وخت څومره ګړندی تیریږي! داسې ښکاري لکه چې دا یوازې پرون وو، د Autoreview په پاڼو کې، موږ دا موټر د جاپاني موټرو صنعت د پرمختللي جوړښت په توګه بیان کړ، دا د سوپرکارونو لکه د Jaguar XJ220 یا Lamborghini Diablo سره په ورته ساه کې یاد کړ، د سرلیکونو لاندې لکه “د لویانو هلکانو لپاره لوی لوبې” یا “د غرژونکي ژویتوب لپاره نرمي.” او ناڅاپه، د دریو لسیزو څخه ډیر وخت تیر شو. په یوه چټکۍ کې تللی. دا پدې مانا ده چې د لومړۍ نسل Honda/Acura NSX په رسمي توګه د زاړه موټر بڼه غوره کړې او په ورته وخت کې د راټولونکي ندرت په بڼه بدل شوی!
د پروژې پیل د 1984 لرې کال ته ورګرځي. په پیل کې، دا د جاپاني شرکت Honda او ایټالوي د بدن جوړونکي Pininfarina تر منځ د HP-X د کوډ نوم لاندې ګډه پراختیا وه. مفکوره د منځني انجن، شاته چلونکي موټر و چې د 2.0 لیټرو د حجم سره د V شکل شپږ سلندره انجن ورسره و، د Honda د Formula 2 د ریسینګ انجن څخه الهام اخیستل شوی.
یوازینۍ بشپړه شوې نمونه د 1984 د Turin د موټرو نندارتون کې خلکو ته وړاندې شوه. د دې ډیزاین په ښکاره توګه د Pininfarina په ډول و: خورا د wedge شکل پروفایل، “نالدار” اړخونه چې د یخولو د هوا د ننوتلو ځایونه په بې درزه توګه یوځای کړي، روښانه پوښ چې د دوه څوکیو د کاکپټ ته د لاسرسي لپاره په بشپړه توګه ټیټیږي، راتلونکي دننه، او پټ څراغونه. په ټولیز ډول، دا د پرمختیا ښکارنده و، په ځانګړې توګه د 1980 لسیزې د منځ معیارونو سره، مګر دا د بریښنا په تولید کې دقیقاً لکه څنګه چې وړاندې شوی و، د اصولو څخه بهر و.
د منځني انجن Honda HP-X مفکوره موټر په 1984 کې د Pininfarina سره په همکارۍ جوړ شو. څلویښت کاله وروسته، دا ځانګړی موټر له ذخیرې څخه ایستل شو، په ډیر احتیاط سره ورغول شو او د Pebble Beach Concours d’Elegance کې وښودل شو
په دې ترڅ کې، د Honda هیله د بازار ته د منځني انجن د سپورټ موټر د معرفي کولو لپاره وده کوله، د نړۍ د غوره موټر جوړونکو په کتارونو کې د شاملیدو موخه یې وه. مهم دا و چې دا باید د شپږ سلندره موټر وای – د Ferrari د اتو سلندره ماډلونو سره مستقیم سیالي نه کړي مګر بیا هم د ورته فعالیت وړاندې کړي. په دې توګه، پروژه مخ پر وړاندې روانه وه.
د پراختیا مشرتابه د Honda اصلي انجینر Shigeru Uehara او اصلي ډیزاینر Masahito Nakano درلود. دوی د المونیوم پراخه کارولو باندې ټینګار کاوه – نه یوازې د چوکاټ او بدن د برخو لپاره بلکې د انجن لپاره هم، تقریباً په بشپړه توګه د “وزرونکي فلزي” څخه جوړ شوی. په هرصورت، دا انجن په اصل کې د دې د نوښتګر والف د وخت میکانیزم لپاره مشهور شو، د پرمختللي بریښنایی کنټرول سیسټم سره چې د والف د خلاصیدو موده او پورته کول اداره کوي.
