د نورډشلیف لخوا ازمول شوی: د ګیلي ګیلیکسي A7

یو هایبریډ سیدان چې د مزدا ۶ روح لري — تیز چلول، د اغېزناکې مصرفیت، او د رانندۍ ریښتیني کرکټر

د لوند کونج له لارې د تروتل پورته کولو پرمهال د مسطح سټیرینګ ویل یوه چټکه ګرځول — او یوه شیبه لپاره، زما دماغ دا د کام… انتظار وکړئ، دا تویوټا نه ده. دا یو ګیلي ګالکسي A7 دی. خو زما لاشعور لاهم ټینګار کوي چې دا نږدې پنځه مترې سیدان اصلاً یوه کامري ده. کاپي؟ حیرانتیا سره، نه. دا اصلي ده — تقریباً د هر اړخ له پلوه یو ریښتیني ښه اجرا شوی موټر.

لویو سیدانونو زما خوښي ورسره نه وه کلونو کلونو. زه به خپل د ښه چالاکۍ لپاره خپل EV هم کوچنی کړم. مګر د ګیلي A7 د سټیرینګ شاته — راځئ دا یو هیلم ووایو د پرتله د یوه ویل، د دې بیضوي عجیبه له امله — یوازینۍ شی چې ما ته تکلیف ورکوي د سټیرینګ ټیټه حساسیت ده: درې بشپړ ګرځونه له یوه لوري بل لوري ته. بریالۍ خبره داده چې د مخکني ویل د سټیرینګ زاویه او ټولیز چلول عالي دي. د تنګو حویلیو کې پارک کول حیرانتیا سره اسانه دي، د یو غوره ۳۶۰ درجه کیمرا سیستم لخوا چې یو د پام وړ بې لار د پرنده سترګو لید یوځای کوي.

د ګیلي د بهرنۍ برق جوړښت پر بنسټ جوړ شوی

د ګیلي EX5 برقي کراسوور په شان چې زه یې شپږ میاشتې دمخه چلولی و، او د هغې ورور ګیلي ګالکسي سټارشیپ ۷، A7 سیدان د GEA پلیټ فارم پر سر ولاړ دی — د ګیلي برقي جوړښت. درواخله ګاډي یو د پام وړ شی شریکوي: ارزانۍ.

د چین بازار قیمتونه:

• ګیلي EX5 (برقي): ۱۱۰٫۰۰۰ – ۱۴۶٫۰۰۰ یوان
• ګیلي ګالکسي A7 او سټارشیپ ۷ (هایبریډ): ۹۰٫۰۰۰ – ۱۲۶٫۰۰۰ یوان

رسمي EX5 روسیه کې د لږترلږه ۴ میلیونه روبلو لپاره خرڅیږي، پداسې حال کې چې د هایبریډ EX5 EM-i لپاره قیمتونه لاهم اعلان نه دي شوي. د لوړو د واردولو محصولاتو دمخه، د خاکستري بازار وارد کونکو لکه E.N.Cars دواړه هایبریډونه د شاوخوا ۲۵-۲۹ زره ډالرو لپاره وړاندیز کول.

ډیزاین او دننه: معاصر پرته له زیاتوالي

A7 د LED لایټ بارونو سره مخکیني او شاته معاصر ډیزاین وړاندې کوي — پرته له دې چې “آسیایي ظاهر” ډیر کړي. دننه، تاسو به یو روښانه، پراخه کیبن ومومئ چې د پانوراميک شیشې سقف سره سنروف لري.

د دننه برخې مهم ټکي:

• د محیطي رڼا سره پاک، کیفیتي تزئینات
• ګڼ سکرینونه سربیره پر یو هیډز-اپ ډیسپلی
• د ۱۶ سپیکرونو سره Flyme Sound اودیو سیستم — د آډیوفایل درجه نه ده، مګر د ځینو EQ تنظیم وروسته د ډیرو ژانرونو لپاره حیرانتیا سره وړ دی (که څه هم زه غوښتل چې له درو ډیرې بانډونه ولري)
• د مخکینیو سیټونو ترمنځ ښه یوځای شوی مرکزي تونل — د EX5 کې د ناراحته ترتیب له پرتله ډیر هماهنګ

چیرې چې کم راځي:

• سیټونه د EX5 کې پریمانه جوړ شوي نه دي — زما د اوږو تیغونه د سمه مالتړه پرته ځوړند دي
• شاتني مسافران د بیټري پاکټ له امله لوړ شوی فلور تر ټولو زیات احساسوي: ډیری د اوږو او زنګونو ځای شته، مګر د مخکینیو سیټونو لاندې مو د پښو د ننه ایستلو لپاره ځای نشته، او د سر ځای تنګ دی

له مثبتو اړخه، مرکزي سکرین د اسانه لاسرسي وړ دی. او تر ټولو مهم، A7 کله چې حرکت کوئ بشپړ بدلون مومي.

