Studebaker ၏စစ်ရေးအောင်ပွဲများ- ပထမကမ္ဘာစစ်မှ ဒုတိယကမ္ဘာစစ် Lend-Lease အထိ

Studebaker ထရပ်ကားသည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်တွင် ဟစ်တလာဆန့်ကျင်ရေး မဟာမိတ်အဖွဲ့၏ အောင်ပွဲကို ကိုယ်စားပြုသည့် အစွမ်းထက်သော သင်္ကေတတစ်ခုဖြစ်သည်။ Lend-Lease အစီအစဉ်အရ ဤစွယ်စုံသုံး စစ်ရေးယာဉ်များ ခန့်မှန်းခြေ ၂၀၀,၀၀၀ ကို ဆိုဗီယက်ယူနီယံသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး မဟာမိတ်များ၏ အောင်ပွဲတွင် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ ဤဆောင်းပါးသည် ကမ္ဘာစစ်နှစ်ခုလုံးတွင် Studebaker ၏ ကျယ်ပြန့်သော စစ်ရေးပံ့ပိုးမှုများနှင့် စစ်ရေးယာဉ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပေါ် ၎င်း၏ ကြာရှည်ခံသော သက်ရောက်မှုများကို လေ့လာဖော်ပြထားပါသည်။

ပထမကမ္ဘာစစ်တွင် Studebaker ၏ အစောပိုင်း စစ်ရေးဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ

ပထမကမ္ဘာစစ်မတိုင်မီ စစ်ရေးအသုံးချမှုများ (၁၉၀၇-၁၉၀၈)

Studebaker ၏ စစ်ရေးပါဝင်မှုသည် ပထမကမ္ဘာစစ်မတိုင်မီ အစောပိုင်းကာလမှ စတင်ခဲ့သည်-

• ၁၉၀၇- အင်အား ၃၀ ရှိသော Model N အားကစားယာဉ်များဖြင့် တပ်မတော်ဌာနခွဲများသို့ အရေးပေါ်သတင်းများ ပို့ဆောင်ခဲ့သည်
• ၁၉၀၈- ရေတပ်ဆိပ်ကမ်းများရှိ သိုလှောင်ရုံလုပ်ငန်းများအတွက် အမေရိကန် လက်နက်ကိုင်တပ်ဖွဲ့များတွင် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများ ဝန်ဆောင်မှုစတင်ခဲ့သည်
• လျှပ်စစ်ထရပ်ကား သတ်မှတ်ချက်များ- တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၃ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် ကီလိုဂရမ် ၇၅၀ မှ တန် ၅ အထိ ပစ္စည်းတင်နိုင်စွမ်း

ပထမကမ္ဘာစစ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများ (၁၉၁၇-၁၉၁၈)

• ၁၉၁၇- ကပ္ပတိန် Arthur Crossman သည် အင်အား ၂၄ ရှိသော SF chassis ပေါ်တွင် အမြန်နှုန်းမြင့် စက်သေနတ်လှည်းများ တီထွင်ခဲ့ပြီး တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၉၆ အမြန်နှုန်းဖြင့် ပြေးနိုင်ခဲ့သည်
• ၁၉၁၈- Studebaker သည် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး တင့်ကားများထဲမှ တစ်စီးကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်

စစ်အကြား ကာလ စစ်ရေးယာဉ်များ (၁၉၂၈-၁၉၃၉)

ပထမကမ္ဘာစစ်အပြီးတွင် Studebaker သည် စစ်ရေးယာဉ်ထုတ်လုပ်မှု ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်-

• ၁၉၂၈- စစ်ဆေးရုံများသို့ ခရီးသည်တင်ကား chassis များပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော ကျယ်ဝန်းသော “Metropolitan” လူနာတင်ကားများ ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်
• ၁၉၃၃- မြင်းတပ်ခုံရံအတွက် T5 စက်သေနတ် သံချပ်ကာကားကို ဖန်တီးခဲ့သည်
• ၁၉၃၉- အင်အား ၉၀ ရှိသော Commander ယာဉ်များကို လူနာတင်ကားအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်တွင် Studebaker ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှု- တော်လှန်ရေး US6 စီးရီး

ဒုတိယကမ္ဘာစစ် အစောပိုင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု (၁၉၄၀-၁၉၄၁)

ဒုတိယကမ္ဘာစစ် ဖြစ်ပွားချိန်တွင် Studebaker သည် အဆင့်မြင့် ဘီးအားလုံးမောင်းနှင် စစ်ရေးယာဉ်များကို လျင်မြန်စွာ တီထွင်ခဲ့သည်-

