Французская автомобильная марка Amilcar канула в Лету, просуществовав менее двух десятилетий — с 1921 по 1940 год. Тем не менее эти замечательные автомобили оставили заметный след в ранней советской автомобильной истории. Перед вами увлекательная история этой компании, рассказанная через одну из её самых известных моделей — Amilcar CGSs.
Происхождение названия Amilcar
Название «Amilcar» — изобретательная анаграмма, рождённая из делового партнёрства. Компанию основали два предпринимателя: Жозеф Лами и Эмиль Акар. Чтобы избежать споров о том, чья фамилия должна стоять первой в названии фирмы, они остроумно объединили их в одно самобытное слово.
Партнёры-основатели обладали взаимодополняющими навыками:
- Эмиль Акар происходил из состоятельной семьи торговцев одеждой и управлял сетью розничных магазинов среднего размера
- Жозеф Лами работал в администрации компании Borie & Co., производителя автомобилей Le Zèbre, где приобрёл глубокое знание автомобильного бизнеса изнутри
Le Zèbre: компания, посеявшая семя
Французский автопроизводитель Le Zèbre был основан в 1908 году в Париже при непосредственной финансовой поддержке Жака Бизе — сына легендарного композитора Жоржа Бизе. Сам младший Бизе состоял в родстве с Ротшильдами, активно вкладывавшими средства в зарождавшуюся французскую автомобильную промышленность.
Однако к концу Первой мировой войны компания Borie & Co. оказалась в серьёзных затруднениях:
- Главный инженер Жюль Саломон был переманен промышленником Андре Ситроеном, вынашивавшим амбициозные планы по выходу на автомобильный рынок
- Многочисленные конструктивные недостатки серийной модели оставались неустранёнными
- Послевоенная нехватка сырья создавала дополнительные препятствия
Рождение Amilcar: встреча в ресторане Excelsior
Истинным катализатором создания Amilcar стал не Лами и не Акар, а Андре Морель — испытатель и бывший военный лётчик компании Borie & Co., мечтавший стать гонщиком.
У Мореля был талантливый друг — Эдмон Муайе, одарённый конструктор, которому позарез нужна была производственная база для воплощения своей идеи: лёгкого двухместного спортивного автомобиля, подпадавшего по французской классификации под категорию «вуатюрет».
Почему вуатюреты привлекали покупателей:
- Двухместные автомобили весом до 350 кг с двигателем не более 1100 куб. см пользовались существенными налоговыми льготами
- Владельцы платили фиксированный годовой налог всего в 100 франков
- Эта льготная политика восходила ещё к довоенному времени
Морель, находившийся в дружеских отношениях с Акаром, устроил встречу Акара и Муайе в модном ресторане Excelsior. Акар пригласил Жозефа Лами — за его автомобильную экспертизу и совет, стоит ли браться за это дело.
От идеи до производства: стремительный взлёт
Лами с энтузиазмом одобрил проект и взялся организовать сбыт. Акар вложил в разработку прототипа 100 000 франков из личных средств.
Темп событий был поразительным:
- К концу 1919 года были готовы два прототипа
- Благодаря связям Лами их представили агентам по продажам Le Zèbre на ежегодном совещании
- Агенты отреагировали с воодушевлением и сложились на миллион франков для серийного производства
- Лами и Акар продали свои доли в Borie & Co. за два миллиона франков, пополнив начальный капитал
Когда финансирование было обеспечено, партнёрам потребовалось название для марки. Изначально они планировали выпускать автомобили под именем «Borie», но это стало неуместным. Решением стала анаграмма «Amilcar» — она гарантировала, что ни один из основателей не почувствует себя обделённым.
Первый Amilcar: модель CC (1921)
Первый Amilcar CC дебютировал как модель 1921 года и уже к июлю достиг темпа производства пять автомобилей в день.
Технические характеристики CC:
- 4-цилиндровый двигатель мощностью 18 л.с.
- Рабочий объём 904 куб. см
- Штампованная стальная рама
- Двигатель объединён с 3-ступенчатой механической коробкой передач с общей системой смазки
- Четвертьэллиптические рессоры спереди и сзади
- Тормоза только на задних колёсах (стандартная практика того времени)
- Без дифференциала
Примечательно, что Amilcar производил собственный силовой агрегат самостоятельно, а не отдавал на аутсорсинг — это выгодно отличало компанию от многих конкурентов той эпохи.