د قوې سرچینه: هایبریډ فعالیت چې حیران کوي

د موتر هوډ لاندې د سټارشیپ ۷ کې موندل شوي ورته ۴۰۰-ولټ هایبریډ جوړښت ناست دی.

د قوې سرچینې مشخصات:

• ۱.۵ لیتره طبیعي اسپیریشن انجن: ۱۱۲ اسب ځواک، ۱۳۶ Nm
• دایم مقناطیسي سینکرونوس برقي موتور: ۲۳۸ اسب ځواک، ۲۶۲ Nm (د کراسوور واحد له پرتله ډیر ځواکمن)
• د یوځای شوي جنراتور او کلچ سره یو سرعت لرونکی ترانسمیشن
• ۱۸.۴ kWh LFP بیټري پاکیټ

د سرلت پر مهال تاسو سمدستي ټکر ترلاسه کوئ، کله چې د ګازو انجن یوځای کیږي یوه هواره د ځواک وده — چوپ او ارتعاش پرته. ترافیک کې، تاسو د اقتصاد-لومړي پروګرام قرباني نه یاست؛ تاسو یو ښکاریان یاست. کوچنی یو، شاید — لکه هغه کیندل شوي لویان چې د چیکسولب استروئیډ اغیزو کې ژوندي پاتې شول — مګر قطعاً یو نباتخوره نه. A7 به د ۰ – ۱۰۰ km/h وچلول د اتو ثانیو کې وکړي.

چلول: چیرې چې د مزدا ۶ روح ژوندی دی

د A7 د کونجونو نه اچول ریښتیني خوند ورکوي. غبرګونونه تیز دي، او د هغه بیضوي ویل له لارې ریښتیني فیډبیک ته ورته یو شی شته — د سړک نبض احساسولو لپاره کافي. هڅه کیدای شي لږ درنه هم وي، مګر زه دا به د ګونګ، جیلاتیني خلا پر ځای غوره کوم.

د رانندۍ دینامیکس:

• سټیرینګ: د مناسب د سړک احساس سره غبرګوونکی، که څه هم ټولیز ټیټ حساسیت (۳ ګرځونه له یوه لوري بل ته)
• د بدن کنټرول: ټینګ، شاید ډیر ټینګ — سواري د خرابو سطحو پر سر ورزيدونکې احساسیدلای شي
• د شاتني برخې چلند: سیدان د یوه لوند کراسینګ پر سر د قوې لاندې د ګرځیدو ارادې ښود — لنډ انډرسټیر او بیا یو لوبندی د لښتي هڅول

که چیرې د A7 کرکټر بې ترتیبه احساس شوی و، زه به دا چلند نیوکه کاوه. مګر نه کیږي. هر شی قصدي او یوځای احساسیږي.

سسپنشن ته ځینې نرمي ته اړتیا ده — د بدو سړکونو پر سر، A7 د ټینس بال په شان لافانده ورزیږي، او جدي ناراحتي ممکنه ده. د ماسکو شاوخوا، یوازینی ریښتیني ززونه د کونج منځ کې د ټرام پټلیو له تیریدو وو؛ د پراختیا ښوروونو او سیمونو زغمونکي ارتعاشات پیداکول. ډمپرونه احتمالاً د لومړیو ۱۰٫۰۰۰–۲۰٫۰۰۰ کیلومیترونو وروسته پریوتل کوي، لکه لږ تنګ سنیکرونه چې د یوه میاشت د اغوستلو وروسته کامل ناسته کوي.

د شخصیت فکتور: هغه شی چې چیني موټرونو ته اکثراً پکې کمښت وي

موږ د موټر ژورنالیستانو چیني موټرونو کې له ناچاره ورک وینو؟ هغه شی چې انګریزان ورته “شخصیت” وایي. د هویت دا یوځای شوی احساس ډیری وختونه د جاپاني او کوریایي موټرونو کې هم غایب وي — هغه “د هر هغه شي چې شتون درلود جوړ شوی” احساس، چیرې چې چیسي، سټیرینګ، او سسپنشن یو ژبه نه خبریږي.

مګر د ګیلي A7 سټیرینګ شاته، ما د کامري یادونه نه وه. زه د بل جاپاني سیدان فکر کاوم: مزدا ۶.

هو، دا پنځه مترې هایبریډ د مزدا د سرو ورکونو دورې کرکټر ورثه کوي — کله چې جاپانیانو د خپل مخکیني سسپنشن پر سر د ۶+ درجو د کیسټر زاویې چلولو ته ویره نه لرله، کله چې هر سټیرینګ ویل د هغه د کروم مرغۍ بیج سره باوري، ارتباطي فیډبیک ورکاوه. چا ورته اړتیا لرله؟ موږ چې د رانندۍ کې خوند موندو، نه یوازې د A له B ځای ته لیږد.

د نوردشلایف پراختیا: د کوریایي لوبې پیروي

له همدې امله زه خوشاله وم کله چې وموندل چې ګیلي A7 او سټارشیپ ۷ د نوربرګرینګ نوردشلایف کې بشپړ پراختیايي ازموینو سره تیر شوي دي.

