Как быстро летит время! Кажется, что только вчера на страницах «Авторевю» мы описывали эту машину как передовое творение японской автомобильной промышленности, упоминая её в одном ряду с такими суперкарами, как Jaguar XJ220 или Lamborghini Diablo, под заголовками вроде «Большие игрушки для взрослых мальчиков» или «Нежность к ревущему зверю». И вдруг прошло более трёх десятилетий. Промелькнули как одно мгновение. Это означает, что Honda/Acura NSX первого поколения официально стала олдтаймером и одновременно превратилась в коллекционную редкость!
Зарождение проекта восходит к далёкому 1984 году. Первоначально это была совместная разработка японской фирмы Honda и итальянского кузовного ателье Pininfarina под кодовым названием HP-X. Идея заключалась в среднемоторной заднеприводной машине, оснащённой V-образным шестицилиндровым двигателем объёмом 2,0 литра, вдохновлённым гоночным мотором Honda для Формулы-2.
Единственный завершённый прототип был представлен публике на Туринском автосалоне 1984 года. Его дизайн был характерно пининфариновским: крайне клиновидный профиль, «гофрированные» боковины, органично интегрирующие воздухозаборники для охлаждения, прозрачный купол, полностью откидывающийся для доступа к двухместной кабине, футуристичный салон и скрытые фары. В целом это выглядело авангардно, особенно по меркам середины 1980-х, но запустить в серийное производство именно в таком виде было невозможно.
Среднемоторный концепт-кар Honda HP-X был создан в 1984 году в сотрудничестве с Pininfarina. Через сорок лет уникальный автомобиль был извлечён из хранилища, бережно отреставрирован и выставлен на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич
Тем временем амбиции Honda по выводу на рынок среднемоторного спортивного автомобиля росли, стремясь присоединиться к рядам мировых элитных автопроизводителей. Важно было, чтобы это была шестицилиндровая машина — не конкурирующая напрямую с восьмицилиндровыми моделями Ferrari, но всё же обеспечивающая сопоставимые характеристики. Таким образом, проект продолжился.
Разработку возглавили Сигэру Уэхара, главный инженер Honda, и Масахито Накано, главный дизайнер. Они делали акцент на широком использовании алюминия — не только для деталей шасси и кузова, но и для двигателя, почти полностью изготовленного из «крылатого металла». Однако этот двигатель стал известен прежде всего своим инновационным механизмом изменения фаз газораспределения с продвинутой электронной системой управления продолжительностью открытия клапанов и их подъёмом.
Двигатель V6 установлен поперечно за сиденьями. Трёхлитровый мотор C30A стал вторым в истории, оснащённым системой VTEC. На этом автомобиле стоит его модернизированная версия C32B: рабочий объём увеличен с 3,0 до 3,2 литра, максимальная мощность — с 274 до 294 л.с. при 7100 об/мин, а крутящий момент — с 285 до 304 Нм при 5500 об/мин. Отказ от использования турбонаддува был принципиальной позицией инженеров Honda
Эта система работала автоматически, включая четыре клапана на цилиндр, два распредвала и три кулачка на клапан. Электроника выбирала кулачки в зависимости от положения педали акселератора и скорости коленчатого вала. Разработанная инженером Honda Икуо Кадзитани, эта инновация позднее стала широко известна как VTEC и нашла различные применения в других автомобилях Honda, повлияв на аналогичные системы многих других производителей.
Дебютировал на автосалоне в Чикаго в 1989 году. В то время автомобиль назывался Acura NS-X и имел статус концепт-кара, но купе пошло в производство практически без изменений. По официальной версии, дизайнеры вдохновлялись внешним видом истребителя F16. Кстати, индекс автомобиля имел простую расшифровку: New Sportscar eXperimental
NSX дебютировал на автосалоне в Чикаго в 1989 году, а европейскую премьеру состоялась на Туринском автосалоне 1990 года. Он рекламировался как «первый в мире полностью алюминиевый автомобиль», хотя, примечательно, что шатуны в его 3,0-литровом двигателе V6 были изготовлены из титана — это было мировым автомобильным первенством. Удобно умолчали о высокопрочных чугунных гильзах цилиндров.
