Szukasz przestronnego rodzinnego crossovera z trzecim rzędem siedzeń? Chery Tiggo 8 i Skoda Kodiaq to dwa popularne wybory w segmencie średniej wielkości SUV-ów. W tym szczegółowym porównaniu przetestowaliśmy oba pojazdy, aby pomóc Ci zdecydować, który z nich zasługuje na miejsce na Twoim podjeździe.
Chery Tiggo 8: Konfiguracja i wersje wyposażenia
W przeciwieństwie do swojego czeskiego rywala, Chery Tiggo 8 na starcie stawia na prostotę. Kupujący nie znajdą tutaj rozbudowanego konfiguratora. Zamiast tego chiński crossover oferuje bezpośrednie podejście:
- Silnik: Pojedynczy turbodoładowany silnik o mocy 170 KM
- Skrzynia biegów: CVT (bezstopniowa skrzynia biegów)
- Napęd: Wyłącznie na przednie koła
- Poziom wyposażenia: Pakiet Prestige ze wszystkimi dostępnymi opcjami w standardzie
- Trzeci rząd siedzeń: Standardowo
- Personalizacja: Tylko wybór koloru nadwozia
Największy przedstawiciel rodziny Tiggo mierzy 4,7 metra długości i charakteryzuje się dopracowanymi proporcjami oraz wysoką jakością wykonania.
Skoda Kodiaq: Więcej wyborów, większa złożoność
Kodiaq przyjmuje odwrotne podejście z rozbudowanym konfiguratorem oferującym wiele opcji silnikowych, skrzyń biegów i poziomów wyposażenia. Do tego porównania przetestowaliśmy dwie wersje:
- Hockey Edition: Pięciomiejscowy model z 17-calowymi felgami i manualną regulacją foteli
- Wersja Style: Siedmiomiejscowa konfiguracja z elektrycznymi fotelami do oceny przestrzeni bagażowej i pasażerskiej
Wnętrze i ergonomia
Kabina Chery Tiggo 8
Wchodząc do Tiggo 8, znajdziesz bogato wyposażone wnętrze wykończone ekoskórą. Masywne drzwi całkowicie zakrywają próg, dodając premium charakteru. Godne uwagi cechy to:
- Regulacja zasięgu kolumny kierownicy (unikalna cecha wśród pojazdów na tej platformie)
- Wygodny fotel z doskonałym profilem podparcia lędźwiowego
- Lusterka o szerokim polu widzenia dla lepszej widoczności
Jednak wnętrze ma pewne wady:
- Fizyczne przyciski są nieliczne i zbyt małe
- Dotykowe sterowanie klimatyzacją i audio wymaga precyzyjnego celowania
- Ograniczone możliwości przechowywania smartfona
- Miękkie siedziska foteli zapewniają niewystarczające podparcie bioder
Kabina Skody Kodiaq
Wnętrze Kodiaqa stawia na funkcjonalność i ergonomię zorientowaną na kierowcę. Główne zalety to:
- Niemal idealna pozycja za kierownicą
- Obfitość fizycznych przycisków, każdy logicznie umieszczony
- Intuicyjne sterowanie klimatyzacją, multimediami i trybami jazdy
Główny kompromis dotyczy widoczności. Skrócona konstrukcja lusterek i grube słupki A tworzą martwe pola, które wymagają dodatkowej uwagi podczas manewrowania.
Komfort i przestrzeń w drugim rzędzie
Oba crossovery oferują hojną przestrzeń w drugim rzędzie z dużą ilością miejsca na nogi i nad głową. Jednak pojawiają się subtelne różnice:
- Chery Tiggo 8: Nieco więcej ogólnej przestrzeni
- Skoda Kodiaq: Lepszy profil foteli i większa przestrzeń na stopy; opcjonalne składane “policzki” zagłówków do podparcia śpiących pasażerów
Trzeci rząd siedzeń: Marketingowy chwyt kontra rzeczywistość
Oba pojazdy oferują konfigurację siedzeń 2+3+2, ale żaden z nich nie sprawdza się doskonale w przypadku dorosłych w trzecim rzędzie. Oto szczera prawda:
Trzeci rząd Skody Kodiaq
- Dostępny jako opcja (w pakiecie Family II z portami USB, stolikami i trzystrefową klimatyzacją)
- Dorośli o wzroście około 180 cm mieszczą się z trudem
- Wymaga przesunięcia drugiego rzędu do przodu, co powoduje kontakt głów tylnych pasażerów z sufitem
Trzeci rząd Chery Tiggo 8
- Standardowe wyposażenie w wersji Prestige
- Marginalnie więcej miejsca dzięki większym wymiarom zewnętrznym
- Nadal ciasno dla dorosłych; prześwit nad głową jest jeszcze mniejszy niż w Kodiaqu
Ważna uwaga dotycząca bezpieczeństwa: W crossoverach o długości poniżej pięciu metrów konfiguracja 2+3+2 jest głównie funkcją marketingową. Tylna szyba znajduje się niebezpiecznie blisko zagłówków trzeciego rzędu, co budzi poważne obawy dotyczące bezpieczeństwa przy uderzeniu z tyłu — szczególnie w przypadku dzieci.