د V6 انجن د څوکیو شاته په عرضي توګه ودرول شوی. د دریو لیترو C30A انجن په تاریخ کې دوهم و چې د VTEC سیسټم سره سمبال شو. دا موټر د دې لوړ شوي بڼه C32B لري: د کار حجم له 3.0 څخه 3.2 لیترو ته زیات شوی، اعظمي ځواک – له 274 څخه 294 اسونو ته په 7100 rpm کې، او torque – له 285 څخه 304 Nm ته په 5500 rpm کې. د turbocharging د کارولو څخه انکار د Honda انجینرانو بنسټیز دریځ و
دا سیسټم په خودکار ډول کار کاوه، د هرې سلندر لپاره څلور والفونه، دوه کیمشافټونه، او د هرې والف لپاره درې کیمونه شاملول. بریښنایی وسایلو د accelerator pedal د موقعیت او د crankshaft د سرعت پر بنسټ کیمونه انتخابول. د Honda انجینر Ikuo Kajitani لخوا پراختیا شوی، دا نوښت وروسته د VTEC په نوم مشهور شو او د Honda نورو موټرونو کې مختلف کاروونه یې وموندل، د ډیرو نورو تولیدونکو ورته سیسټمونو باندې یې تأثیر وکړ.
په 1989 کې د Chicago د موټرو نندارتون کې وښودل شو. په هغه وخت کې، موټر د Acura NS-X نومیده او د مفکورې موټر دریځ یې درلود، مګر coupe د لږ بدلون سره تولید ته ولاړ. د رسمي نسخې سره سم، ډیزاینران د F16 جنګي الوتکې د بڼې څخه الهام واخیست. سره له دې، د موټر شاخص ساده رموز کول درلود: New Sportscar eXperimental
NSX د 1989 د Chicago د موټرو نندارتون کې وړاندې شو، د 1990 د Turin د موټرو نندارتون کې یې اروپایی لومړۍ نندارتون وکړ. دا د “د نړۍ لومړی بشپړ المونیومي موټر” په توګه اعلان شو، سره له دې چې د یادونې وړ، د دې د 3.0 لیټرو V6 انجن کې د اړیکو رډونه د titanium څخه جوړ شوي وو – په نړۍ کې د موټرو لومړۍ. دوی په اسانۍ سره د لوړې ځواک د کاسټ اوسپنې د سلندر لاینرونو یادونه پریښوده.
Honda/Acura NSX د نړۍ لومړی تولیدي موټر و چې بشپړ المونیومي بدن یې درلود. د دروازو او ټرنک پوښونو سره یوځای (دا دوه دي، مخکې او شاته)، دا د 210 کیلو ګرامو وزن درلود – د ورته فولادي بدن څخه 140 کیلو ګرامه کشر. په حقیقت کې، په موټر کې یوازې شپږ لوی برخې د فولادو څخه جوړې وې: د انجن د ایګزاسټ manifold، د مخکینۍ پینل اساس او څلور د بریک ډیسکونه.
بیا هم، المونیوم د موټر د جوړښت باندې د پام وړ اغیزه وکړه، پنځه مختلف مرکبات یې وکارول، پشمول د نومول شوي 6000-سلسلې مرکب، چې مخکې د موټرو کارونه کې نه و ازمویل شوی. د لاسته راغللي د وزن د کمیدو له امله، د NSX حرکتي ځانګړتیاوې د Ferrari 328 څخه د پام وړ توپیر درلود – هغه موټر چې دا په ځانګړي توګه د هغه سره د سیالۍ لپاره غوښتل شوی و.
کله چې پورته شوي وي، سر څراغونه داسې ښکاري. د مینځونکي سیسټم د ټانک کې د دوهم پمپ سره یوازې د اروپایي بازار لپاره د موټرونو لپاره شتون درلود.
د جاپاني coupe اعلیٰ سرعت 270 km/h ته رسیده، له صفر څخه تر 100 km/h یوازې په 5.9 ثانیو کې – حتی د “پیرودونکي” نسخه کې چې په ځانګړي توګه د حتمي سپورټ فعالیت لپاره تنظیم شوی نه و. د آرامیو لکه د تنظیم وړ څرمني څوکیو، د هوا تکییف، او د غږ سیسټمونو لرې کول، او د انجن ښه تنظیم د 9,000 rpm پورې (د معیاري 8,000 rpm پرځای)، NSX د سیالیو موټر سپورټونو لپاره مناسب شو. په هرصورت، دا ډول نسخې یوازې په جاپان کې شتون درلود.
