BMW E28: د روسی حقیقت کې د کلاسیک موټر سره ژوند

که تاسو فکر کوئ چې دا یو ریټرو بیاکتنه ده، زما بیر ونیسئ. دا د لسو کلنۍ واده کیسه ده. یوه اړیکه چې د مینې سره پیل شوه، د کورنۍ معمولاتو ته ښکته شوه، د طلاق په نږدې پای ته ورسیده، او بالاخره یو عملي اتحاد شو. دا موټر ښه کړ – او زه د دې څخه زیات بدګمانه شوم. په لنډه توګه، دا هغه څه دي چې په روسیه کې د کلاسیک موټر سره ژوند کول دي.

زه د لومړي ځل لپاره د اندری سیواسټیانوف سره په ۲۰۰۰ کلونو کې ولیدم – د دوه ځله روسي ریلي اتل او د B-Tuning ریسنګ ټیم مشر. په یو څو کلونو کې، هغه ما هغه ټولو ته معرفي کړم چې زه د ماشومتوب په وخت کې یوازې په اتوریویو کې یې لوستې وو: ټیوننګ، خدماتو، موټرسپورټ. او کله چې ما د خپل لومړني موټر اخیستلو فکر پیل کړ، سیواسټیانوف وویل، “تاسو داسې ډول ته اړتیا لرئ چې عصري، خوندي او د اعتماد وړ وي. لکه Ford Fusion.” نو ما څه وکړل؟ ما د ۱۹۸۰ کلونو څخه یو Alfa Romeo 75 واخیست.

کور ته د تګ په لاره کې، کلچ مړ شو. بیا د کش کولو کنګه مات شوه. بیا د سر څراغ مړ شو. کله چې سیواسټیانوف زموږ موټر د هغه په ټریلر کې ولید، هغه ساه واخیسته، “تاسو ما ته ټول هغه شیان راوړي دي چې زه یې د تاسو څخه ساتلو هڅه کوله – تیاره څراغونه، پړ ټایرونه، د اعتماد نشتوالی، زنګ.” زه یوازې هلته ولاړ وم، د احمق په شان موسکا کوم، په بشپړه توګه مین وم.

د هغه ایټالوي موټر سره ژوند ما نږدې لیونی ته ورساوه، مګر هغه ماته د زاړه موټرونو سرزریني قانون ورښود: بدن باید قوي وي. داخلي برخه بدلیدلی شي، انجنونه بیا جوړ کیدلی شي، سسپنشن بدل کیدلی شي. مګر که د لفټ لاندې sills خوړیدلي وي، نو تاسو لا دمخه ماتیدلي یاست.

نو کله چې الکسی ژوټیکوف – چې تاسو یې د موټرو یوټیوب څخه پیژنئ – او زموږ په ۲۰۱۴ کې د کلاسیک BMW 5 Series اخیستلو پریکړه وکړه، زموږ معیارونه روښانه وو.

ولې موږ دا غوښتل؟ هیڅوک نه پوهیږي. مګر موږ د عالي بدن سره موټر وموند. هو، انجن مړ و. داخلي برخه نیمګړې وه. د کاغذاتو کار شکمن و. مګر څوک پاملرنه کوي کله چې تاسو د ریښتیني بیواریا شارک درلودونکي یاست؟ د هغه “د پروژې موټرونو” څخه یو چې تاسو یې تل په کلاسیفایډونو کې وینئ.

موږ پوهیدله چې راتلونکی لار سخته به وي. مګر دومره سخته نه. زموږ ۱۹۸۲ BMW 520i (E28 نسل) د بل ریسنګ موټر چلوونکي او موټرسپورټ ماسټر میخایل زاسادیچ ګاراژ ته واستول شو. د شپږو میاشتو څخه وروسته، دا د بې ژونده خولۍ څخه یو فعال موټر ته بدل شو.

انجن بشپړ بیا جوړ شو او د سخت زغملو ته وګرځول شو – کرینک شافټ په لاس بدل کیدی شو. مګر د Bosch K-Jetronic میخانیکي تیلو انجیکشن خپله ذهن درلوده، په ۱۰۰ کیلومتره کې د ۲۰ لیټرو څخه زیات مصرف.

بدن ته نوي دروازې، نوی هوډ، د غټو لرې کول، او د چوکاټ سمول وشو. موږ یادونه نه کړې وه چې د شا دروازو او فینډرونو تر منځ تشونه ډیر کشیده وو – د زاړه شا پای ټکر میراث. ښه مرحبا، دا اسانه سمه شو، او ټول بدن د ۱۹۸۰ کلونو د سټایل اکریلیک کې بیا رنګ شو.

