Небольшая железнодорожная станция в немецкой земле Тюрингия. Шлагбаум опускается… и по железнодорожным путям появляется старый Volkswagen Transporter с работающим двигателем, украшенный на передней части заметной эмблемой DB (Deutsche Bahn – Немецкие железные дороги)! Причина? Подразделение коммерческих автомобилей наследия Volkswagen недавно приобрело уникальный железнодорожный вагон на базе Transporter первого поколения, ласково прозванный “Bulli”.
Транспортные средства, способные передвигаться по железной дороге, существовали задолго до русской революции, а во время Первой мировой войны грузовики, приспособленные для железной дороги, даже тащили целые поезда. Железнодорожные войска СССР использовали множество автомобилей двойного назначения, некоторые из которых также служили гражданским целям. Сегодня двухрежимные Unimog работают в московском метро, а в 2014 году я лично принимал участие в испытаниях аналогичного грузовика МАЗ в Беларуси.
Транспортные средства, совместимые с железной дорогой, обычно делятся на две категории. Двухрежимные машины могут ездить по асфальту на обычных колесах и переключаться на рельсы, опуская направляющие колеса. Чисто железнодорожные транспортные средства, с другой стороны, полностью заменяют стандартные шины стальными колесами с фланцами.
Питание обеспечивается 1,2-литровым оппозитным двигателем с охлаждением.
Transporter, изображенный на этих фотографиях, относится к последней категории. В 1955 году две немецкие компании, Martin Beilhack и Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, каждая произвела по 15 таких железнодорожных вагонов. Они были обозначены как Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, что переводится как “малый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания”). Их основной ролью была транспортировка бригад, занимающихся осмотром и ремонтом железнодорожных путей и сигналов. Klv-20 состоит из кузова от VW T1 Kombi, стандартной силовой установки — 1,2-литрового бензинового двигателя воздушного охлаждения мощностью 28 л.с., соединенного с четырехступенчатой коробкой передач — и специализированного шасси с листовыми рессорами и стальными колесами диаметром 55 см. Резиновые вставки под ободами колес поглощают удары от стыков путей, а кузов автомобиля установлен на резиновых опорах для дополнительного комфорта.
Под ободами стальных колес – амортизирующие резиновые блоки
На рессорной подвеске – почти железнодорожная колесная пара
Под шасси находится гидравлически управляемый поворотный механизм, позволяющий одному человеку поднимать и поворачивать транспортное средство на месте для смены направления движения — аналогичное устройство было показано в фильме Эмира Кустурицы “Жизнь как чудо”.
Вот так автомобиль поворачивается на рельсах
Тормозная система остается гидравлической с барабанными тормозами, а рулевой механизм полностью удален. Следовательно, в кабине нет руля, только педали, рычаги переключения передач и ручного тормоза, пара приборов и переключатели фар и стеклоочистителей.
В аскетичной кабине нет руля и зеркал заднего вида. Но можно видеть пару ручных гудков для подачи сигналов: ту-ту-у, вагончик отправляется!
Стандартное автомобильное освещение было заменено двумя белыми прожекторами, установленными в передних углах кузова, и одной красной лампой в правом заднем углу. Стоит отметить, что Transporter на 400 кг тяжелее стандартной модели, весит 1550 кг.
Вместо обычных фар – два прожектора
Сзади – один красный фонарь
Конкретное транспортное средство, изображенное здесь, построенное Beilhack, работало в баварском депо в Платтлинге, первоначально выполняя обязанности по обслуживанию путей, а затем перейдя к обслуживанию сигналов. Хотя он был выведен из эксплуатации в 1970-х годах, транспортное средство к счастью избежало утилизации. В 1988 году его приобрел коллекционер, а недавно сам Volkswagen выкупил его обратно. Представьте эмоции сотрудников Volkswagen во время его первого пробного заезда — 32 км по рельсам, включая прохождение через пятикилометровый туннель и по виадуку! Регулярные поезда здесь больше не ходят, их заменили рельсовые автобусы, перевозящие туристов. Железнодорожный Transporter впечатляюще достигает максимальной скорости 70 км/ч.
В начале июня восстановленная жемчужина была продемонстрирована на фестивале в Ганновере, который посетили энтузиасты микроавтобусов VW. Возникает логичный вопрос: существуют ли аналогичные транспортные средства в России? Удивительно, но да. Музеи узкоколейных железных дорог все еще экспонируют железнодорожные вагоны с кабинами на базе грузовика ГАЗ-51, а Переславский железнодорожный музей даже сохраняет узкоколейный пассажирский вагон ЗИМ. Кроме того, в московском депо метро Свиблово находится железнодорожный снегоочиститель, переделанный из грузовика ГАЗ-63…
Фото: Volkswagen | Федор Лапшин
Это перевод. Вы можете прочитать оригинальную статью здесь: Булли чух-чух: в Германии вновь поставили на рельсы VW Transporter 1955 года
Опубликовано Июль 09, 2025 • 4м на чтение