د 2001 ډیسمبر څخه، Honda د restyled موټرونو تولید ته واړول. اصلي زیان pop-up سر څراغونه وو، د دوی پرځای ثابت xenon څراغونه راښکاره شول
که چیرې د وخت NSX د مخکې 15-انچه چرخونه او د شا 16-انچه چرخونه درلودل، نو د تازه شویو موټرونو د ټولو چرخونو قطر یوه انچ زیات شو
پیرودنه په 1990 کې پیل شوه، د 2977 cc انجن سره چې د پنځو سرعت لاسي لیږد سره یوځای شوی و. ډیری بازارونو ته دا د Honda NSX په توګه ورسید، مګر د شمالي امریکا او هانګ کانګ د ډیر نامتو Acura برانډ څخه کار واخیست – بیا د نسبتاً نوي او د flagship ماډل ته اړتیا درلوده. د 1994 څخه پیل، د څلور سرعتونو خودکار SportShift لیږد (چې د F-Matic په نوم هم پیژندل کیږي) شتون درلود. په 1995 کې، د targa-top نسخه د لرې کیدونکي چت برخې سره معرفي شوه.
د 2002 راهیسې، د صادراتو موټرونه یوازې د targa ډول بدن سره عرضه کیدل، د.م. د لرې کیدونکي چت سره. د اساسي coupe تولید یوازې د جاپان کورني بازار لپاره دوام کاوه
د سیریل شمیرې تختې د دروازې sills ته ضمیمه شوي
د 3T نښو ښکاره کوي چې دا ماډل په 2003 کې تولید شوی
لوی تخنیکي تازه توب په 1997 کې ترسره شو، د انجن حجم له 3.0 څخه 3.2 لیترو ته زیات کړ، د شپږو سرعت لاسي گیربکس معرفي کړ، د بدن پیاوړتیا یې ورکړه، او تجهیزات یې پراخ کړل. په هرصورت، د NSX بهرنۍ بڼه د 2001 د وروستیو کې د facelift تر څانګې تقریباً بې بدلونه پاتې شوه، کله چې د مشهور pop-up سر څراغونه پریښودل شول.
د مخکنۍ ټرنک، سخته ویل، اصلاً ټرنک نه دی، ځکه چې تاسو دلته شیان نشئ کولی واچوئ. مګر د اضافي ټایر دلته موقعیت لري، او دا باید deflated وي – که نه نو د کمپارتمان د ټیټ پوښ نشي تړل کیدی
مګر شاته ټرنک کولی شي په اسانۍ سره د دوو سوټ کیسونو ځای ونیسي. مګر داسې پراخ کمپارتمان د انجینرانو ځانګړې مفکوره نه ده، بلکې د “اړخیز اغیز” دی د اوږد دم جوړولو اړتیا څخه، کوم چې د تناسب ګټه اخلي او د هوا بهیر مستحکموي
Honda د Honshu ټاپو کې د Tochigi ولایت کې یوه ځانګړې فابریکه جوړه کړه، د Honda کې د لسو کلونو څخه ډیرې تجربې سره د دقت سره غوره شویو متخصصینو لخوا کار کاوه. د لومړۍ نسل Honda/Acura NSX ډیری واحدونه دلته د 1990 او 2004 تر منځ تولید شول. نن، دا تاسیسات د Mooka ښار ته نږدې د Honda د تولیدي کلسټر برخه ده، سره له دې چې د NSX تولید د 2004 په لومړیو کې د Honda د Suzuka فابریکې ته لیږدول شو، د نړۍ مشهور ریس سرکټ ته نږدې. د لومړۍ نسل NSX تولید دلته د 2005 د جون په وروستیو کې پای ته ورسید.
د 2001 facelift وروسته، د شا اړولو سیګنالونه په بیضوي برخو کې جلا شول. او دا د پنځلسو کلونو تولید لپاره د شا د ډیزاین کې یوازینی مهم بدلون دی.
د پنځلسو کلونو په اوږدو کې، 18,896 د لومړۍ نسل NSX موټرونه جوړ شول – د پراختیا کونکو د تمې څخه ډیر لږ، ځکه چې د Tochigi فابریکه په پیل کې د شپږو زرو سوپرکارونو کلنۍ تولید لپاره پالن شوې وه. د حیرانتیا خبره نده، دوهم نسل NSX د اصلي ماډل د بندیدو وروسته یوازې یوه لسیزه راورسید. مګر دا بیا یوه بله کیسه ده.
عکسونه: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
دا د ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Published July 17, 2025 • 6m to read