موږ سسپنشن هم د H&R springs او Bilstein shocks سره بدل کړ. دا یوه تیروتنه وه. د ډیرو څخه لومړۍ.

هغه وخت، د بیاودانولو لپاره د ۳۰۰،۰۰۰ روبلو لګښت ډیر سخت ښکاریده. لس کاله وروسته، زه پوښتم چې زاسادیچ موږ ته د زړه راښکونکي سپیڅلې ډیل ورکړ. مګر موږ لاهم د کمال څخه لرې وو. د ښکلا، داخلي، میخانیکي (دا د تیلو انجیکشن!) – ټول نیمګړي. بیا هم، موټر منډه وهله! د لومړي ځل لپاره د هغه واورو فبروري ورځې څخه چې موږ د واورو بانک کې د بیواریا شارک لپاره ۶۰،۰۰۰ روبله ورکړې وه.

ایا دا خوشحالي وه؟ سمه نه. د ملګرتیا په څیر – کله چې لومړی رش ختم شي او اوږد ستونزه کیږي، جادو ورک کیږي. د شپږو میاشتو د ګاراژ لیدنو او لګښتونو وروسته، زموږ لیوالتیا کمزوری شو. انجیکشن ټیون نه شوی و، لیږد څړیده، ریورس ښه نه ځي، او د ډیرو کشیدو کیسو تجربه ضایع کړه. موټر حرکت کاوه، مګر د موټر چلولو هر ډول کیفیت ارزوي کول ناشونی وو. دا لا موټر نه و – یوازې د امید وړ پروژه.

موږ د ملګري لخوا چلیدونکي بل پلورنځي هڅه وکړه. دا د دویمې تیروتنې شمیره وه. په مثالی نړۍ کې، ملګري ژمنې ساتي. په ریښتیني کې، ملګري تاسو ځنډوي: “موږ به د دې پیرودونکي وروسته هغه ته ورسیږو.” ملګري چکونه تیریږي: “راځئ چې دا ژر بشپړ کړو.” دا د زموږ د انجیکشن ټیوننګ وضعیت و.

په لومړۍ هڅه کې، K-Jetronic د کرینک کیس د ګازولین سره ډک کړ. د دویمې هڅې د انجن ټک ټک رامنځته کړ چې د بیا جوړ شوي بلاک یې ویجاړ کړ. د لومړي بدل انجن بهر پاتې شو او زنګ ورته واخیست. د دویمه یې نصب شو، او موږ K-Jetronic د نوي موټرونیک سیستم لپاره پریښود. مګر د ریډیټر ملاتړ د ویلډ کولو وروسته، دوی د مخکیني فینډرونو او اپرون ریښه فلز ته بوې کړه. ولې سمه کول ته اړتیا لري؟ موږ د بریک سیسټم بشپړ، د لینونو سره شامل، بدل کړ.

د کلاسیکونو او youngtimers سره، دا په ندرت د “نوي” برخو په اړه دي – دا د مختلفو موندلو په اړه دي. OEM برخې ډیر قیمتي دي، که تاسو یې حتی ومومئ. ډیری یې تاسو د زنګ پاک دروازو، د ډش ساعت لپاره لټوئ چې لاهم کار کوي، یا ټرمي چې خپل کروم یې له لاسه نه ورکړی. هره لرې شوې پانل درې نورې ستونزې څرګندوي. تاسو د Kafka’s The Castle د کرکټر په څیر احساس پیل کوئ، د ځینې مولډنګ یا د دروازې د لاسې شاوخوا تل پیل کوئ.

ځکه نو ډیری پلورنځي د کلاسیکونو باندې کار کولو څخه ډډه کوي. ډیر غیر اټکل. د عصري موټر سره، میخانیک پوهیږي چې د bushings بدلول څومره وخت نیسي او چیرې یې واخلي. د ۴۰ کلنۍ BMW سره، هر ډول پیښ کیدی شي، او موټرونه ډیری وختونه د اونیو لپاره په لفټونو کې ناست وي. د پلورنځي لپاره، دا د غوره ګټې نشتوالی دی، په بدترین حالت کې زیان.

نو یوه ورځ، تاسو خپل موټر د دولې په کونج کې د دړې ناست وینئ. دا د یوې اونۍ لپاره هلته دی. برخې نه وې سپارښتنه شوې. یا غلط یې وو. او تاسو بیا د راتلونکي فصل لپاره د Fix Me If You Can لپاره ګاراژونه بدلوئ. زموږ BMW 520i د شپږو څخه ووت.

ځینې وختونه E28 واقعا حرکت کاوه. نادره شیبې کله چې زه وخت درلود – او موټر موډ درلود. کلاسیک موټرونه ناست کول کرکه کوي. هر څو میاشتې یې اور واچوئ، او یو څه تل ماتیږي: مړ بټرۍ، د وچې ګردولو تیلو لینونو د ګرم بلاک باندې ګازولین سپرېږي. په ژمي کې ځانګړي ساتیري. که تاسو د دې باندې شرط کولی شو چې موټر به پیل شي، کاسینو به تل ګټي.

ځکه نو بریالي موټر چلول دومره قیمتي وو. ما ځان دا ته اړ کړ چې BMW ونیوم. دا روغ ساتلو لپاره – او ورسره مینه کول. او، په وخت کې، دا ځان درملنه کار وکړ. شاید نه مینه، مګر خامخا مینه. دا هغه وخت و چې زه بالاخره د ۵۲۰i موټر په توګه لیدی شوم – نه یوازې د یوې لسیزې اوږد پروژه.

خورا ځانګړي پوښتنه؟ دا چې د موټرو ټیکنالوجۍ څومره لرې تللې. دا حیرانوونکي دي. زما د ډیرو موټرونو د چلولو تجربې پراساس، زه به ووایم چې موټرونه د ۱۹۹۰ کلونو په پیل کې “عصري” شول. تاسو ته د دوی سره موافق کولو اړتیا نشته. مګر د ۷۰ کلونو موټر؟ تاسو ناسئ او سمدستي دوره احساس کوئ – لوړ ونې، شنه واښه، او ابتدایی ماشینونه.

د بریښنا سټیرنګ؟ د هغه یوازینۍ دنده د هڅې کمول وو. هیڅ احساس، هیڅ دقت. د لیږد سره ورته – موږ یې بدل کړ، بیا یې جوړ کړ، او دا لاهم یوه اثار دی. البته، shifter کار کوي. لومړی او دریم هیڅکله ګډوډ نه کیږي. مګر حتی د ۱۹۹۰ کلونو د E36 320i سره پرتله، د E28 کې پنځه سرعته Getrag د لرګیو او clunky احساسوي. هیڅ هنرمندي. هیڅ ښکلا. ځانګړې که تاسو د Mazda MX-5 عالي manual چلولی وي.

دا د ټولو شیانو سره ورته دي. کلچ کار کوي، مګر سخت. بریکونه ښه دي – یوازې ښه. او دا د ۴۰ کلنۍ موټر جذابیت دی! دا تاسو د عصري نړۍ څخه راباسي، چیرته چې موټرونه آسان دي. د E28 څنګ شاته، تاسو یوازې نه چلوئ – تاسو موټر کنټرولوئ. یوه ځانګړې، روښانه تجربه چې د دې داخلي او بهرنۍ کرکټر لخوا قوي شوې.

سټایل د خپل ځان انعام دی. په رسمي توګه د Klaus Luthe لخوا ډیزاین شوی، E28 د Paul Bracq او Marcello Gandini نظریات پیاوړي کړل، د پخواني E12 څخه میراث. پاک لینونه، بشپړ تناسب، لوی شیشې ساحې – نه یو ګرام اضافه. د نن موټرونو څنګ ته E28 پارک کړئ او دا د مسخرو ګانو په خونه کې د Audrey Hepburn په څیر ښکاري. هیڅ جعلي تنفس نشته، هیڅ بې ګټې کرښې نشته. هغه ښکلا ډیر څه بخښي. مګر سسپنشن نه.

د زاسادیچ نظر منطقي و: که تاسو چیسیس بیا جوړوئ، ولې یې نورهم سخت، نور ګډ نه کړئ؟ موږ H&R او Bilstein باور درلود. هغه څه چې موږ یې فکر نه کاوه د سړکونو وو. په ټریک کې، البته، دا تنظیم به د handling ښه کړی وی. مګر په روسي سړکونو کې؟ springs او shocks د بدن څخه سخت وو. هر ټکر لومړی سسپنشن ته ورسیده، بیا د موټر څخه – او ستاسو د نخاعي ستون – څراخونه. بې ګټه چلند چې موټر ته د ښه چلند پرځای بد احساس ورکاوه.

