Обзор BAW 212: Легендарный китайский внедорожник выходит на мировой рынок

BAW 212 — это не просто очередной китайский внедорожник, это национальное достояние. Этот внедорожник с военными корнями ведёт свою историю шесть десятилетий и является фундаментом всей китайской промышленности полноприводных автомобилей. Современная гражданская версия сменила армейский камуфляж на городскую одежду, а мы сели за руль двух различных вариантов: Adventurer Rus и Navigator. Вот всё, что вам нужно знать.

Шесть десятилетий наследия в современном кузове — BAW 212 T01 не стесняется того, чем является.

История создания: от военной рабочей лошадки до иконы бездорожья

В 1965 году китайский военно-промышленный комплекс представил BJ212 — лёгкий армейский транспортёр, созданный как конкурент таким автомобилям, как советский УАЗ. Это была вторая попытка Китая создать военный полноприводный автомобиль, и она оказалась блестящей.

BJ212 оказался достаточно универсальным, чтобы служить во всех родах сухопутных войск, использоваться в качестве лёгкого артиллерийского тягача и отвечать всем специфическим требованиям военных операций. Эти автомобили даже служили парадными машинами для самого председателя Мао.

Ключевые исторические факты:

Производится компанией Beijing Automobile Works (BAW) с 1965 года
Выпущено более одного миллиона единиц за почти 60 лет
До снятия с военной службы в 2008 году гражданским лицам не продавался
Сразу же стал культовым автомобилем среди любителей бездорожья
Создан под влиянием (и с заимствованием ряда решений) ГАЗ-69 и УАЗ-469

Само обозначение модели несёт культурный смысл: первая цифра указывает на BAW как на второго национального автопроизводителя Китая, «1» отдаёт дань оригинальному BJ212 1965 года как первому китайскому полноприводному автомобилю, а последняя «2» увековечивает вторую успешную попытку создать универсальную военную платформу.

Та же основа, что возила генералов и выполняла боевые приказы по китайским просторам, теперь впервые служит гражданской аудитории.

Философия дизайна: ретро-стиль, который действительно работает

Нынешний BAW 212 T01 (гражданская версия, вышедшая в 2024 году) — это образцовый пример ностальгического дизайна, который не является простым копированием. Он одновременно отсылает к нескольким легендарным автомобилям:

Брутальная стать ГАЗ-69 и УАЗа
Угловатый силуэт Land Cruiser серии 70
Пропорции классического Land Rover Defender
Рамная архитектура в духе Jeep Wrangler
Отсылки к современному Ineos Grenadier

Примечательно, насколько органично эти влияния сочетаются между собой. В пропорциях кузова и конструкции шасси нет никаких визуальных противоречий — это цельный, грамотно выполненный ретро-образ.

Прямые плечи, плоское стекло и запасное колесо на задней двери: дизайн говорит на языке утилитарности.

Два испытанных варианта: Adventurer Rus против Navigator

Мы проехали на оливково-зелёном Adventurer Rus и бело-синем Navigator. Несмотря на общую платформу, это принципиально разные машины.

Технические характеристики BAW 212 Adventurer Rus

Это версия, предназначенная для официального импорта с надлежащей сертификацией. Для упрощения процедуры омологации ряд функций был отключён:

Адаптивный круиз-контроль отсутствует
Распознавание дорожных знаков отключено
Предупреждение о выезде из полосы убрано
Встроенный видеорегистратор деактивирован
Дорожный просвет: 235 мм
Мощность двигателя: 218 л.с. / 380 Нм
Только задняя блокировка дифференциала
Пластиковые передний и задний бамперы
Цена: около 43 500 долларов США

Оливковый и целеустремлённый — Adventurer Rus демонстрирует свою готовность к официальному импорту так же открыто, как и свой цвет.

Технические характеристики BAW 212 Navigator

Navigator — это полноценная версия для бездорожья, пляжный боец с серьёзными улучшениями в плане возможностей:

Усиленная подвеска с амортизаторами Atlas и увеличенными ходами
Дорожный просвет: 256 мм
Мощность двигателя: 238 л.с. / 410 Нм
Передняя и задняя блокировки дифференциала
Металлические бамперы спереди и сзади
Светодиодный прожектор с электрическим поворотом (управляется на скорости до 65 км/ч)
Шноркель с глубиной преодоления брода 910 мм
Высокопрофильные внедорожные шины на колёсах с бедлоками
Цена: около 47 000 долларов США

Бело-синий кузов едва скрывает более серьёзные намерения Navigator: шноркель, прожектор и бедлоки говорят сами за себя.

