Jetour T1 против GAC GS4 AWD: какой турбированный кроссовер выбрать?

Оба этих кроссовера обещают захватывающую динамику благодаря двухлитровым турбированным двигателям мощностью более 230 лошадиных сил. Но действительно ли полноприводные GAC GS4 и Jetour T1 оправдывают ожидания? Мы сравнили их в лоб, чтобы выяснить это.

Брутальный Jetour T1 и стремительный GAC GS4 схлёстываются в противостоянии двух совершенно разных концепций кроссовера.

Внешний дизайн: брутальность против элегантности

Jetour T1 и GAC GS4 придерживаются совершенно разных подходов к дизайну, что делает их несколько неожиданной парой для сравнения.

Дизайн Jetour T1:

Брутальный, мускулистый облик
Массивные неокрашенные бамперы
Интегрированные подножки
Традиционные дверные ручки
Тяжёлые, добротные двери с приятным ощущением закрывания

Мощная стойка, неокрашенные бамперы и интегрированные подножки Jetour T1 красноречиво говорят о серьёзных внедорожных амбициях — ещё до того, как вы заведёте двигатель.

Дизайн GAC GS4:

Более низкий, спортивный силуэт
Плавная, покатая линия крыши
Выразительный задний спойлер
Скрытые дверные ручки (стильные, но проблемные)

Скрытые дверные ручки GAC заслуживают отдельного упоминания — и не с лучшей стороны. Ими неудобно пользоваться, а ещё они цепляются за лямки рюкзаков и свисающую одежду. К счастью, китайские регуляторы, по имеющимся данным, готовятся запретить такие ручки из соображений безопасности при авариях.

Скрытые дверные ручки GAC GS4 смотрятся эффектно, однако их склонность цеплять одежду и вопросы безопасности при ДТП могут оказаться долговечнее их эстетической привлекательности.

Качество интерьера и эргономика

Салон Jetour T1

Салон T1 создаёт настоящее ощущение командного пункта внедорожника:

Высокая посадка с отличным обзором вперёд
Атмосферная подсветка по всему салону
Материалы отделки и качество сборки на высоком уровне
Широкий капот, хорошо видимый с места водителя
Массивный рычаг переключения передач

Высокий кокпит Jetour T1 встречает водителя атмосферной подсветкой, широким капотом в поле зрения и рычагом переключения передач, который внушает уважение.

Впрочем, у T1 есть эргономические странности. К восьмиугольному рулевому колесу нужно привыкать, а шрифт на приборной панели удручающе мелкий — особенно это ощущается при настройке адаптивного круиз-контроля.

Большой центральный сенсорный экран компенсирует этот недостаток: он отлично читается и предлагает широкие возможности персонализации:

Управление атмосферной подсветкой
Темы оформления приборной панели
Настройки поведения дверей при открывании
Параметры климатической системы
Конфигурация голосового ассистента для всех четырёх мест

Большой центральный сенсорный экран T1 открывает богатые возможности настройки, хотя он же исполняет роль привратника для функций, которые вполне заслуживали отдельных кнопок.

К сожалению, такие важные функции, как регулировка зеркал, корректор фар и подогрев/вентиляция сидений, спрятаны в глубинах меню. Физические регуляторы климата присутствуют, но работают нестабильно — автоматический режим постоянно и без видимых причин меняет скорость вентилятора.

Физические кнопки климат-контроля T1 выглядят обнадёживающе, однако их склонность постоянно подбирать нужную скорость вентилятора в автоматическом режиме сводит это впечатление на нет.

Приятные особенности Jetour T1:

Большие подсвечиваемые зеркала для макияжа
Вентилируемый подлокотник с ёмким отсеком для хранения
Полка на торпедо с ручкой для пассажира

От охлаждаемого отсека в подлокотнике до подсвечиваемых зеркал для макияжа — T1 щедро рассыпает по салону продуманные детали, которые открываются при более внимательном знакомстве.

Салон GAC GS4

GS4 придерживается более простого и традиционного подхода. Его главное достоинство — руль: лишь слегка срезанный снизу, с идеальными упорами для ладоней и перфорированной кожей в зонах хвата. Кнопки на руле также хорошо спроектированы и интуитивно понятны.

Практически идеальный руль GS4 — с едва заметным срезом снизу и перфорированными кожаными зонами хвата — становится редкой жемчужиной в целом довольно обычного интерьера.

Недостатки салона GAC GS4:

Низкое качество перевода в системе мультимедиа
Очень мелкий шрифт на дисплеях
Управление подогревом и климатом — только через сенсорный экран
Только однозонный климат-контроль
Электроника плохо справляется с размораживанием лобового стекла
Нет отдельной кнопки обогрева лобового стекла (нити накала активируются только в режиме полного обдува)

Мультимедийная система GS4 подводит из-за мелкого шрифта и локализации интерфейса, которая явно не была в числе приоритетов при разработке.

Пространство на задних сиденьях и объём багажника

Jetour T1 убедительно лидирует как по простору для задних пассажиров, так и по объёму багажного отделения. Вместе с тем оба автомобиля грешат одними и теми же мерами экономии:

Шторка для закрытия багажника не предусмотрена
Упрощённая отделка боковин багажного отсека
Электрическая крышка багажника не поднимается достаточно высоко для рослых водителей

Jetour T1 уверенно опережает соперника по пространству для задних пассажиров и объёму багажника — хотя оба автомобиля финишируют без шторки багажного отсека в комплекте.

Динамика и разгон

Jetour T1 (245 л.с.)

Несмотря на преимущество в мощности, разгон T1 разочаровывает. Старт происходит в два этапа: сначала нерешительное движение на полметра, и лишь затем начинается настоящее ускорение. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 9,3 секунды — весьма скромный результат для двигателя мощностью 245 л.с.

Коробка передач ориентирована на плавность и постепенность переключений, а не на спортивность реакций. По всей видимости, это сделано для защиты фрикционных элементов автоматической трансмиссии, однако существенно снижает удовольствие от вождения.

245 лошадиных сил в распоряжении, а двухэтапный старт с задержкой и неторопливые переключения превращают разгон 0–100 в неспешную прогулку.

GAC GS4 (231 л.с.)

GS4 разгоняется заметно быстрее, несмотря на меньшую мощность на бумаге. Его автоматическая коробка передач переключается более решительно, а сам автомобиль предлагает уникальную функцию: пятиступенчатую настройку чувствительности педали акселератора. Это позволяет выбирать между отзывчивым поведением на трассе и сглаженными входными воздействиями в городских пробках.

GS4 умело распоряжается своими 231 лошадиными силами: чёткие переключения и пятиступенчатая настройка чувствительности педали газа позволяют адаптировать поведение автомобиля под любые условия.

Торможение и управляемость

Эффективность торможения

GAC GS4 демонстрирует более уверенное торможение и меньше клюёт носом при интенсивном замедлении. Излишне чувствительная педаль тормоза Jetour T1 плохо вяжется с его образом брутального внедорожника.

GS4 уверенно замедляется с минимальным клевком носом, тогда как нервная педаль тормоза T1 странно контрастирует с его грубоватым характером.

Управляемость на дороге

Преимущества GAC GS4:

Более жёсткая и собранная подвеска
Шины с профилем 55 дают меньше боковой деформации
Лучшая реакция на поворот руля
Более информативное рулевое управление (в режиме «Комфорт»)

Режимы рулевого управления GS4 требуют тщательного выбора: режим «Лёгкий» слишком отстранённый, а «Спорт» ощущается искусственно тяжёлым. Даже на пределе GS4 тяготеет к безопасному сносу передней оси и плохо реагирует на провокации сбросом газа в повороте. Систему стабилизации нельзя отключить полностью — деактивируется только противобуксовочная система, и то лишь до 83 км/ч.

Поведение Jetour T1 на дороге:

T1 попросту не создан для агрессивного прохождения поворотов. Рулевое управление мягкое, с низкой чувствительностью, а сцепление с дорогой заканчивается рано. Примечательно, что режим «Спорт» является наиболее подходящим для любого типа езды — он обеспечивает приемлемую реакцию на газ и хоть какую-то обратную связь через руль.

На извилистых дорогах более жёсткая подвеска и лучше настроенное рулевое управление GS4 дают ему явное преимущество, хотя попытки выйти за пределы сцепных свойств быстро обнажают его непоколебимую склонность к недостаточной поворачиваемости.

Внедорожные возможности

Вот где Jetour T1 по-настоящему раскрывается, и расстановка сил меняется кардинально.

Внедорожные преимущества Jetour T1:

Длинноходная подвеска с большим ресурсом
Шины с профилем 60 поглощают неровности бездорожья
Комфортно едет 80 км/ч там, где GAC трясётся уже при 50 км/ч
Массивные бамперы обеспечивают максимальные углы въезда и съезда (почти в 1,5 раза лучше, чем у GAC)
Интегрированные боковые подножки защищают кузов
Превосходное сцепление и устойчивость на рыхлом грунте

Уберите асфальт — и T1 полностью преображается: длинноходная подвеска проглатывает бездорожье, которое заставляет GS4 трястись на скоростях, для T1 совершенно комфортных.

Продвинутые внедорожные функции:

Режимы езды «Грязь» и «Песок»
Комплексный дисплей внедорожной телеметрии с отображением:
Углов крена и дифферента
Статуса блокировки заднего дифференциала
Состояния подключения задней оси
Автоматическая блокировка заднего дифференциала и муфты полного привода (электронное управление в зависимости от режима езды и входных сигналов)
Уверенно преодолевает крутые скользкие подъёмы и диагональное вывешивание колёс
Преодоление брода глубиной до 60 см с радарным измерением глубины
Режим «прозрачного кузова» в системе камер

Специализированные внедорожные режимы, блокировка заднего дифференциала и способность преодолевать броды глубиной до 60 сантиметров делают T1 по-настоящему универсальным инструментом для тех, кто выезжает за пределы городских маршрутов.

Сглаженная реакция на газ, которая кажется вялой на асфальте, на бездорожье превращается в достоинство: она предотвращает пробуксовку колёс и резкие рывки.

Небольшой внедорожный компромисс: радиус разворота T1 почти на метр больше, чем у GAC, что требует дополнительных манёвров на узких тропах.

Технологии и обзорность

Системы камер

Оба автомобиля оснащены серийными камерами кругового обзора. Jetour T1 дополнительно предлагает:

Режим «прозрачного кузова»
Радарное измерение глубины брода (до 60 см)

Режим «прозрачного кузова» — один из нескольких камерных трюков T1, позволяющих водителю видеть, что происходит под машиной и вокруг неё.

Обзорность

Jetour T1 обеспечивает лучший общий обзор благодаря:

Более высокой посадке
Увеличенным площадям остекления
Оба автомобиля оснащены яркими светодиодными фарами с автоматическим переключением дальнего/ближнего света

Оба кроссовера располагают автоматическим переключением дальнего света и мощными светодиодными фарами, однако более высокая посадка T1 даёт его водителю естественное преимущество в обзорности.

Функции обогрева

Оба кроссовера оснащены обогревом рулевого колеса, лобового стекла, передних и задних сидений. Однако:

Jetour T1 греет интенсивнее
Обогрев задних сидений T1 управляется физическими кнопками
Обогрев задних сидений GAC требует навигации по сенсорному экрану

T1 берёт верх в интенсивности обогрева сидений и рулевого колеса, а задние пассажиры получают доступ к нагреву через физические кнопки, а не через меню сенсорного экрана.

Качество аудиосистемы

Как ни удивительно, GAC GS4 обеспечивает значительно лучшее качество звука с шестью безымянными динамиками по сравнению с девятью фирменными динамиками Sony в Jetour T1. Это позволило GS4 набрать дополнительные очки в оценке мультимедиа — несмотря на плохо переведённые меню.

В неожиданном повороте шесть безымянных динамиков GS4 переигрывают брендированную девятиканальную акустику Sony от T1, доказывая: технические характеристики не всегда отражают реальность.

Качество сборки и антикоррозийная защита

Ключевое отличие: кузов Jetour T1 полностью оцинкован. При осмотре GAC GS4 цинковое покрытие обнаружилось лишь на внутренней поверхности крышки багажника — это вызывает серьёзные опасения относительно долгосрочной защиты от коррозии.

Цены и ценность

Текущее ценообразование позиционирует эти кроссоверы как конкурентоспособные предложения:

GAC GS4 AWD:

Базовая комплектация: 42 900 USD
Топовая комплектация: 44 700 USD

Полностью оцинкованный кузов T1 обеспечивает значимое долгосрочное преимущество, которого GS4 с цинковым покрытием лишь внутренней стороны крышки багажника обеспечить не может.

Jetour T1:

Комфорт: 44 900 USD
Люкс: 47 000 USD

Линейка GAC GS4 AWD открывается по привлекательной цене, что интересно покупателям, которым нужен настоящий полный привод без переплаты за T1.

Оба автомобиля пользовались высоким спросом после выхода на рынок: первые сентябрьские партии разошлись очень быстро. Привлекательность очевидна: полноприводные кроссоверы с двухлитровыми турбомоторами и традиционными автоматическими коробками передач вызывают куда больший интерес, чем поток переднеприводных моделей с 1,5-литровыми турбомоторами и роботизированными коробками с двойным сцеплением.

Предстоящее повышение утилизационного сбора для автомобилей мощностью свыше 160 л.с., вероятно, приведёт к росту цен, что делает нынешние ценовые предложения особенно привлекательными.

Вердикт: что купить?

Выбирайте Jetour T1, если для вас важны:

Внедорожные возможности и долговечность
Качество материалов интерьера и отделки
Высокая посадка и хороший обзор
Долгосрочная защита от коррозии (полная оцинковка)
Комфорт на плохих дорогах
Практичные решения для хранения в салоне

Топовая комплектация Jetour T1 «Люкс» заметно дороже, однако список оснащения — и оцинкованный кузов — дают весомые аргументы в пользу этой доплаты.

Выбирайте GAC GS4, если для вас важны:

Динамика и управляемость на дороге
Более быстрый разгон
Лучшее качество звука
Меньший радиус разворота для городской езды
Более низкая цена покупки

Когда пыль оседает, более широкая компетентность T1, превосходное качество сборки и подлинные внедорожные возможности обеспечивают ему общую победу — невзирая на более острые дорожные манеры GS4.

Общий победитель: Jetour T1

Несмотря на более острую дорожную управляемость GAC, Jetour T1 в целом набирает больше экспертных очков благодаря превосходному комфорту, качеству сборки и внедорожным возможностям. В сочетании с полностью оцинкованным кузовом T1 предлагает более весомую долгосрочную ценность.

При всех своих различиях оба кроссовера страдают одним современным недугом: компьютеры тихо взяли руль в свои руки, пока водитель лишь наблюдает.

Вместе с тем оба автомобиля страдают от типичной болезни современного автопрома: электроника ставит безопасность выше вовлечённости. Несмотря на впечатляющие цифры мощности, ни один из них не дарит того яркого ощущения от езды, которое некогда предлагали старые турбированные кроссоверы. Компьютеры уже решили, как вам следует разгоняться, тормозить, переключать передачи и проходить повороты — превращая водителей в пассажиров собственных автомобилей.

Если бы только эти электронные надзиратели работали чуть деликатнее, мы, возможно, всё ещё находили бы настоящее удовольствие от вождения, а не просто перемещались из точки А в точку Б под аккомпанемент стримингового плейлиста.

Фото: Олег Растегаев
Это перевод. Оригинал статьи доступен здесь: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест

Автор Sofia Laurent

Опубликовано Январь 01, 2026 • 12м на чтение