Porównanie osiągów układu napędowego
Chery Tiggo 8: 2.0L Turbo z CVT
- Moc: 170 KM
- Maksymalny moment obrotowy: 250 Nm (pojawia się 500 obr./min później niż w 1.4 TSI Skody)
- Charakter: Ospała reakcja poniżej 2000 obr./min; wygładzone reakcje na gaz
- Zachowanie CVT: Liniowe dostarczanie mocy przy umiarkowanych prędkościach; symulowane stopnie biegów tylko w trybie manualnym
- Tryb Sport: Zachowuje łagodne reakcje, co czyni go użytecznym w codziennej jeździe
Skoda Kodiaq: 1.4L TSI z DSG
- Moc: 150 KM
- Maksymalny moment obrotowy: 250 Nm
- Skrzynia biegów: Sześciobiegowa DQ250 z podwójnym sprzęgłem w kąpieli olejowej
- Charakter: Wydaje się szybsza niż cięższe na papierze Tiggo 8
- Problemy: Okazjonalne szarpnięcia przy przejściu z biegu wstecznego na jazdę; pewne wahania przy agresywnych redukcjach
Pomimo 20-konnej straty, Kodiaq wydaje się bardziej responsywny w codziennej jeździe. Jednak kierowcy mogą życzyć sobie więcej mocy podczas wyprzedzania na autostradzie.
Jakość jazdy i prowadzenie
Dynamika jazdy Chery Tiggo 8
Mocne strony:
- Doskonała stabilność w linii prostej; ignoruje koleiny w asfalcie
- Kontrolowane przechyły nadwozia przy zmianach kierunku
- Spójne, przewidywalne zachowanie na granicy przyczepności
- Zawieszenie absorbujące energię mimo sztywnego strojenia
Słabe strony:
- Zbyt lepki układ kierowniczy pozbawiony informacji zwrotnej
- Ostre uderzenia z dziur i dylatacji przenoszone ostro na pasażerów
- Pasażerowie z tyłu najbardziej cierpią z powodu sztywnego zawieszenia wielowahaczowego
Dynamika jazdy Skody Kodiaq
Mocne strony:
- Akademicko poprawne reakcje na kierowanie
- Precyzyjny układ kierowniczy z dokładnym wchodzeniem w zakręty
- Dobre opanowanie na względnie gładkich drogach
Słabe strony:
- Wąski rozstaw pedałów (łatwo zahaczyć stopą między gazem a hamulcem)
- Komfort jazdy znacząco pogarsza się na większych dziurach
- Podwozie wydaje się nieco wiotkie; odczuwalne drgania mas nieresorowanych
- Nagła podsterowność w agresywnym pokonywaniu zakrętów może zaskoczyć kierowców
Wyniki rynkowe i stosunek jakości do ceny
Skoda Kodiaq zdominowała swój segment, zajmując pierwszą pozycję wśród crossoverów D+ i wyprzedzając rywali takich jak Mitsubishi Outlander i Nissan X-Trail. Kluczowe czynniki sukcesu:
- Ponad 25 000 sprzedanych egzemplarzy w poprzednim roku
- 54% wzrost sprzedaży w porównaniu z poprzednim okresem
- Lokalna produkcja umożliwiająca konkurencyjne ceny
- Szeroki wybór silników, skrzyń biegów i opcji
Chery Tiggo 8 kontratakuje konkurencyjną ceną skierowaną do rodzin dbających o budżet. Producent wskazał również plany uproszczonych konfiguracji, potencjalnie usuwając trzeci rząd siedzeń dla kupujących, którzy go nie potrzebują.
Ostateczny werdykt: Chery Tiggo 8 kontra Skoda Kodiaq
Wybierz Skodę Kodiaq, jeśli priorytetem jest:
- Responsywne osiągi układu napędowego
- Precyzyjne, budzące zaufanie prowadzenie
- Rozbudowane opcje personalizacji
- Sprawdzona niezawodność i wartość przy odsprzedaży
- Lepsza ergonomia wnętrza
Wybierz Chery Tiggo 8, jeśli priorytetem jest:
- Niższa cena zakupu
- Przewidywalne zachowanie na granicy przyczepności
- Prostszy proces zakupu z pełnym wyposażeniem w standardzie
- Nieco większa przestrzeń wewnętrzna
- Lepsza stabilność w linii prostej
Żaden z pojazdów nie jest idealny. Kodiaq wyróżnia się w codziennym komforcie jazdy, ale potrzebuje poprawy komfortu zawieszenia. Tiggo 8, choć nie dorównuje Skodzie pod względem dynamiki czy wykończenia, oferuje solidną wartość i uczciwe, przewidywalne osiągi. Dla rodzin z ograniczonym budżetem, które mogą przymknąć oko na pewne kompromisy, chiński nowicjusz stanowi przekonującą alternatywę dla uznanego czeskiego faworyta.
To jest tłumaczenie. Oryginał można przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/chery/skoda/5e9ef34cec05c4c27800001c.html
Opublikowano Grudzień 22, 2022 • 6m do przeczytania
