Водительские ошибки, которых не должно быть

Безопасная езда — это важнейшее условие нахождения за рулём вне зависимости от того, сколько времени составляет водительский стаж (каков опыт вождения). То есть любой, имеющий водительские права, должен не только помнить правила дорожного движения и соблюдать их, но и знать, какое поведение водителя приводит к фатальным ошибкам. Давайте же попробуем разобраться, что это за ошибки, и почему за рулём нужно быть не просто внимательным, а максимально сконцентрированным на дорожной обстановке.

Манящий смартфон, или гаджет, который убивает

Всевозможные мессенджеры и социальные сети, заполонившие нашу жизнь, крайне притягательны. Постоянное общение в них становится навязчивой идеей и представляет собой аддикцию (нарушение поведения) наравне с компьютерной игроманией. Стремление постоянно просматривать новости или отвечать на сообщения становится частью повседневной жизни. Но невозможно вести машину и всё время отвлекаться на общение в соцсетях. Многие удивляются, почему нельзя одновременно писать комментарий и стоять в дорожной «пробке» или перед запрещающим сигналом светофора — ведь «всё равно стоим». При этом в большинстве стран мира использовать сотовый телефон за рулём без гарнитуры Hands Free Bluetooth прямо запрещено ПДД, а штрафы за подобное нарушение достигают нескольких сотен евро! Постороннего предмета в руках у человека, ведущего автомобиль, быть не должно ни при каких обстоятельствах. Однако, по данным дорожной полиции, использование телефона водителями является самым массовым нарушением после превышения скоростного режима. Одни отвечают на звонок быстро и стараются сразу закончить разговор, другие ухитряются на высокой скорости отвечать на sms-сообщения и активно общаются в соцсетях, третьи вообще ведут онлайн-трансляцию с телефона, не понимая, что рано или поздно распределять внимание на дорожную ситуацию и телефон станет невозможно. Секунда, на которую отвлечётся водитель из-за очередного звонка или комментария, может стать последней для него самого, его пассажиров и других участников дорожного движения. Поэтому при желании использовать смартфон следует просить себя — что важнее? Сиюминутный контакт или аспекты безопасности? Думается, у человека ответственного ответ будет однозначным.

Пропустить или не пропустить?

Движение в потоке начинается и заканчивается не на основных полосах. Водители встраиваются в основной поток с прилегающих съездов, и достичь полосы разгона они могут лишь в одном случае — когда им позволяют перестроиться те, кто следует по основным полосам магистрали. Мешать перестроению других участников дорожного движения — это не просто «дурной тон» вождения, а прямое нарушение ПДД. По правилам при нахождении на полосе разгона начинает действовать принцип «помехи справа». Следовательно, пропустить перестраивающихся — не добрая воля водителей, находящихся на основной полосе автомагистрали, а их прямая обязанность. Не нужно мешать перестроению, сигналя фарами выезжающим с прилегающих съездов. Для них перестроение — не прихоть, они не могут действовать по-другому, тем более что оказывающиеся на полосе разгона являются полноправными участниками дорожного движения. Взаимное уважение друг друга — водительский этикет на дороге. Нарушение последнего ведёт к дорожным конфликтам и создаёт аварийную обстановку.

Дорожная разметка — хорошо, но только до определённой степени

Прерывистая дорожная разметка так и манит водителей совершить обгон впереди идущего транспортного средства. Однако полагаться на разметку можно не всегда, если местность холмистая, а автомагистраль извилистая, со множеством поворотов и пешеходных переходов. Нередко случается так, что разметка совершить обгон позволяет, а сразу за ней находится камера фотовидеофиксации. Результат предсказуем — лишение водительских прав за обгон в запрещённом месте или внушительный штраф. Нельзя ни при каких обстоятельствах совершать обгон:

— за сто метров до железнодорожного переезда;

— перед пешеходными переходами («зебрами»);

— в условиях плохой видимости;

— на вершинах холмов.

Следовательно, водитель может действовать лишь с учётом всех моментов, определяющих дорожную обстановку, анализируя рельеф, погоду, повороты, характер разметки, наличие пешеходных переходов и иных обстоятельств. Обгоняя впереди идущее транспортное средство, важно полагаться на совокупность всех перечисленных факторов, а не только на маркировку на покрытии автомобильных дорог, служащую для сообщения определённой информации участникам дорожного движения.

Движение на повороте: как не уйти в занос

Пройти дорожный поворот на полной скорости способен только автогонщик. Ему не жаль машину, потому что скорость — его «всё». Обычному водителю рисковать подобным образом не только неразумно, но и недопустимо. Любой поворот требует от сидящего за рулём автомобиля человека грамотных действий, а именно: снижения скорости до поворота; прибавления скорости после прохождения вершины виража. Этим обеспечивается максимальная стабильность движения авто. А многие водители применяют в повороте неправильное торможение. Сначала они входят в поворот на полной скорости (точнее — влетают). Как только достигается крутая точка (вершина виража), водитель тормозит, проходя поворот максимально медленно. Результат — страдает подвеска, становятся нестабильными шаровые опоры, повышается риск уйти в занос. Поэтому поворот следует проходить не как придётся, а с учётом описанного выше.

«Соблюдай дистанцию» — золотое правило водителя

Водитель даже с внушительным стажем нередко забывает об элементарном требовании безопасного движения, а именно — соблюдать дистанцию, которую следует держать до впереди идущего автомобиля.

Многие сознательно нарушают безопасное расстояние. Одни не хотят, чтобы перед ними «встраивались», другим с маленькой дистанции легче совершать обгон, третьи полагают, что всегда успеют остановиться. В результате почти пятая часть дорожных происшествий типа столкновений, наездов на препятствия и стоящий транспорт происходит из-за несоблюдения безопасной дистанции. Каждый девятый водитель оказывается ранен. Следовательно, именно достаточное расстояние позволяет избежать крупных дорожных неприятностей, а иногда — и сохранить жизнь.

Случается так, что на горизонте нет встречных машин, и водитель решается на обгон впереди идущего транспортного средства. А водитель второй машины не успевает среагировать на дорожную яму или внезапно выскочившую на дорогу кошку. В данных ситуациях выручает именно дистанцирование. Дистанция — расстояние между следующими друг за другом транспортными средствами, и оно должно быть тем больше, чем выше скорость движения.

ПДД не регламентирует конкретное расстояние. Указано лишь то, что правильной дистанцией является расстояние, которое позволит автомобилисту предотвратить дорожно-транспортное происшествие. Водитель самостоятельно решает, какая дистанция в конкретных дорожных обстоятельствах будет оптимальной, он обязан ехать аккуратно. Дистанция в три метра — это минимум (в идеальных условиях), а лучше — соблюдать «правило трёх секунд». В зимних, а также неблагоприятных погодных условиях дистанцию увеличивают в два-три раза. Самое простой правило, по которому можно определить безопасную дистанцию между автомобилями в городе звучит так: безопасная дистанция в метрах равна половине скорости в километрах. Например, при скорости 60 км/ч дистанция при движении автомобиля до впереди идущего транспорта должна быть 30 метров. При таких расчётах, если даже автомобиль резко затормозит, всегда можно успеть вовремя затормозить и избежать наезда.

Желаем вам только безопасной езды! Не забывайте о документах, дающих право на управление автомобилем. Лучше, если это водительские права международного образца. Приглашаем вас быстро и легко оформить международное водительское удостоверение на нашем сайте. Это не займёт у вас много времени и усилий.