Интерьер: там, где аналоговое встречает цифровое

Салон BAW 212 — настоящая машина времени для тех, кто устал от сенсорных экранов. Центральная консоль оснащена целым рядом физических кнопок и тумблеров, которые вызвали искренний восторг у всех, кто их увидел.

Что работает блестяще:

Философия «одна кнопка — одна функция»
Тактильная отдача, от которой отказались современные автомобили
Управление климатом через отдельные клавиши-качели
Все режимы движения сбрасываются одним нажатием
Функции продублированы на сенсорном экране для молодых водителей
Отличная обзорность благодаря высокой посадке
Добротные ручки-поручни по всему салону для посадки и езды по бездорожью
Чёткие и точные подрулевые переключатели
Крупные, хорошо обозначенные кнопки на руле

Приборная панель, которая вознаграждает прикосновение, а не свайп — ряды переключателей и клавиш дают тактильные ощущения, недоступные никакому обновлению ПО.

Что требует доработки:

Цифровая панель приборов визуально перегружена мелкими индикаторами
Селектору передач не хватает тактильной чёткости (приходится смотреть, чтобы убедиться в выборе)
Риск случайного переключения трансмиссии в нейтраль
Задние двери открываются недостаточно широко
Задняя дверь навешена не с той стороны для удобной загрузки у тротуара
Нет шторки багажника или выдвижной полки
Чрезмерно чувствительные парктроники и предупреждения о расстоянии при городской езде

Каждая ручка и тумблер на своём интуитивно понятном месте, а сенсорный экран — для тех, кто всё же предпочитает спросить у дисплея.

Второй ряд сидений неожиданно удобен, несмотря на прямую посадку. Места достаточно, есть центральный подлокотник и регулировка угла спинки. В багажном отделении предусмотрены усиленные крепёжные кольца, крючки, освещение и розетка 12 В. Опциональный ящик для хранения устраняет ступеньку, образующуюся при складывании задних сидений, создавая ровный пол — удобно для кемпинга.

Силовой агрегат: сердце зверя

В обеих версиях используется один и тот же базовый двигатель — 2,0-литровый турбированный четырёхцилиндровый агрегат N20TG производства Dongan Engine Manufacturing Company в Харбине.

Характеристики двигателя:

Чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой
Интегрированный выпускной коллектор
Двухконтурная система охлаждения с электронными термостатами
Электрический водяной насос
Непосредственный впрыск топлива
Турбонагнетатель с электронным управлением и жидкостным охлаждением
Интеркулер
Двойные фазовращатели (на впуске и выпуске)
Цепной привод ГРМ
Гидрокомпенсаторы отсутствуют

Четырёхцилиндровый N20TG — рождён в Харбине, настроен на крутящий момент и призван продолжить военное наследие, которое получил в наследство.

Особенности трансмиссии:

Подключаемый полный привод
Двухступенчатая раздаточная коробка с понижающим рядом
8-ступенчатая автоматическая коробка передач
Последовательная блокировка: сначала задний дифференциал, затем передний (только Navigator)
Блокировка переднего дифференциала требует включённого понижающего ряда

Понижающий ряд, блокировки дифференциалов и раздатка — «железо» под кузовом оправдывает силуэт над ним.

Поведение на асфальте: честный разговор

Скажем прямо: на асфальте BAW 212 не отличается утончённостью. Сочетание архитектуры военного происхождения и неразрезных мостов создаёт предсказуемые компромиссы.

Поведение трансмиссии — главная проблема. Начальный разгон пугающе агрессивен — автомобиль бросается вперёд, словно уже включён понижающий ряд. Последующие переключения рывкообразны в обоих направлениях. Автоматическая коробка постоянно стремится на высшие передачи (по всей видимости, из соображений экологичности), оставляя двигатель тянуть на 1 800 об/мин с вялой реакцией на газ. Смена режимов движения (Eco, Normal, Mud, Snow) полностью проблему не решает.

Комфорт подвески отражает конструктив. Обе версии передают на кузов каждую неровность дороги, хотя Adventurer Rus справляется с мягкими волнами асфальта лучше, чем ожидалось. Поднятая подвеска Navigator усиливает боковые крены, создаёт более выраженное «виляние» на волнистом покрытии и увеличивает тормозной путь с заметным клевком носа при торможении.

Рулевое управление требует терпения. Большая «мёртвая зона» около нейтрали, низкая общая чувствительность, а гидроусилитель руля может «захлёбываться» на малых скоростях при сложном рельефе.

Шум двигателя ощутим уже с 2 000 об/мин и переходит в рёв при интенсивном разгоне. При этом шум шин неожиданно хорошо подавляется в обеих версиях.

На гладком асфальте 212 заключает с современностью негласное перемирие — которое ни одна из сторон полностью не соблюдает.

Поведение на бездорожье: стихия BAW 212

Всё меняется, как только асфальт заканчивается.

BAW 212 превращается из неловкого горожанина в уверенного исследователя в тот момент, когда покрытие ухудшается. Железнодорожные переезды, выбоины, грунтовки — препятствия, которые в большинстве автомобилей требовали бы осторожности, здесь можно атаковать без оглядки. После 16 000 жёстких километров на зелёном тестовом автомобиле кузов оставался полностью лишённым посторонних звуков.

Как только покрытие становится враждебным, BAW 212 перестаёт извиняться и начинает работать.

Достоинства на бездорожье:

Подвеска на неразрезных мостах с отличной артикуляцией
Щедрые углы въезда, съезда и рампы
Рамная конструкция внушает уверенность
Правильно расположенные точки крепления для самовытаскивания спереди и сзади
Места для установки лебёдки на обоих бамперах
Точки крепления фаркопа сзади
Глубина преодоления брода 910 мм у Navigator действительно впечатляет

Углы въезда, съезда, геометрия рампы — рамная архитектура 212 создавалась именно для этого.

Уроки, извлечённые в грязи:

Агрессивная реакция на газ, раздражающая на асфальте, на скользких поверхностях становится по-настоящему опасной — плавный старт практически невозможен. Ручной режим обеспечивает наилучшее управление тягой благодаря точному выбору передачи.

Важное открытие: всегда выбирайте подходящий режим движения до начала преодоления препятствия. В стандартном режиме система стабилизации воспринимает пробуксовку как превышение скорости и вмешивается агрессивно, рискуя оставить вас застрявшим посреди препятствия.

Navigator продемонстрировал впечатляющую тяговитость, без труда вытащив застрявший Adventurer Rus с помощью кинетического буксировочного троса. Мощь зацепки нас искренне впечатлила.

Московская глина ставила на колени куда более дорогие машины. Navigator вытащил собрата без лишней суеты — будто это самое обычное дело.

Наблюдения по шинам:

Дорожные шины Chaoyang 138 на Adventurer Rus показали себя неожиданно хорошо с учётом их ограничений
Шины Yunliang CST AT на Navigator плохо самоочищались от грязи
Оба варианта шин в итоге капитулировали перед цепкой глиной

Цены и конкуренты

Актуальные цены позиционируют BAW 212 как агрессивное ценностное предложение:

BAW 212 Adventurer Rus: 43 500 долларов США
BAW 212 Navigator: 47 000 долларов США
Tank 300 (базовая комплектация): примерно на 2 500 долларов США дороже Navigator

Tank 300 с независимой передней подвеской представляет более современный подход, но требует доплаты. Для покупателей, которые ставят во главу угла подлинные внедорожные способности и яркий характер, а не комфорт на шоссе, BAW 212 — убедительный вариант.

Бедлоки и массивные боковины шин красноречиво говорят о намерениях — хотя даже лучшие шины в итоге сдаются перед упрямой глиной.

Гарантия и доступность

Официальная дилерская сеть ещё формируется. Эти дилеры имеют официальные соглашения с BAW и предоставляют полную заводскую гарантию:

Гарантийный срок: 5 лет или 150 000 километров
Способ ввоза: в настоящее время — параллельный импорт для частных покупателей
Перспективы: дизельная версия была недавно представлена на Мюнхенском автосалоне

Ценностное предложение, которое измеряется не только рублями, но и очками характера — которые ни одна таблица не передаёт в полной мере.

Итоговый вердикт: характер важнее утончённости

BAW 212 — не тот автомобиль, который берут ради динамики или удобств. Настройки трансмиссии требуют серьёзной доработки, рулевое управление могло бы быть острее, а поведение на асфальте наград не заслуживает.

Но дело не в этом.

BAW 212 — это впечатление. По-настоящему харизматичный внедорожник, выделяющийся на фоне однородного мира кроссоверов. Китайские любители бездорожья знают это уже несколько десятилетий, поддерживая масштабный рынок тюнинга и организуя фестивали, собирающие 50 000 участников.

Четыре авторизованных дилера на страну размером с континент — дилерская сеть столь же необработанная, как и рельеф, для которого создан автомобиль.

Для покупателей, которым нужны:

Настоящая рамная конструкция
Проверенные агрегаты военного происхождения
Самобытный ретро-стиль
Подлинные внедорожные способности
Физические органы управления в мире, всё больше уходящем в цифру
Повод для разговора на каждой заправке

BAW 212 предлагает то, что становится всё большей редкостью в автомобильном мире: настоящую индивидуальность. Мы надеемся, что его появление привнесёт свежую струю в мир внедорожников и, возможно, подтолкнёт отечественных производителей к повышению планки.