• ၁၉၄၀ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီ- ပထမဆုံး တပ်မတော်ထရပ်ကား K15F (4×4) မိတ်ဆက်ခဲ့သည် – အရပ်ဘက် K-25 စီးရီးနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော တစ်နှစ်တန် ယာဉ်
• ပြင်သစ် စာချုပ်- အင်အား ၈၆ ရှိသော Hercules JXK အင်ဂျင်များနှင့် ငါးဂီယာ ဂီယာအုံးများပါရှိသော စီးပွားရေး 2.5-တန် K-25 ထရပ်ကား ၂,၀၀၀
• ၁၉၄၁ အမေရိကန် စစ်ရေးအမိန့်- 2.5-တန် K-25S (6×6) ဗားရှင်း ၄,၇၂၄ စီး

ကျော်ကြားသော US6 ထရပ်ကား စီးရီး

K-25S platform အပေါ်အခြေခံ၍ Studebaker သည် ထူးခြားသော စစ်ရေးလက္ခဏာများပါရှိသော ကျော်ကြားသော 2.5-တန် US6 (6×6) ထရပ်ကားကို တီထွင်ခဲ့သည်-

• ပြားပြားရေဒီယေတာ အုပ်ခွံ
• စတုဂံပုံ ရှေ့ပြားများ
• သစ်သား-သတ္တု ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်မှု
• နေရောင်ကာကွယ် မိုးခေါင်မိုး
• စစ်သား ၁၆ ဦး ထိုင်နိုင်သော ခေါက်သိမ်းနိုင်သော ခုံများ

ထုတ်လုပ်မှုသည် ၁၉၄၂ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီတွင် စတင်ခဲ့ပြီး နှစ်ကုန်တွင် တစ်လလျှင် ယာဉ် ၄,၀၀၀ အထိ လျင်မြန်စွာ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ဤထရပ်ကားများသည် အရေးကြီးသော Lend-Lease ပစ္စည်းကိရိယာများ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

လေးလေးတင် ငါးတန် စီးရီး (၁၉၄၂-၁၉၄၄)

Studebaker ၏ ငါးတန် 6×6 စီးရီးတွင် အမျိုးမျိုးသော ဗားရှင်းများ ပါဝင်သည်-

• US6.U7 နှင့် US6.U8- winch များတပ်ဆင်ထားသော ဘေးတန်းထရပ်ကားများ
• US6.U6- တိုတောင်းသော semi-trailer ထရပ်ကား

နည်းပညာ သတ်မှတ်ချက်များ-

• အလေးချိန်- 3,670-4,850 ကီလိုဂရမ်
• တရားဝင် စုစုပေါင်းအလေးချိန်- 8.6 တန်
• မြေပြင်မှ အကွာအဝေး- 250 မီလီမီတာ
• အကွာအဝေး- 400 ကီလိုမီတာ အထိ
• အမြင့်ဆုံး အမြန်နှုန်း- တစ်နာရီလျှင် 72 ကီလိုမီတာ
• လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု- 100 ကီလိုမီတာ လျှင် လီတာ 38

ဤစွယ်စုံသုံး platform များသည် အမျိုးမျိုးသော ကိုယ်ထည်ပုံစံများနှင့် လက်နက်စနစ်များကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။

စမ်းသပ် နိမ့်သော ယာဉ်များ (၁၉၄၁-၁၉၄၃)

Studebaker သည် US6 မိသားစုနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဆန်းသစ်သော နိမ့်သောယာဉ်များကို တီထွင်ခဲ့သည်-

LC မော်ဒယ် (4×4) – တစ်နှစ်တန်-

• ထူးခြားသော နောက်တွဲကား ပုံစံဒီဇိုင်း
• အင်အား 109 ရှိသော Hercules JXD အင်ဂျင် ညာဘက်တွင် တပ်ဆင်ထား
• လောင်စာဆီတိုင်ကီ၊ ရေဒီယေတာနှင့် ကိရိယာသေတ္တာ ဘယ်ဘက်တွင်
• ပဲ့စင် မိုးခေါင်မိုးနှင့် celluloid မှန်ပါရှိသော ယာယီ ယာဉ်မောင်းအခန်း

LA နှင့် LB မော်ဒယ်များ (6×6)-

• အပေါ့စား တည်ဆောက်မှု
• အပို ဘီးနှင့် ယာဉ်မောင်း ထိုင်ခုံ နေရာချထားမှု ပြောင်းလဲနိုင်
• ကုန်တင်သေတ္တာ နေရာ အများဆုံး ရရှိအောင်
• ယာဉ်အလေးချိန် လျော့နည်းခြင်း
• စုစုပေါင်းအမြင့်- 1.9 မီတာ