په لومړي سر کې، ما یې زغمل. بیا ما یوازې د یوې اوږدې سفر وروسته د سټاک سسپنشن ته بیرته وګرځول. او تاسو به د بدلون باندې باور ونه کړئ. نرم، اسانه، ترکیب شوی – دقیقا هغه څنګه چې یو کلاسیک باید احساس کړي. د دې د ریس موټر کولو هڅه کول هغه څه ده لکه ستاسو د نیکه څخه د المپیک په ۱۰۰m منډه وهلو غوښتل.

مګر حتی د نرمه سسپنشن سره، BMW ډیری وخت پارک پاتې. د فصل څانګه تګونه. تاسو پوهیږئ چې کله زاړه موټرونه ناست وي څه پیښیږي. نو ما پریکړه وکړه چې یې وپلورم.

ایا دا سخت وو؟ البته. مګر بدیل د پارکنګ، بیمه، ساتنه – او د نادر برخو ښکار – د هغه موټر لپاره و چې زه یې په سختۍ سره چلولم. پلورل یوازینۍ هوښیار ګام ښکاریده.

یوازې… هیچا یې ونه اخیست.

ځینې یوازې د وړیا ازمویښت موټر چلول غوښتل. دوی به د حالت څخه خوښ شو، زما سره یې د ستاینو باران وکړ، د راستنیدو ژمنه یې وکړه – او هیڅکله یې راغلل نه. شاید زه ډیر ریښتیني وم. شاید ۳۵۰،۰۰۰ روبله ډیر ښکاریده – سره له دې چې زه د کلونو په اوږدو کې دې ته له یو میلیون څخه ډیر ورکړي وي (ما د شمیرلو بند کړ). البته، د هغه پیسو ډیره برخه د نورو خلکو د تیروتنو جوړولو ته ویشتل شوې. مګر بیا هم – ما د پلورونکي کیدل بند کړل او د کیمرې سره بیکار شوم. نو ما هرکلی ورکړ.

بیا چا چې زه یې پیژنم زما څخه د پور غوښتنه وکړه. دوی یې د لوی موسکا سره بیرته راواستول.

یوریکا.

ما ته، دغه شن BMW د ضایع شوي وخت او پیسو کیسه شوې وه. مګر نورو ته، دا د موضوعي پارک ټکټ و – د ۹¾ پلیټفارم ته اورګاډی. ما په ټولنیزو رسنیو کې د کرایې لپاره یې په ساده توګه پوسټ وکړ. او بوم.

د ۲۰۲۱ د می د رخصتیو په جریان کې، کرایه ورکوونکو موټر د کلونو څخه ډیر د ما پرتله چلاوه. بیا ما یاد کړم چې زه یو Cadillac Fleetwood او یو BMW E36 320i هم لرم. زما ملګرو هم بې کاره کلاسیکونه درلودل. دا د Autobnb زیږون وو – د هغو خلکو لپاره د زاړه موټرونو د کرایې ورکولو خدماتو چې موټرونه د ترانسپورټ څخه ډیر ګوري. زموږ E28 beta وه – موټر چې دا ټول یې پیل کړل.

په دریو کلونو کې، E28 ۳۰،۰۰۰ km وگرځول. مګر په ۴۰ کلونو کې دا څومره چلولی؟ څوک پوهیږي. څوک پاملرنه کوي. درې انجنونه، دوه gearboxes، نوی سسپنشن، نوي بریکونه – د odometer شمیری هیڅ مانا نلري. ځانګړې ځکه چې د دریو څخه دوه dashboards حتی کاري odometers نلرل.

دغه یو ځل finicky BMW اوس د روسیې د سرو زرو حلقې په سفر کې، په ریلیو کې سیالي کوي، په اعلاناتو کې ستوري کیږي، او د ډیرو خلکو لپاره خوښۍ راولي. ۵۲۰i د خپل ښه ژوند ژوند کوي.

دا د دې shake-up ته اړتیا درلوده. هغه منظم کارونه. هو، نوې ستونزې راپورته شوې: د شا بمپر ماؤنټ زنګ واخیست (موږ یې ویلډ کړ)، د exhaust د څراخیدلو پیل وکړ (موږ یې اصلاح کړ)، د آډیو سیستم مړ شو (موږ speakers بدل کړل). مګر د کیلومتر په اساس ماتونه په ډراماتیک ډول راټیټ شوي. یوازې یو ځل یې بشپړ ناکام شو – د coolant hose راووت.

