د فرانسې د موټرو برانډ ایملکار له شتون وروسته تقریباً هیر شوی دی، چې د دوه لسیزو لږ مودې لپاره — له ۱۹۲۱ تر ۱۹۴۰ — شتون درلود. سره له دې، دې د پام وړ موټرو د شوروي د لومړني موټرسازۍ تاریخ کې د پایښت وړ نښه پرېښودله. دلته د دې شرکت د یو له خپلو تر ټولو مشهورو ماډلونو له لارې — ایملکار CGSs — د دې ښکلی کیسه بیانیږي.
د ایملکار نوم اصلیت
د “ایملکار” نوم د یوې سوداګریزې ملګرتیا له وجې د تیزفکرۍ سره جوړ شوی انګرام دی. شرکت د دوه کارپلوونکو لخوا تاسیس شو: جوزف لامی او ایمیل اکار. د دې لپاره چې د شرکت نوم کې چا مخکینی لومړیتوب ونه لري، دوی خپل نومونه یو ذهین، ځانګړي برانډ ته یو ځای کړل.
د تاسیس کوونکو ملګرو بشپړوونکې مهارتونه درلودل:
- ایمیل اکار د کالیو پلورونکو یوې شتمنې کورنۍ سره تړاو درلود او د کالیو د پلورنځیو منځنۍ کچې سلسلې اداره کوله
- جوزف لامی د بوري او شرکت — د له زبره موټرو د جوړوونکي — مدیریت کې کار کاوه، چیرې چې د موټرسازۍ د سوداګرۍ د دننه پوهه یې تر لاسه کړه
له زبره: هغه شرکت چې تخم یې کرلو
فرانسوي موټرجوړوونکی له زبره د ۱۹۰۸ کال کې پاریس کې د ژاک بیزه — د مشهور موسیقار ژورژ بیزه زوی — له مستقیم مالي ملاتړ سره تاسیس شو. ځوان بیزه حتی د روتشیلډونو سره د کورنۍ اړیکې درلودې، چې د فرانسې د نوي موټرسازۍ صنعت کې پانګونه کوله.
خو د لومړي نړیوال جنګ له پایه، بوري او شرکت سختو ستونزو سره مخ شو:
- سرلارې انجینر جولس سلمون د صنعتکار اندره سیتروین لخوا راکاږل شو، چې د موټر جوړولو لپاره لوی هیلې درلودې
- د تولیداتي ماډل کې ډیری ډیزاینۍ نیمګړتیاوې نه وې سمې شوې
- د جنګ وروسته د خام موادو کموالي اضافي خنډونه رامینځته کړل
ایملکار څنګه زیږیده: د اکسلسیور کې لیدنه
د ایملکار د جوړولو اصلي لامل لامی یا اکار نه و — بلکې اندره مورل و، د بوري او شرکت د ازمیښت انجینر او پخوانی عسکري الوتکه چلونکی چې د مسابقې چلونکي کیدو هیله یې درلوده.
مورل یو با استعداد ملګری درلود چې ادموند مویه نومیده، یو توانا ډیزاینر چې د خپل لیدلوري د پلي کولو لپاره د تولید سهولت ته اړتیا درلوده: یوه سپکه، دوه ناسته سپورتي موټره چې د فرانسې د مقرراتو لاندې د “وویترت” درجه بندي لاندې راتله.
د وویتریتونو د پیرودونکو لپاره جذابیت:
- د ۳۵۰ کیلوګرامه لږ وزن او د ۱,۱۰۰ سي سي لږ انجن سره دوه ناسته موټرو د مالیاتي ګټو درلودلې
- مالکین یوازې د کال ۱۰۰ فرانکه ثابت مالیه ورکوله
- دا ګټوره سیاست د جنګ مخکني وختونو پورې رسیږي
مورل، چې د اکار سره دوستي درلوده، د اکار او مویه تر منځ د فیشن وړ اکسلسیور ریستوران کې یوه غونډه تنظیم کړه. اکار جوزف لامي هم ورسره بلل چې د موټرسازۍ له پوهې او د دې پروژې د ارزښت د ارزیابۍ مشورې لپاره حاضر وي.
له مفکورې تر تولید: چټک پورته کیدل
لامی پروژه د لیوالتیا سره ملاتړ وکړ او د پلور د تنظیم کې یې ملاتړ ژمن شو. اکار د پروتوتایپ د جوړولو لپاره خپلو شخصي فنډونو نه ۱۰۰,۰۰۰ فرانکه ورکړل.
وخت پام وړ چټک و:
- د ۱۹۱۹ کال پای ته، دوه پروتوتایپ موټرې بشپړې شوې
- د لامی د اړیکو له لارې، د دوی کالنۍ غونډه کې د له زبره پلور استازو ته وښودل شوې
- استازو د لیوالتیا سره غبرګون وکړ، د لړۍ د تولید لپاره یې د ځانه یو ملیون فرانکه راټول کړل
- لامی او اکار خپلې برخې د بوري او شرکت کې د دوو ملیونو فرانکو ارزښت سره وخرڅولې، د لومړني پانګې سره یو ځای شوې
د مالیې ډاډمن کیدو سره، ملګرو ته د برانډ نوم ته اړتیا وه. لومړ، دوی پلان درلود چې موټرې د “بوري” نوم لاندې برانډ کړي، خو دا نور مناسب نه و. د دوی حل — د ایملکار انګرام — ډاډ ورکاوه چې هیڅ یو تاسیس کوونکی ته ناوخته احساس ونه شي.
لومړی ایملکار: ماډل CC (۱۹۲۱)
اصلي ایملکار CC د ۱۹۲۱ کال ماډل ته معرفي شو او د جولای تر میاشتې یې ورځ کې د پنځو موټرو تولید ته ور ورسید.
د CC تخنیکي مشخصات:
- ۴ سیلندره انجن چې ۱۸ اسپه ځواک تولیدوي
- ۹۰۴ سي سي ظرفیت
- د سټیل پوشته چوکاټ
- انجن د مشترک روغنکاري سیستم سره د ۳ سرعته لاسي ګیربکس سره یو ځای و
- د مخکیني او شاته معلق سیستم لپاره د ربع الپسه سپرینګونه
- یوازې د شاته چکرو بریکونه (هغه وخت معیاري طریقه)
- هیڅ ډیفرنشل نه
د پام وړ خبره دا ده چې ایملکار د بهر د عرضه کوونکو پر ځای د کورنۍ تولید کې خپل پاور ټرین جوړاوه — هغه چلند چې یې د هغه دورې له ډیرو سیالانو سره توپیر کاوه.
ایملکار CGSs: یوه ټیټه شوې ریسنګ افسانه
د دې مقالې ځانګړی ماډل د ۱۹۲۸ کال ایملکار CGSs دی — د اصلي وویترت نه خورا پرمختللې ماشین. دا د ۱۹۲۴ کال کې معرفي شوي CGS (ګرانډ سپورت) اصلاح د “ټیټ شوي” نسخې استازیتوب کوي.
د اصلي CC نه لوی پرمختګونه:
- د ډیفرنشل اضافه کول
- د مخکیني بریکونو شاملول
- د ښه هینداره د کنترول لپاره ټیټ چیسیس ډیزاین
د CGSs کې کوچنی “s” د فرانسوي کلمې “surbaissé” لپاره ولاړ دی، چې معنا یې “ټیټ شوی” دی (هغه څه چې عصري لیوالان یې “لو-رایډر” یا “ډراپ” چیسیس بولي).
ولې د ثقل ټیټ مرکز د ریسنګ کې مهم دی
د ثقل ټیټ مرکز د سپورتي موټرو لپاره، ځانګړې توګه د تیز چورکیدو پر مهال د پر مخ ولاړیدو مخنیوي کې، مهم ګټې لري. د ریسنګ چلونکي دا ډراماتیک الوتل “غوږونه کول” بولي کله چې موټره پر مخ وولاړیږي.
د ۱۹۲۹ کال د اینډیاناپولیس ۵۰۰ له مشهور مثال:
فرانسوي چلونکی جولز موریسو د ایملکار سره سیالۍ کوله چې د سټیرنګ میکانیزم یې د مهم وخت کې ناکام شو. د ټراک خنډ سره ټکر خوړلو پر مهال د ولاړیدو پر ځای، د موټرې ټیټ شکل موریسو ته اجازه ورکوله چې د موټرې اړخ د دیوال سره مکرر فشار ورکولو له لارې سرعت کم کړي.
چلونکی بې له زخمونو ووت (که څه هم موټره وویشتل شوه). امریکایي تبصره کوونکو وویل چې “فرانسوي جوړ موټرې خورا ټیټې دي” او له همدې کبله “پر مخ نه ولاړیږي — یوازې سریزي.” د پام وړ خبره دا ده چې لویس چیرون هم د ورته ټیټ شوي ډیلیج سره هغه ریس کې اوومه موقعیت ترلاسه کول.
د ایملکار نړیوال رسیدل او شوروي اړیکه
د ایملکار جذابیت د جواز موافقتنامو او نړیوالو عملیاتو له لارې د فرانسې له پولو ډیر لیرې غزیده:
- اتریش: د ګروس اند فریډمن (ګروفري) لخوا د جواز لاندې تولید شو
- جرمني: د پلوتو برانډ لاندې ارهارټ لخوا جوړ شو
- ایټالیه: یوه محلي فرعي شرکت د ایملکار ایټالیانا په توګه کار کاوه
- متحده ایالات او اسټرالیا: ځینې ماډلونه دې بازارونو ته صادر شول
د شوروي اړیکه: د موټرسازۍ مورخ یوري دولماتوفسکي سره سم، د ۱۹۲۷ کال ایملکار ماډلونو یوې مودې لپاره د مسکو پوسټي خدمت ته خدمت وکړ — او کار یې ښه تر سره کوو.
د وویترت دورې کمیدل
د اندره مورل د ریسنګ اکتونو سره سره — د ۱۹۲۷ کال د جنوري د مونټه کارلو ریلي کې بشپړ بریا هم شامله چیرې چې هغه د ټولو سیالانو له هر ډول کلاس نه بریالی شو — د کوچنیو، سپکو سپورتي وویتریتونو دوره روښانه پای ته رسیدله.
د ایملکار کې د بدلون نښې:
- شپږ سیلندره او اته سیلندره ماډلونه د لایحه کې ښکاره کیدل پیل کړل
- دوه ناسته خلاصو بدنونو ځای ډیرو ناستو پوښلو ډیزاینونو ونیو
- مالي ستونزو د تاسیس کوونکو ملګرو اکار او لامي شرکت پرېښودلو ته مجبور کړل
- د ۱۹۲۹ کال کې، یو مایوس اندره مورل د خپلواکو هڅو تعقیب لپاره لاړ
د دې ننګونو سره سره، ایملکار تر ۱۹۴۰ پورې — د فرانسې د نازي اشغال پیل پورې — ژوند وکړ. د پرتلې لپاره، له زبره خورا مخکې عملیات پای ته ورسول، دروازې یې د ۱۹۳۱ یا ۱۹۳۲ کال کې وتړلې.
د ایساډورا ډنکن رازناک مرګ
ځینې تاریخي سرچینې ایملکار CGSs د افسانوي رقاصې ایساډورا ډنکن د غمجنه مرګ کې ښکیل کوي. حقایق روښانه دي: هغه د خنقیدو له کبله مړه شوه کله چې اوږده شال یې د یوه خلاص دوه ناسته موټرې د شاته سپاکه چکر کې ښکیل شو چې موټره روانیدله.
خو، د اصلي موټرې د برانډ په اړه بحث دوام لري. بدیلې روایتونه وايي چې “وژونکی موټر” اصلاً یو بوګاټي و. دا راز تر دې ورځې پورې حل نه شوی، چې د ایملکار افسانې ته د ډیر رازناکتیا یوه بله پرت ورزیاتوي.
د ایملکار برانډ ممکن لنډمهاله و، خو د نوښتګرو ډیزاینونو، د ریسنګ بریاوو، او نړیوال تاثیر یې د موټرسازۍ تاریخ کې ځای ډاډمن کړی — د مونته کارلو د ښکلو سرکیتونو نه تر مسکو پوسټي لارو پورې.
عکس: اندری خریسانفوف
دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
خپور دسمبر 24, 2025 • د ولولو لپاره 7 دقیقې