Honda/Acura NSX стала первым в мире серийным автомобилем с полностью алюминиевым кузовом. Вместе с дверями и крышками багажников (их две — передняя и задняя) он весил 210 кг — на 140 кг меньше аналогичного стального кузова. Фактически только шесть крупных деталей в автомобиле были изготовлены из стали: выпускной коллектор двигателя, основание передней панели и четыре тормозных диска.
Тем не менее, алюминий значительно повлиял на конструкцию автомобиля, при этом использовались пять различных сплавов, включая так называемый сплав серии 6000, ранее не испытанный в автомобильном производстве. Благодаря достигнутому снижению веса динамические характеристики NSX заметно превосходили характеристики Ferrari 328 — автомобиля, с которым он специально предназначался для конкуренции.
При поднятии фары выглядят вот так. Система омывателя со второй помпой в баке была доступна только для автомобилей европейского рынка.
Максимальная скорость японского купе достигала 270 км/ч, с разгоном с нуля до 100 км/ч всего за 5,9 секунды — даже в «потребительской» версии, не настроенной специально для максимальных спортивных показателей. Убрав удобства вроде регулируемых кожаных сидений, кондиционера и аудиосистемы, и настроив двигатель на работу до 9000 об/мин (вместо стандартных 8000 об/мин), NSX становился пригодным для соревновательного автоспорта. Однако такие версии были доступны исключительно в Японии.
С декабря 2001 года Honda перешла к производству рестайлинговых автомобилей. Главной потерей стали выдвижные фары, на месте которых появились стационарные ксеноновые прожекторы
Если ранние NSX имели 15-дюймовые колёса спереди и 16-дюймовые сзади, то у обновлённых автомобилей диаметр всех колёс был увеличен на один дюйм
Продажи начались в 1990 году с двигателем объёмом 2977 куб. см в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Большинство рынков получили его как Honda NSX, но Северная Америка и Гонконг использовали более престижный бренд Acura — тогда относительно новый и нуждавшийся в флагманской модели. Начиная с 1994 года была доступна четырёхступенчатая автоматическая коробка SportShift (также известная как F-Matic). В 1995 году была представлена тарга-версия со съёмной секцией крыши.
С 2002 года экспортные автомобили поставлялись только с кузовом типа тарга, т.е. со съёмной крышей. Производство базового купе продолжалось только для японского внутреннего рынка
Таблички с серийными номерами крепятся к порогам дверей
Символы 3T указывают, что эта модель была произведена в 2003 году
Крупное техническое обновление произошло в 1997 году: объём двигателя увеличился с 3,0 до 3,2 литра, появилась шестиступенчатая механическая коробка передач, усилили кузов и расширили оборудование. Однако внешний вид NSX оставался практически неизменным до фейслифтинга в конце 2001 года, когда отказались от знаковых выдвижных фар.
Передний багажник, строго говоря, вообще не багажник, потому что вещи сюда класть нельзя. Но здесь располагается запасное колесо, и его нужно спускать — иначе покатая крышка отсека не закроется
А вот задний багажник легко помещает пару чемоданов. Но такой вместительный отсек — не особая идея инженеров, а «побочный эффект» от необходимости сделать длинный хвост, который играет на руку пропорциям и стабилизирует воздушные потоки
Honda построила специальный завод в префектуре Точиги на острове Хонсю, укомплектованный тщательно отобранными специалистами с более чем десятилетним опытом работы в Honda. Здесь между 1990 и 2004 годами было произведено большинство автомобилей Honda/Acura NSX первого поколения. Сегодня это предприятие является частью производственного кластера Honda рядом с городом Моока, хотя производство NSX было перенесено в начале 2004 года на завод Honda в Судзуке, ближе к всемирно известной гоночной трассе. Производство NSX первого поколения завершилось там в конце июня 2005 года.
После рестайлинга 2001 года задние поворотники были выделены в овальные секции. И это единственное значимое изменение в дизайне кормы за все пятнадцать лет производства.
За пятнадцать лет было построено 18 896 автомобилей NSX первого поколения — гораздо меньше, чем предполагали разработчики, поскольку завод в Точиги изначально планировался для годового производства шести тысяч суперкаров. Неудивительно, что NSX второго поколения появилась только через десятилетие после прекращения производства оригинальной модели. Но это уже совсем другая история.
Фото: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Это перевод. Вы можете прочитать оригинальную статью здесь: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Опубликовано Июль 17, 2025 • 7м на чтение