معجزه؟ جادو؟ د ټلویزیون د پردې له لارې مقدسه اوبه؟ نږدې. ځکه چې هیڅ د تل لپاره نه دوام کوي. د ۲۰۲۳ د فصل وروسته، موږ یې د تشخیص لپاره واستاوه. بل یې ساړه کړل. دا احساس کیده لکه د موټر د بیاودانولو بفر بالاخره وکارول شو.

د نوي بریښنا سټیرنګ زیرمه، فلټرونه، د تیلو فشار تنظیم کونکی، د سپارک plugs، د تیلو پمپ، د مخکنیو کنټرولو بازونه، injectors – او د نورو توکو یوه ډله. د تیلو د ټانک کار پشمول. دا د څو سوه زره روبلو لګښت درلود. ایا دا ډیر وو؟ هو. تمه شوی؟ هم هو. او ارزښت یې درلود؟ بالکل. ځکه چې د دریو کلونو خوښۍ دا ټول بیرته ورکړي وي.

د دې لیکلو دمخه، ما E28 د موټر چلولو لپاره راواخیست – د یو کال کې د لومړي ځل لپاره. د دوبي ماښام. خالي سړک. کړکۍ ښکته. د halogen headlights ګرم ګلو. یوازې زه او موټر، د وروستي لسیزې یادونه. خالص خوښۍ.

ما حتی باور وکړ – د یوې شیبې لپاره – چې M20B20 inline-six ریښتیا ۱۲۵ horsepower او ۱۶۵ Nm جوړوي. لږترلږه، د ۱۱۰ km/h کې تګ اسانه احساسیده. د ۳،۰۰۰ rpm څخه وروسته خوښونکې کشه ما د هر shift ځنډولو ته اړ کړم.

مګر یوه ماښام کافي وه. لکه څنګه چې خامه ښکاري، د یوې شپې ودانه د دې موټر لپاره مناسب فارمیټ دی. د دې څخه نور ډیر – او موږ به د کورني ستړیا ته بیرته راګرځو. کومه چې معمولا په طلاق پای ته رسیږي. او زه دا نه غواړم.

د یوې وروسته کلمې پرځای رستم اکینیازوف

د پیل څخه، د هغې نوم روښانه و: برتا.

کله چې نیکیتا وړاندیز وکړ چې موږ ۴۰ کلنۍ جرمني ښکلا سمندر ته یوسو، دا عجیب و ښکاریده. د کړکیو ښکته سره ساحل ته موټر چلول، د سرونو اړول – بې ارزښته. د ۲،۰۰۰-km سړک سفر ویرونکی و، مګر هی – ما یو ځل په ټالبي کې د زده کړیالي په توګه کریمیا ته تللی وم په Lada کې. حتی په میلیروو کې انجن بیا جوړ کړ. میخانیک موږ ته د ګاراژ او اوزارو اجازه ورکړه. ژوند تاسو ته شیان ښیي. شاید زموږ لاسونه لاهم یاد لري.

دا ځل، موږ یې جوړ کړ – هیڅ ماتیدنه نه! مګر د مسلو پرته نه. په لویه لاره، دا روښانه و: انجیکشن بډایه منډه (د ۲۰L/۱۰۰km د تیلو د مصرف او د ګازولین د بوی لخوا تایید شوی). بدتر، د exhaust لوګی د کیبن ته لیک کیده – خطرناک.

موږ نشو کولی معلومه کړو چې څنګه. مګر پیرادوکس ریښتینی و: موږ ژر تر ژره تللو، دا بدتر بوی راتلله. نو موږ ټولې کړکۍ پرانیستې. ډیر هوا – او کاربن مونو اکساید.

په ورته موخه، موږ علت وموند. د trunk gasket ورک وو – د خدماتو دوکان یې یا هیر کړی و یا بدیل یې ونه موند. په سرعت، د موټر شا د منفي فشار د exhaust مستقیما trunk ته – او بیا کیبن ته راوکاښه. د Lada 21099 څخه د trunk مهر یې بشپړ اصلاح کړ.

او د هغې ورځې څخه، د هغې بشپړ نوم شو:

برتا نیکیتیشنا ګاسینواګین.

عکس: الکسی ژوټیکوف | ایفیم ګانټماخر | الیا اګافین | BMW | نیکیتا سیټنیکوف

دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности