د ۱۹۵۰ لسیزې په پیل کې، امریکا د کوریا په شخړه کې ښکېله شوه، او یو ځل بیا – د پخوانۍ لسیزې په منځ کې وخت په څېر – ملي موټرو صنعت اړ شو چې د ملکي تولید ته لومړیتوب ورنکړي. تولیدونکو د اړتیا سره مخ شول چې د پخوانیو کلونو د ماډلونو لږ تر لږه تازه شوي نسخې بازار ته ورسوي، چې د ډېرو اخیستونکو لپاره دا ننګونه جوړول چې دقیقا وپېژني چې نوي موټرونه د پخوانیو څخه څه توپیر لري.
د موټر دننه د چرمن څخه ده، د کنورټیبل په څېر؛ سینګار خورا ساده ده، د مغروره “ښکلا” پرته
دلته ښودل شوی د برانزو رنګ بویک سټیشن ویګن په دقیقه توګه د ۱۹۵۲ کال ته منسوب کیدلی شي – تاسو یوازې پدې پوهیدل ضروري دي چې چېرته وګورئ. په حقیقت کې، دا د خپل پخواني مثال سره ډېر ورته ښکاري، مګر ځینې جزییات دا اجازه ورکوي چې دا دوه موټرونه د دوی د څنګ پر څنګ کېښودلو پرته وپېژندل شي. د کشرونو د اړخونو د سینګارۍ “موږک سوریونو” (څلور په کتار کې – دا د روډماسټر دی!) یا د شا فینډرونو څخه د ښی رڼا ته د وړو فنونو غزیدلو په څېر وړو ټکیو ته د پاملرنې څخه پرته، دا کافي ده چې د اړخونو له مخې په زړورتیا سره د چلولو د ښکلي جوړښت مشاهده کړئ. که چېرې دا د شا ویل ته په سختۍ سره ورسیږي او د مخ ته بیرته راګرځي، لکه څنګه چې پدغو پاڼو کې ښودل شوی، موږ کولی شو په ډاډ سره ووایو چې دا د ۱۹۵۲ ماډل دی. د پخواني ماډل سینګار هم د شا فینډرونو د سوریو له پاس د یوې پتلې کرښې په توګه د شا ته غزېده. د ویل د مخکینۍ څنډې پورې ټول ځای د یوې کلکې مثلثي کروم پینل لخوا نیول شوی و، چې د “ډبرو د محافظ” په توګه کار یې کاوه چې په دودیز ډول (یا شاید د انطال څخه؟) د شا فینډرونو ښکتنۍ برخه یې محافظه کوله.
د انجنیرۍ له نظره، په هر حال، موټر د پخواني ماډل د یو دقیق کاپي څخه لیرې و. د بېلګې په توګه، د تیلو سیسټم یو نوی کاربوریټر ومونده چې څلور وینتوري یې درلودل – په ټول امریکایي موټرو صنعت کې لومړنی داسې سیسټم. د سټیرنګ ګیر اوس د ځواک د مرستې سره شتون درلود، د لازمي تجهیزاتو پرځای د اختیاري تجهیزاتو په توګه وړاندې شوی. دا اضافي باید په ځانګړي ډول غوښتل شوي وای او د ۱۹۹ ډالرو اضافي قیمت سره راتلل. د ۱۹۵۲ ماډل کال څخه مخکې، دا اختیار د بویک موټرونو په اصل کې د ټولو نه شتون درلود. سربېره پردې، د صندوق ظرفیت زیات شو، چې د صندوق د پوښ شکل ته اړتیا درلوده چې لږ ښکته شي – یا په سمه توګه، ډېر “مربع” شي. دا تفصیل زموږ په انځورونو کې نه لیدل کیږي: پدلته ښودل شوی د برانز-طلایي رنګ مالونزړه موټر د سټیشن ویګن بدنه لري. د پام وړ دا چې دا لرګینه بدنه د بویک د خپل فابریکې تولید نه و، بلکې د بهرني بدنه جوړونکي، آیونیا منوفیکچرنګ لخوا تولید شوی و چې د میشیګان په آیونیا کې میشت دی.
د شا فینډرونو د ځلیدونکو سینګارۍ “فنونو” د بویک د سټایل شوي نښانونو سره سینګار شوي
اصل کې د فرنیچرو تولیدونکی شرکت چې د بل نوم لاندې فعالیت کاوه – یپسیلانتي ریډ فرنیچر شرکت – دا شرکت د څانګو د څو سیمه ییزو تصدیو د اخیستلو له لارې پراخ شو، پشمول د یو چې د فورډ ماډل ټي موټرونو د خلاصو بدنو لپاره د جلا کیدونکو اوبو ضد پوښونو برابرول. په پایله کې، د شرکت درجه پراخه شوه، او په پای کې بشپړ ډول د موټرو پورې اړوند تولید ته واړول شو، د مسافرو موټرونو بدنونه، د لارۍ بدنونه، او د لارۍ کابونه یې برابرول. دوی د جګړې څخه دمخه، د ۱۹۳۰ لسیزې په پای کې د جنرال موټرو کارپوریشن سره د همکارۍ هڅه وکړه، مګر د دوی لومړنی مهم تړون یوازې په ۱۹۴۶ کې وترلاسه کړ – د چیوروالیټ او پونټیک لپاره د بشپړو لرګینو سټیشن ویګن بدنونو چمتو کول. لږ وروسته، دوی د بویک موټرونو لپاره ورته بدنونه هم تولیدول پیل کړل. د ۱۹۴۸ څخه مخکې، بل شرکت، هرکولیس، بویک ته داسې بدنونه برابرول. دا نوی امر د وخت سره سمون درلود ځکه چې د ۱۹۴۹ ماډلونو څخه پیل، پونټیک او چیوروالیټ دواړو د ټولو فلزي سټیشن ویګن بدنونو ته واړول شول، چې احتمال یې د آیونیا کسبګرو له GM تړونونو څخه په ټولیز ډول بې برخې پریښودل.
د شا دروازه، د دوو نیمو څخه جوړه شوې چې پورته او ښکته خلاصیدله، د وخت یو عام عمل و.
زموږ په انځورونو کې وسایط د بویک د ۱۹۵۲ تر ټولو لوی او قیمتي ماډل په چیسیس باندې جوړ شوی. دا د سر پورته والو د اتو سلینډرو فایربال انجن لري، چې ۳۲۰ کیوبیک انچه ځای لري، د پورتني یاد شوي ایرپاور څلور بیرل کاربوریټر سره تجهیز شوی، ۱۷۰ ماشین ځواک ورکوي، او یوازې د بویک د ځانګړي ډاینافلو اټومیټیک لیږدول سره ملګری. ښودل شوی مثال د ځواک مرسته شوي سټیرنګ او بریکونو، مدغم شوي راډیو، او حتی د ډشبورډ لاندې ماونټ شوي هوا کولنګ سره تجهیز شوی. دغه ترکیب کې یوازې ۳۵۹ واحدونه تولید شول. د بویک دویم سټیشن ویګن، د سوپر لړۍ څخه، په ۱۹۵۲ کې ۱۶۴۱ واحدونه وپلورل شول، که څه هم دا د لنډ ویل بیس، ټولیز اوږدوالی درلود، او د نوي کاربوریټر نشتوالی یې د انجن د ټیټ ځواک پایله درلوده. په داسې حال کې، د سوپر لپاره بدنه هم د آیونیا لخوا برابره شوې وه.
Aد کرښې اتو سلینډرو فایربال انجن. د بلاک پر سور پلیټ خبرداری کوي چې “دا انجن د هایدرولیک والو لفټرانو سره تجهیز شوی”
د نوم پلیټ د بدنې د اصل په اړه هیڅ شک نه پریښي
په ۱۹۵۳ کې، بویک د خپل ۵۰ کلیزې ونمانځله. د “ډالۍ” په توګه، د بویک موټرونو د کرښې انجن پرځای نوی V8 انجن ترلاسه کړ (د سپیشل لړۍ پرته)، او همدارنګه د ځانګړي ویاړ وړ د خلاص بدنې سکایلارک نسخه. په داسې حال کې، سټیشن ویګنونو خپل لرګین جوړښت وساته. دوی یوازې راتلونکي کال دا پریښودل، او بالاخره په ټولیز ډول فلزي “سټیشن ویګن” بدنې یې ومنلې. په زړه پورې ده، د آیونیا منوفیکچرنګ د بویک موټرونو لپاره د دغو نویو بدنونو تولید تر ۱۹۶۴ پورې دوام ورکړ.
لرګینې بدنې د ډېر پاملرنې ساتنې ته اړتیا لري، که نو نو دوی وچیږي او خپل لوکس بڼه له لاسه ورکوي. دا موټر بختور و: د دې درې واکانو ټولو د نږدې پاملرنې سره دا محاصره کړی او بریالي یې شول چې دا تقریباً نه اغېزمن وساتي.
عکس: شین دوګان، www.hymanltd.com
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصل مقاله دلته ولولئ: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Published July 23, 2025 • 4m to read
