Порше – необыкновенный и пафосный

Немецкая добросовестность воплотилась во многих брендах. Но в мире автомобилей самым надёжным является именно Порше. Эта компания признана на данный момент самым высокодоходным автомобильным концерном. В этой статье поговорим об отце-основателе знаменитой автомобильной марки – Фердинанде Порше – и пройдёмся по страницам истории этого удивительно стильного, пафосного, необыкновенного автобренда. Располагайтесь поудобнее.

Фердинанд Порше: конструктор и человек

Инженер столетия – такой титул был присвоен создателю самого популярного автомобиля в истории автомобилестроения. Ещё 15-летним мальчиком он начал интересоваться электротехникой, и этот интерес был глубоким и серьёзным, если он смог создать электрогенератор, питавший электричеством дом его родителей. Фердинанд вообще стремился к технике, что было для конца XIX столетия неудивительным. Повсеместно шла замена лошадиных упряжек самодвижущимися экипажами, и миллионы сверстников Фердинанда полагали необходимым заниматься конструированием автомобилей. Однако получалось далеко не у всех: не хватало образования. Фердинанд Порше устроился личным водителем принца Венгрии и Богемии. Однако для него было важно стать инженером, и уже после обучения в техническом училище в возрасте 23 лет он получил диплом университета. Надо ли говорить, что первым местом его работы стал автомобильный завод? В Вене, на производстве Лонера, Фердинанд проработал целых семь лет в конструкторском (или, как тогда говорили, изобретательском) бюро. Его пропуском в большой автомобильный мир стало изобретение колеса с интегрированным мотором – такие требовались электрокарам. Автомобили с электрическим приводом вообще были его мечтой (но здесь он опередил своё время). В 25 лет Порше создал первый в мире автогибрид, а также первый переднеприводный автомобиль. «Семпер Вивус» являлся электромобилем, а генератор был создан с использованием двигателя внутреннего сгорания. Более того, у «Семпер Вивус» были установлены тормоза на всех четырёх колесах. Лонер-Порше до сих пор стоит в Техническом музее Вены. В 1900 г. её создателям был вручён Гран-при на Парижской выставке автомобилей. Через три года окрылённый профессиональными успехами Фердинанд меняет и личную жизнь – женится на Алоизии Джоанне Каэс. В браке с ней он пробудет 48 лет, и супруга подарит Порше сына и дочь.

Разумеется, талантливый инженер не мог остаться незамеченным. Приглашение, полученное в 1906 г. от «Аустро-Даймлер», оказалось для 31-летнего Фердинанда несомненным признанием его заслуг и способностей. Должность главного конструктора позволяла развернуться его таланту во всю ширь. Он заведовал целым модельным рядом. Но вместе с тем ему хотелось самому участвовать в автомобильных заездах, ощущать мощь созданных им конструкций. Поэтому Фердинанд Порше стал участвовать в автогонках. Новоиспечённый гонщик сначала пришёл вторым – на изготовленном им самим «Аустро-Даймлере». Но через год ему удалось выиграть эту же гонку на трассе Земмеринг. Параллельно он продолжал работу над автомобилями, и разработал модели, считающиеся премиальными – AD-617 и ADM-1, а также автомобили Prinz-Heinrich, ADR и Sascha.

Один из величайших умов в области автомобилестроения, Порше уходит трудиться главным конструктором «Даймлер-Бенц». Он разрабатывает компрессорные установки, принимает участие в создании автомобиля «Мерседес», а также генерирует идеи для производства флагманских моделей SS, SSK, SSKL. Фердинанду Порше в 37 лет присваивается звание профессора Венского (Императорского) технического университета. Кроме того, некоторое время он служит опять же главным конструктором в корпорации «Штайр», в результате чего на свет появляются уникальные Austria и Type ХХХ. В 49 лет он удостаивается звания доктора технических наук.

Фердинанд Порше стремится к собственному творчеству – в лично им созданном конструкторском бюро, открытие которого происходит 25 апреля 1931 г. Предприятие называется Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche (Dr. ing. h.c. F. Porsche) GmbH – то есть бюро почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше, и уже через год в его стенах патентуется изобретение торсионной подвески на продольных рычагах. Это новое слово в амортизации. Также Порше создаёт новый шестицилиндровый гоночный автомобиль Auto Union, и последнему нет равных на европейских гоночных трассах. Но возникает идея производить народный автомобиль («фольксваген», Volkswagen Käfer, знаменитый «Жук»). Консультироваться по поводу выпуска больших объёмов авто Порше пришлось за океаном с самим Генри Фордом. В 62 года Фердинанд Порше был награждён Национальной премией Германии за вклад в искусство и науку.

В 1939 г. был разработан первый автомобиль компании – Porsche 64, который стал прародителем всех будущих Porsche. Для постройки этого экземпляра Фердинанд Порше использовал многие компоненты от Volkswagen Käfer. К этому времени в компании отца начинает трудиться и Фердинанд Порше-младший, получивший инженерное образование.

У владельца бюро были грандиознейшие планы, однако начало Второй мировой войны заставило их пересмотреть. Пришлось выпускать военную продукцию – штабные автомобили и амфибии. Для Порше это было серьёзной психологической проблемой, ведь по натуре он был пацифистом. Кроме того, он помог бежать из страны еврею – сотруднику своей фирмы. Также Порше вынужденно принимал участие в разработке тяжёлых танков «Тигр», что было признано военным преступлением (хотя танки выпускались другим концерном). В результате после войны арестованный французами Фердинанд Порше провёл в местах заключения 22 месяца, и это серьёзно подорвало его здоровье. Обвиняли Порше в содействии нацистам, выдаче бойцов Сопротивления и применению на заводах труда военнопленных. Но именно в это сложное для семьи Порше время его сын, арестованный одновременно с отцом, но через год выпущенный, решает начать выпуск собственных автомобилей.

Производство переносится в австрийскую Каринтию. В Гмюнде Ферри Порше, вместе с несколькими знакомыми инженерами, собирает прототип 356-го с мотором в базе и алюминиевым открытым кузовом, и начинает подготовку к его серийному производству. Модель Cisitalia была оснащена 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения и имела объём 35 л.с. В июне 1948 г. этот экземпляр был сертифицирован для дорог общего пользования (поэтому день рождения бренда Порше – именно 8 июня 1948 г.). Как и в 1939 г., тут вновь были использованы агрегаты от Volkswagen Käfer, включая подвеску и коробку передач. При этом авто не красили, он был серебристым – цветом алюминия. У первых серийных машин было принципиальное отличие – двигатель перенесли за заднюю ось, что позволило удешевить производство и освободить пространство для двух дополнительных мест в салоне. Спроектированный кузов обладал очень хорошей аэродинамикой – Cx равнялся 0,29. Клиентов было много, и все они являлись обеспеченными. Всего за последующие 17 лет было выпущено 78 тыс. экземпляров Cisitalia Porsche. Ошеломляющим является тот факт, что более половины из них сохранилось до наших дней, и они продолжают функционировать. Старший Порше, вернувшись из мест заключения, был удовлетворён разработанной сыном моделью, и сказал, что он построил бы её точно так же, вплоть до последнего винтика. Нужно ли говорить, каким вдохновением оказались эти слова для Порше-младшего?

В 1950 г. компания возвращается в Штутгарт. Теперь все модели производятся уже не как австрийские, а как немецкие, и выпускаются не из алюминия, а из стали. Автомобильный концерн, именуемый теперь Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (полное наименование Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft), производит купе и кабриолеты с 40-сильными моторами объёмом всего лишь 1100 куб. см. Однако постепенно выбор растёт.

Именно в 1950 г. выпускается тысячный «Жук», который можно купить за месячное жалованье американского солдата. Дешевизна и доступность автомобиля делает его популярным и массово скупаемым американцами. Миллионный «Жук» выпустили в 1955 г. (а всего их было произведено 21,5 млн экземпляров вплоть до 2003 г.). Это непревзойдённый триумф.

К сожалению, в ноябре 1950 г. старший Порше переносит инсульт, а в конце января 1951 г. умирает от сердечного приступа. Его дело продолжается сыном, и уже подрастает внук, тоже Фердинанд, но Александр.

Расширение производства в 50-80 гг. прошлого столетия

Порше-младший интенсифицирует автомобильное производство: уже к 1954 г. начинают выпускаться версии 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500, и 1500S. Конструкция автомобиля постоянно улучшалась: объём и мощность двигателей продолжили свой рост, появились дисковые тормоза на всех колёсах и синхронизированная коробка переключения передач, были предложены новые варианты кузовов – хардтопы и родстеры. Серию А сменила B (1959-1963), а её – серия C (1963-1965). Параллельно создавались модификации для гонок (550 Spyder, 718 и др.). На рубеже 50-60-х гг. появляется прототип Porsche 695. Администрация автоконцерна долго сомневалась, стоит ли рисковать и разрабатывать новые модели – это всегда определённый риск. Тем не менее дизайном нового авто стал заниматься уже внук Фердинанда Порше, и у Ферри Александра «Бутци» получился современный спорткар с классическими линиями кузова. Его и представили на автосалоне во Франкфурте в 1963 г. под названием Porsche 911. Затем появились последовательно Тарга, Каррера, Порше 914 и даже совместный с Фольксвагеном проект VW-Porsche 914, который оказался не слишком удачным.

В 1972 г. юридический статус фирмы сменился с партнёрства с ограниченной ответственностью на открытую (публичную). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG перестала быть семейным предприятием, и теперь называлась Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; семья Порше утратила непосредственный контроль над делами компании, однако доля капитала в ней у Ферри и его сыновей значительно превышала долю семьи Пиех. После реструктуризации Ф.А. Порше с братом Гансом-Петером основал компанию Porsche Design, выпускающую эксклюзивные очки, часы, велосипеды и другие престижные вещи. Внук Ф. Порше, Фердинанд Пиех, перешёл в Audi, а затем в Volkswagen, где впоследствии стал генеральным директором концерна.

На смену модели 914 в 1976 г. пришли сразу две новые машины – 924 и 912 (теперь с мотором Volkswagen 2.0), который просуществовал всего год. Porsche 924 пользовался спросом, и у него был хороший потенциал, что подтверждается постоянным обновлением и пополнением линейки. Уже через три года после начала продаж в ней появилась версия с турбонаддувом, а ещё через три года стали выпускать модель 944 – её преемницу. В ряду Порше 911 наблюдалось почти полное затишье.

Когда Эрнста Фюрмана (первого руководителя не из семьи Порше) сменил на его посту Питер Шульц, модели 911 вернули негласный статус основного автомобиля фирмы. Порше 911 стал спорткаром мечты, покорив сердца поклонников во всём мире. В 1982 г. появляется кабриолет, а через год базовой становится 911 Carrera с 231-сильной силовой установкой. Новинка 1985 г. – версия Turbo-look (она же Supersport).

История Porsche 959 началась в 1980 г., когда в мировом чемпионате по ралли была утверждена новая «Группа Б». На стадии доводки Porsche 959 дважды участвовал в «Ралли Дакар» и в 1986 г. занял два первых места в «абсолюте». Фирменная адаптивная подвеска PASM (ставится на все нынешние автомобили Porsche) является современным аналогом той сложной системы, что была впервые опробована на Porsche 959.

А что же сегодня предлагает концерн «Порше»?

«Миссия E» – новая модель электромобиля концерна «Порше», чей производитель уже подходит к стартовой линии. Этот концептуальный автомобиль по технологиям из Цуффенхаузена сочетает в себе отличительный дизайн Porsche, прекрасную управляемость и перспективную функциональность. Четырёхдверная модель обеспечивает производительность системы более 600 л.с. с диапазоном поездки более, чем в 500 км. Ускоряется «Миссия Е» до 100 км/ч меньше, чем за 3,5 секунды, а время зарядки будет занимать всего 15 минут. Концерн Porsche вложил в этот проект более миллиарда евро. Было создано около 1100 добавочных рабочих мест в штаб-квартире в Штутгарте (Германия), где будет построена «Миссия E».

Разумеется, быстрый переход с бензинового двигателя на электрический не произойдет, хотя к 2020 г. прогнозируют, что каждый десятый автомобиль будет гибридным или на электрическом питании. Последний свой дизельный автомобиль Porsche планирует выпустить в 2030 г. Сегодня немецкая компания разрабатывает и производит машины «Порше», мотоциклы, а также двигатели всех типов. Между прочим, в течение 50 лет автомобили Porsche достигли более 28 тыс. побед в разных категориях скоростных гонок! Остальные производители автомобилей могут только мечтать о таком потрясающем успехе в автоспорте.

Что вы ещё не знали о «Порше»

Оказывается, Фердинанд Порше был изобретателем гриля. А двигатель «Порше» стоит на некоторых мотоциклах марки «Харли Дэвидсон». Первые пассажирские подушки безопасности были внедрены на автомобилях Порше 944. Самым продвинутым спорткаром (разгоняющимся до 320 км/ч) является Порше 959. Цифровые экраны в кабине пилотов, как и сами кабины Airbus A300, внедрены и построены Porsche. Концерн выпускал отличные трактора, а также уборочные машины для кофейных плантаций – на бензиновом двигателе, чтобы вкус кофе не был подвержен влиянию дизельных паров. Porsche 917 может превзойти любой гоночный автомобиль, который доступен сегодня, с мощностью 1100 л.с. и скоростью 386 км/ч. Самый нестандартный автомобиль Порше был представлен в 2002 г. – им оказался внедорожник Порше Кайен. Чтобы его выпускать, в Лейпциге был создан новый конвейер.

Надеемся, всё перечисленное вас впечатлило. Хотите управлять автомобилем «Порше», любоваться потрясающими формами, наслаждаться мощным двигателем и смелыми конструкторскими решениями? Тогда вам тем более необходимо наличие водительских прав (лучше международного образца). У вас ещё их нет? Приглашаем быстро и легко оформить международное водительское удостоверение на нашем сайте. Это не займёт у вас много времени и усилий, тем более что указанный документ пригодится при управлении не только уникальным автомобилем, выпускаемым концерном «Порше».