Amilcar CGSs: легенда с пониженной посадкой
Главный герой этой статьи — Amilcar CGSs 1928 года — значительно более совершенная машина по сравнению с первоначальным вуатюретом. Он представляет собой «пониженную» версию модификации CGS (Grand Sport), появившейся в 1924 году.
Ключевые улучшения по сравнению с оригинальным CC:
- Добавлен дифференциал
- Появились передние тормоза
- Пониженная конструкция шасси для улучшения управляемости
Строчная «s» в аббревиатуре CGSs расшифровывается как французское слово «surbaissé» — «пониженный» (то, что современные энтузиасты называют «заниженной» или «дропнутой» подвеской).
Почему низкий центр тяжести важен в гонках
Низкий центр тяжести даёт критически важные преимущества в спортивных автомобилях — прежде всего при предотвращении опрокидывания в агрессивных поворотах. Гонщики называют это драматическое переворачивание «ехать на ушах».
Показательный пример с гонок Indianapolis 500 1929 года:
Французский гонщик Жюль Морисо выступал на Amilcar, когда в критический момент у него отказал рулевой механизм. Вместо того чтобы перевернуться при ударе о заградительный барьер, низкий профиль автомобиля позволил Морисо погасить скорость, многократно прижимая борт машины к стене.
Гонщик вышел из аварии невредимым (хотя автомобиль был уничтожен). Американские комментаторы отметили, что «французские автомобили слишком низкие» и потому «не переворачиваются — они просто скользят». Примечательно, что в той же гонке Луи Широн финишировал седьмым на столь же приземистом Delage.
Мировой охват Amilcar и советский след
Популярность Amilcar далеко вышла за пределы Франции благодаря лицензионным соглашениям и международным операциям:
- Австрия: производился по лицензии компанией Gross und Friedman (Grofri)
- Германия: выпускался фирмой Erhardt под маркой Pluto
- Италия: действовало местное дочернее предприятие Amilcar Italiana
- США и Австралия: отдельные модели экспортировались на эти рынки
Советский след: по сведениям историка автомобилестроения Юрия Долматовского, автомобили Amilcar образца 1927 года некоторое время обслуживали московскую почту — и справлялись со своими обязанностями превосходно.
Закат эпохи вуатюретов
Несмотря на гоночные подвиги Андре Мореля — в том числе абсолютную победу на ралли Монте-Карло в январе 1927 года, где он опередил всех соперников вне зависимости от класса, — эпоха маленьких лёгких спортивных вуатюретов явно подходила к концу.
Признаки перемен в Amilcar:
- В линейке стали появляться шести- и восьмицилиндровые модели
- Открытые двухместные кузова уступили место многоместным закрытым
- Финансовые трудности вынудили основателей — Акара и Лами — покинуть компанию
- В 1929 году разочарованный Андре Морель ушёл, чтобы заняться самостоятельными проектами
Несмотря на все трудности, Amilcar продержался до 1940 года — до начала нацистской оккупации Франции. Для сравнения: Le Zèbre прекратил существование значительно раньше, закрывшись приблизительно в 1931 или 1932 году.
Загадочная гибель Айседоры Дункан
Ряд исторических источников связывает Amilcar CGSs с трагической гибелью легендарной танцовщицы Айседоры Дункан. Факты очевидны: она скончалась от удушья, когда её длинный шарф намотался на спицы заднего колеса открытого двухместного автомобиля в момент отъезда.
Однако споры о том, какой именно марки была машина, не утихают. По альтернативным версиям, «автомобилем-убийцей» на самом деле был Bugatti. Эта тайна по сей день остаётся неразгаданной, добавляя ещё один пласт интриги к легенде Amilcar.
Марка Amilcar была недолговечной, однако её новаторские конструкции, гоночные успехи и международное влияние обеспечили ей достойное место в истории автомобилестроения — от гламурных трасс Монте-Карло до почтовых маршрутов Москвы.
Фото: Андрей Хрисанфов
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и её советский след
Опубликовано Декабрь 24, 2025 • 8м на чтение