LD မော်ဒယ် – သုံးတန် ဗားရှင်း-

• နိမ့်သော ကုန်တင်သေတ္တာ
• တစ်လုံးတည်း တာယာ ပုံစံ

နောက်ထပ် စစ်ရေးထုတ်လုပ်မှု

ထရပ်ကားများအပြင် Studebaker သည်-

• B-17 Flying Fortress ဗုံးကြဲလေယာဉ်များအတွက် အင်ဂျင်များ
• “Weasel” ကျောပိုးသယ်ယူရေး မောင်းနှင်ကားများအတွက် အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်

Lend-Lease အစီအစဉ်- ဆိုဗီယက်ယူနီယံသို့ Studebaker ပို့ဆောင်မှု

Lend-Lease အစီအစဉ်ကို နားလည်ခြင်း

Lend-Lease အက်ဥပဒေသည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်း မဟာမိတ်နိုင်ငံများသို့ စစ်ရေးပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများ လွှဲပြောင်းပေးရန် စနစ်တစ်ခု ထူထောင်ခဲ့သည်။ ၁၉၄၁ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာတွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ဤအစီအစဉ်ကို ဆိုဗီယက်ယူနီယံသို့ တိုးချဲ့ခဲ့ပြီး အရှေ့တိုက်စစ်မျက်နှာ၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကို အခြေခံအားဖြင့် ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။

ဆိုဗီယက် ဝန်ဆောင်မှုအတွက် Studebaker US6 နည်းပညာ သတ်မှတ်ချက်များ

ဆိုဗီယက်ယူနီယံသို့ ပို့ဆောင်သော Studebaker US6 တွင် ပါဝင်သည်-

စွမ်းဆောင်ရည် စွမ်းရည်များ-

• အဝေးပြေးလမ်း တင်ဆောင်နိုင်စွမ်း- 5 တန်
• လမ်းပြင်ပ တင်ဆောင်နိုင်စွမ်း- 2.5 တန်
• ဆိုဗီယက် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်- 4 တန်

အင်ဂျင်နှင့် မောင်းနှင်စနစ်-

• ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံး ဓာတ်ဆီ Hercules JXD အင်ဂျင်
• အင်ဂျင်ဆီလင်ဒါ ပမာဏ- 5,243 cm³
• အင်အား ထွက်နှုန်း- 87 မြင်းကောင်ရေ
• Brown-Lipe ခြောက်သွေ့ single-plate clutch
• Warner စက်ပိုင်း ငါးဂီယာ ဂီယာအုံး
• နှစ်အမြန်နှုန်း transfer case
• Timken လွတ်လပ်သော cardan axle drive နှင့် split case

Chassis နှင့် ကိုယ်ထည်-

• နောက်ဘက် leaf-equalizing suspension
• နှစ်ယောက်ထိုင် သတ္တုအားလုံး အခန်း (၁၉၄၂)
• ပွင့်နေသော အခန်း နူးညံ့သော မိုးခေါင်မိုးဖြင့် (၁၉၄၃ မှစ၍)
• ခြောက်ဗို့ လျှပ်စစ်စနစ်
• တာယာ အရွယ်အစား- 7.50-20

South Bend တွင် ထုတ်လုပ်မှုသည် ၁၉၄၄ ခုနှစ် နှောင်းပိုင်းအထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

ကျော်ကြားသော Katyusha ဒုံးပျံလောင်ချာ Platform

ဆိုဗီယက် စစ်တပ်သည် အစပိုင်းတွင် အမျိုးမျိုးသော platform များပေါ်တွင် ဒုံးပျံလောင်ချာများ တပ်ဆင်ခဲ့သော်လည်း ၁၉၄၃ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် Studebaker US6 chassis ပေါ်တွင် ပေါင်းစပ် BM-13 “Katyusha” ဒုံးပျံလောင်ချာကို တရားဝင် လက်ခံသုံးစွဲခဲ့သည်။ ဤပေါင်းစပ်မှုသည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်၏ အကျော်ကြားဆုံးနှင့် အကြောက်စိတ်ဖြစ်စေသော လက်နက်စနစ်များထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ပို့ဆောင်ရေး လမ်းကြောင်းများနှင့် ပမာဏများ

Studebaker ထရပ်ကား ခန့်မှန်းခြေ 200,000 သည် အဓိက လမ်းကြောင်း သုံးခုမှတဆင့် ဆိုဗီယက်ယူနီယံသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်-

• ပါရှန်း စင်္ကြန်- အီရန်မှတဆင့်
• အလာစကာ-ဆိုက်ဘေးရီးယား လမ်းကြောင်း- အလာစကာမှတဆင့်
• အာတိတ် ရေယာဉ်တန်းများ- မာမန်းစ်မှတဆင့်

ထရပ်ကားတစ်စီးချင်းစီသည် အောက်ပါတို့ ပြည့်စုံစွာပါလာသည်-

• spanner နှင့် ကိရိယာ အပြည့်အစုံ
• တံဆိပ်ရေးသားရေမှ ပြုလုပ်ထားသော ရေစိုခံ ယာဉ်မောင်း ဂျာကင် (သို့သော် ဤအဝတ်များကို ယာဉ်မောင်းများထံ ထုတ်ပေးခြင်းမပြုဘဲ ထောက်ပံ့ရေးအရာရှိများက အများအားဖြင့် သိမ်းယူခဲ့ကြသည်)

ဆိုဗီယက် ဝန်ဆောင်မှုတွင် US6 အမျိုးအစားများ

အနီတပ်မတော်သည် အဓိက ပုံစံ နှစ်မျိုး လက်ခံရရှိခဲ့သည်-

• US6x6- ဘီးအားလုံးမောင်းနှင် 6×6 ပုံစံဖြင့် (အင်အားပေးထားသော ဝင်ရိုး သုံးခု)
• US6x4- 6×4 ဘီးအစီအစဉ် (နောက်ဝင်ရိုးများ အင်အားပေး)

လုပ်ငန်း စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဆိုဗီယက် အတွေ့အကြုံ

ဆိုဗီယက် ထရပ်ကားများထက် အားသာချက်များ-

• သာလွန်သော ဘီးအားလုံးမောင်းနှင် စနစ် (အင်အားပေးထားသော ဝင်ရိုး သုံးခု)
• လမ်းပြင်ပတွင် အလွန်ကောင်းသော စွမ်းရည်
• ယာဉ်မောင်း သက်သောင့်သက်သာ
• လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လွယ်ကူခြင်း

လုပ်ငန်းဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများ-

• အလွန်အကျွံ ပစ္စည်းတင်ခြင်းကြောင့် clutch plate ပျက်စီးမှုများ
• လေးလေးသော ဝန်များအောက်တွင် နောက်-axle ပြွန် ကွဲအက်ခြင်း
• အမြန်နှုန်း ကန့်သတ်ချက်များ- ပစ္စည်းမတင် တစ်နာရီလျှင် 40 ကီလိုမီတာ၊ ပစ္စည်းတင်လျှင် 30 ကီလိုမီတာ

ဤစိန်ခေါ်မှုများ ရှိနေသော်လည်း ဆိုဗီယက် စစ်သားများနှင့် ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ “Studers” များကို ကြမ်းတမ်းသော အခြေအနေများတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အလွန် တန်ဖိုးထားခဲ့ကြသည်။

စစ်အပြီး ဝန်ဆောင်မှုနှင့် အမွေအနှစ်

ဂျာမနီ ရှုံးနိမ့်ပြီးနောက်-

• ယာဉ်အချို့သည် Lend-Lease သဘောတူစာချုပ် စည်းကမ်းချက်များအရ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ ပြန်ပို့ခဲ့သည်
• ကျန်ရှိသော ထရပ်ကားများသည် ၁၉၅၀ ခုနှစ်အထိ ဆိုဗီယက် တပ်မတော်တွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့သည်
• အများအပြားသည် ဆိုဗီယက်ယူနီယံ စစ်အပြီး ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေး ကြိုးပမ်းမှုများတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်
• US6 သည် မဟာမိတ် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ ဒဏ္ဍာရီ သင်္ကေတတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်

ယာဉ်မောင်းလိုင်စင် လိုအပ်ချက်များ- ထိုစဉ်က နှင့် ယခု

Studebaker စစ်ရေးထရပ်ကား မောင်းနှင်ရန် တရားဝင် ယာဉ်မောင်းလိုင်စင် လိုအပ်ခဲ့သည်—ဤလိုအပ်ချက်သည် ထရပ်ကားများနှင့် ကားများ နှစ်မျိုးစလုံးအတွက် ယနေ့တိုင် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ဘုံ ကျန်ရှိနေသည်။ သို့သော် ခေတ်မီ နိုင်ငံတကာခရီးသွားလာရေးအတွက် နောက်ထပ် စာရွက်စာတမ်းများ လိုအပ်သည်။ အမျိုးသား ယာဉ်မောင်းလိုင်စင် တစ်ခုတည်းသည် နိုင်ငံများစွာအတွက် မလုံလောက်သောကြောင့် နိုင်ငံတကာ ယာဉ်မောင်းလိုင်စင် သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ယာဉ်မောင်းများအတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝဘ်ဆိုက်သည် လျင်မြန်ပြီး အခက်အခဲမရှိသော နိုင်ငံတကာ ယာဉ်မောင်းလိုင်စင် ဝန်ဆောင်မှုများ ပေးဆောင်ပါသည်—မလိုအပ်သော ရှုပ်ထွေးမှုများမရှိဘဲ သင့်စာရွက်စာတမ်းကို ရယူရန် ယနေ့ပင် ကျွန်ုပ်တို့ကို ဆက်သွယ်ပါ။