آیا د ټراک ازموینه د ښه چلولو ضمانت کوي؟ اړین نه دی — د هیوندای تجربه یادونه وکړئ. حتی د اډینو سره د هغوی خپل د ازموینې مرکز او د BMW M څخه د البرټ بیرمن استخدام ولي جینیسس د جرمني معیارونو ته نه رسید. مګر دا وپیژنئ: که د کیا سټینجر که د هیوندای N ماډلونه د نوردشلایف پراختیا پرته به نه وای. کوریاییان دا دومره ښه پوهیږي چې دوی یوازې د نوربرګرینګ کې د EV او هایبریډ پراختیا پر تمرکز سره یو پراخ شوی ۲۵٫۰۰۰ مربع متره سهولت خلاص کړ.

ګیلي داسې ښکاري چې ورته لار تعقیبوي. د هغوی د فرانکفورټ انجینیرۍ مرکز اوس ۱۵۰ انجینیران استخدام کوي. او چین مخکیني لري: پداسې حال کې چې د چیسي تنظیم لاهم کار ته اړتیا لري، چیني موټر جوړوونکي د هایبریډ ټیکنالوژۍ کې د نړۍ مخکښ دي.

د سوخت اقتصاد: د AI قوه لرونکي اغیزناکتیا

ما A7 د E.N.Cars نه تقریباً خالي واخیست، یو ورځ یې چلوم، یوازې ۱۰ لیتره سوخت ورزیاتوم — او د سفر کمپیوټر د پاتې سفر د ۵۰۰ کیلومیترونو ښودل. د خالص امید پر بنسټ چلیدلی؟

ولې A7 د سټارشیپ ۷ له پرتله ډیر اغیزناک دی:

• کوچنی د مخکینۍ برخې سطحه پدې مانا ده چې لږه هوايي کشش مقاومت
• ټیټ د وچو وزن
• ډیر ځواکمن برقي موتور ډیر اغیزناک بیرته ترلاسه کولو بریک وړ کوي

د یوه پیډل رانندۍ لپاره ریجنریشن کافي ځواکمن نه دی، او د تروتل پورته کولو وروسته د ریجنریتیو بریک فعالیدو دمخه یو تر دوه ثانیو ځنډ شته. مګر قوي ترین ریجن ترتیب غوره کړئ، او تاسو به د ترافیک چراغونو کې د بشپړو ودریدو لپاره یوازې د بریک پیډل ته لاس رسوئ — کوم چې خوش یُمن دی، ځکه چې د بریک پیډل احساس ورین دی او ډیر سفر لري.

د AI ګټه:
ګیلي ادعا کوي چې د هغوی Leishen AI Hybrid 2.0 سیستم د بیټري چارج کولو د مدیریت پر مهال د ICE او برقي موتور ترمنځ د بریښنا توزیع د ښه کولو لپاره مصنوعي استخبارات کاروي. پایله؟ د لوړه درجه ماډل کې د بشپړ تانک او چارج شوي بیټري سره ادعا شوې ۲٫۱۰۰ km لړۍ.

رسمي ۳.۰ L/100 km د ښاري سایکل شمیره د خیال شبیه ښکاري — مګر که تاسو منظم A7 د بهر چارج کولو لپاره وصل کوئ، دا ممکن رسیدونکی وي.

لنډیز

د ګیلي ګالکسي A7 سره هغه شی چې ترلاسه کوئ:

• د پریمیم سازونو سره پراخ، آرام کیبن
• سخاوتمند د ټرنک ظرفیت
• د درناوي وړ چټکتیا
• د ریښتیني کرکټر سره ښکیلوونکي چلول
• استثنايي د سوخت اقتصاد
• د لنډو سفرونو لپاره شاوخوا ۶۰ km خالص برقي لړۍ
• د پام وړ قیمت ټاکنه (چین کې)

ګیلي دلته څنګه ورسید؟

ما یو کال دمخه د چیني د موټرو صنعت وړتیاوو په اړه لیکلي و، او هر شی بالکل لکه وړاندوینه شوي پراختیا کوي: چیني جوړوونکي د نویو، ډیر جذابه ماډلونو موجونه راوباسي، پداسې حال کې چې نورو نړۍ خپله د تعرفو او محصولاتو سره دفاع کوي.

دوه شخصي کنسورسیومونه دا چارج مشري کوي: BYD او ګیلي. پداسې حال کې چې BYD لومړیتوب د کور بازار ته ورکوي، ګیلي ورو ورو خپل لویدیځ شتمنۍ کاروي — لکه موږ ولیدل، نوردشلایف. او چیني شرکتونو د اوږدې مودې راهیسې خپل AI سرورونه لري.

لکه چې ما وویل: دوی نه ودریدونکي دي.

او آیا موږ باید هڅه وکړو چې دوی ودروو؟

---

انځور: لیونید ګولووانوف
دا یوه ژباړه ده. تاسو کولای شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова