуло лишь на трамвайных путях в повороте; швы и стыки асфальта давали терпимую вибрацию. Скорее всего, амортизаторы приработаются за первые 10 000–20 000 километров — как слегка тесные кроссовки, которые идеально садятся после месяца носки.

Фактор личности: чего часто не хватает китайским автомобилям

Чего мы, автомобильные журналисты, так остро недостаём в китайских машинах? Того, что англичане называют «personality» — характером. Это цельное ощущение индивидуальности нередко отсутствует и у японских, и у корейских автомобилей — то самое чувство «собрано из того, что было», когда шасси, рулевое и подвеска говорят на разных языках.

Но за рулём Geely A7 мне вспоминался не Camry. Я думал о другом японском седане: Mazda 6.

Да, этот пятиметровый гибрид унаследовал характер Mazda золотой эпохи — когда японцы не боялись закладывать 6 и более градусов угла кастера в передней подвеске, когда каждый руль с хромированной птицей на эмблеме давал уверенную, информативную обратную связь. Кому это было нужно? Нам — тем, кто находит радость в вождении, а не просто в перемещении из точки А в точку Б.

Разработка на Нордшляйфе: следуя корейскому примеру

Именно поэтому я был по-настоящему рад узнать, что Geely A7 и Starship 7 прошли полный цикл доводочных испытаний на Нюрбургринге Нордшляйфе.

Гарантирует ли трековая разработка отличное управление? Не обязательно — вспомним опыт Hyundai. Даже собственный испытательный центр под Аденау и переход Альберта Бирманна из BMW M не подняли Genesis до немецких стандартов. Но вот что важно: ни Kia Stinger, ни модели линейки Hyundai N не появились бы без разработки на Нордшляйфе. Корейцы понимают это настолько хорошо, что только что открыли расширенный объект площадью 25 000 квадратных метров на Нюрбургринге — специально для разработки электромобилей и гибридов.

Geely, судя по всему, идёт тем же путём. В их франкфуртском инженерном центре сегодня работают 150 инженеров. И у Китая есть фора: несмотря на то что доводка шасси всё ещё требует работы, китайские автопроизводители лидируют в мире по гибридным технологиям.

Расход топлива: эффективность с искусственным интеллектом

Я забрал A7 у E.N.Cars практически на нуле, проездил день, залил всего 10 литров — и бортовой компьютер показал 500 километров оставшегося запаса хода. Чистый оптимизм?

Почему A7 экономичнее Starship 7:

• Меньшая площадь лобового сечения — меньше аэродинамическое сопротивление
• Меньшая снаряжённая масса
• Более мощный электродвигатель обеспечивает более эффективную рекуперацию энергии торможения

Рекуперация недостаточно интенсивна для полноценного однопедального вождения, а после сброса газа рекуперативное торможение включается с задержкой в одну-две секунды. Но выберите максимальный режим рекуперации — и к тормозу придётся прибегать лишь для полной остановки на светофоре. Что весьма кстати, поскольку педаль тормоза ватная и требует чрезмерного хода.

Преимущество искусственного интеллекта:
Geely утверждает, что система Leishen AI Hybrid 2.0 использует искусственный интеллект для оптимизации распределения мощности между ДВС и электромотором, а также управления зарядом аккумулятора. Результат? Заявленный запас хода 2100 км на полном баке с заряженной батареей в топовой версии.

Официальный показатель 3,0 л/100 км в городском цикле звучит как фантастика — но если регулярно заряжать A7 от розетки, этого, пожалуй, можно добиться.

Итог

Что вы получаете с Geely Galaxy A7:

• Просторный, комфортный салон с богатым оснащением
• Вместительный багажник
• Достойная динамика разгона
• Азартное управление с подлинным характером
• Исключительная экономичность
• Около 60 км чисто электрического хода для коротких поездок
• Привлекательная цена (в Китае)

Как Geely до этого дошла?

Год назад я писал о возможностях китайского автопрома — и всё развивается именно так, как было предсказано: китайские производители запускают волну за волной всё более привлекательных новых моделей, пока остальной мир отгораживается тарифами и пошлинами.

Два частных конгломерата возглавляют этот натиск: BYD и Geely. Если BYD ориентируется преимущественно на внутренний рынок, то Geely всё активнее задействует свои западные активы — в том числе, как мы убедились, Нордшляйфе. А собственные серверы с искусственным интеллектом у китайских компаний есть уже давно.

Как я и говорил: их не остановить.

Да и стоит ли пытаться?

---

Фото: Леонид Голованов
Это перевод. Оригинал статьи можно прочитать здесь: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова