295 km/j pada speedometer. Pada kelajuan ini di litar ujian, kebanyakan pemandu akan menggenggam stereng dengan buku jari yang memutih dan jantung yang berdegup kencang. Namun saya mengekalkan kaki saya — Audi RS 4 Avant kekal sempurna pada kelajuan maksimumnya, membawa saya menjauh dari banjir crossover tanpa identiti yang telah menguasai kawasan ujian.
November, sebuah litar ujian, dan sebuah wagon sukan dari Audi Sport — satu-satunya yang kurang untuk melengkapkan tradisi yang saya mulakan tahun lalu ialah BMW M3 Touring berwarna perak-kelabu yang saya pandu pada musim bunga. Malangnya, perbandingan ini terpaksa dilakukan secara tidak langsung. Tetapi sejak dari pemeriksaan berat, Audi sudah memimpin.
Perbandingan Berat dan Perkakasan: RS 4 Avant lwn. M3 Touring
RS 4 menimbang 1,856 kg berbanding 1,869 kg untuk M3 Touring — walaupun dilengkapi dengan:
- Cakera brek keluli standard (20 kg lebih berat daripada karbon-seramik)
- Bumbung kaca panoramik
- Sistem audio Bowers & Wilkins
- Pembeza tengah Torsen dengan pacuan semua roda kekal (berbanding klac pelbagai plat)
Dengan musim sejuk hanya beberapa minggu lagi, ciri terakhir itu amat bernilai.
Kualiti Interior: Sentuhan Reka Bentuk Analog yang Menyegarkan
Keselesaan juga penting. Walaupun terdapat kluster instrumen digital dan skrin yang terletak di atas papan pemuka yang minimalis, wagon generasi B9 ini masih memberikan rasa keaslian vintaj yang memuaskan. Sementara RS 6 terasa seperti anak zaman kemewahan automotif moden dengan interiornya yang berteknologi tinggi dan pengambilan udara yang besar, RS 4 yang lebih sederhana adalah satu nostalgia — generasi ini mula diperkenalkan pada tahun 2017.
Pemegang pintu bukan sahaja ditarik ke luar tetapi juga ke atas, menghala ke hati. Wagon ini dilengkapi dengan:
- Stereng dan pemilih gear bersalut Alcantara
- Tempat duduk multi-kontur (berbanding tempat duduk separa lumba yang sering dipasangkan dengan kawalan ini)
- Lebar kusyen dan sandaran belakang yang boleh dilaras
- Profil cemerlang dengan penyokong sisi yang bersaiz sesuai dan tidak menghalang masuk
Kegembiraan Kawalan Fizikal
Bahan berkualiti dan butang sebenar — setiap kali saya beralih dari kereta saya sendiri ke kenderaan moden, saya merindui knob kawalan iklim putar yang boleh dikendalikan sepenuhnya dengan sentuhan. Hulur tangan, pegang, dan pusing satu klik untuk separuh darjah. RS 4 mempunyai tepat seperti itu. Terdapat knob kelantangan yang betul, dan tuas kawalan cruise adaptif yang boleh dipercayai sepenuhnya dalam kesesakan lalu lintas.
Keselesaan Pemanduan Harian: Falsafah Audi RS lwn. BMW M
Ini penting kerana, seperti adik-beradiknya yang lebih besar, jajaran Audi RS jauh lebih mudah ditoleransi dalam penggunaan harian berbanding siri BMW M. RS 6 yang lebih besar dengan suspensi udara membawa dirinya seperti kereta biasa.
Namun, wagon khusus ini mempunyai peredam pasif, yang memberikan:
- Pemanduan teguh namun patuh tanpa ketegasan menyakitkan seperti BMW M3
- Penyerapan tenaga yang cemerlang — tepi turapan tajam larut ke dalam badan peredam
- Pengendalian bonggol selesa walaupun pada roda 20 inci
Kelemahan satu-satunya: Pada kelajuan tinggi, suspensi menjejaki setiap gelombang jalan. Jika anda menghadapi gelombang panjang dan frekuensi sederhana, bersedialah untuk pengalaman seperti menaiki roller-coaster.
Namun begitu, pengalaman menunjukkan bahawa peredam Dynamic Ride Control cenderung mengalami masalah — bunyi ketukan dan kebocoran — selepas 40,000–60,000 km. Penyelesaian popular adalah menggantikannya dengan coilover pasif KW Variant 3 dengan pelarasan mekanikal dan pilihan penyesuaian ketinggian.
Pakej Competition Plus: Prestasi Sedia untuk Litar
Bercakap tentang coilover, ia disertakan dalam pakej Competition Plus bersama-sama dengan:
- Had kelajuan dinaikkan kepada 290 km/j
- Sistem ekzos yang diubah suai
- Pengaturcaraan pembeza aktif belakang yang disemak semula
- Peredam KW Variant 4 yang lebih canggih (kemungkinan besar)
- Arahan persediaan terperinci dalam manual pemilik
Varian Competition Plus mengelilingi Nürburgring Nordschleife dalam masa 7 minit 39 saat, manakala RS 4 B9 asas mencatat 7:58 — tidak lebih pantas daripada sedan B7 terdahulu dengan enjin V8 4.2-liter yang disedut secara semula jadi.
Prestasi Litar: RS 4 lwn. M3 Touring
Saya tidak terlalu menyukai cara mereka berkomunikasi dengan pemandu, tetapi saya menghormati kelajuan dan daya tahan siri G80/G81 di litar. Mereka adalah mesin yang sangat berkesan dan pantas, walaupun di tangan yang kurang berpengalaman.
Komprominya? Mereka sukar ditangani dalam kehidupan biasa. Permulaan sejuk dalam BMW M3 — walaupun dengan ekzos stok — akan mengumumkan dirinya kepada beberapa bangunan jiran. RS 4 pula tidak menyiarkan bahawa ia menyembunyikan enjin terbitan Porsche di bawah bonnya.
Warisan Enjin: Dari RS 2 ke RS 4 Moden
Inilah lingkaran sejarah yang indah: susur galur semua model RS bermula dari wagon RS 2, yang dibangunkan dalam perkongsian dengan Porsche. Kereta itu mempunyai:
- Lima silinder
- Turbopcas tunggal
- Sesaran 2.2-liter
- 315 kuasa kuda
RS 4 hari ini mempunyai:
- Enam silinder
- Sesaran 2.9-liter
- 450 kuasa kuda
Itu masih 60 hp kurang daripada enjin S58 BMW M3, bermakna Audi tidak mempunyai peluang dalam perlumbaan lurus — melainkan dituning dengan tekanan peningkatan yang lebih tinggi, walaupun potensi BMW kekal lebih tinggi.
Ujian Pecutan: Kelebihan dalam Semua Cuaca
Di sinilah RS 4 bersinar — dalam konsistensi. Ia memenuhi spesifikasi yang diterbitkan walaupun di atas asfalt lembap.
Prestasi 0-100 km/j:
- RS 4: 4.1 saat (sama sekali tanpa drama, berkat AWD kekal)
- M3: Lonjakan awal diikuti beberapa goyangan bahagian belakang
Di atas asfalt kering, RS 4 berkemungkinan boleh turun di bawah empat saat.
100-200 km/j:
- M3 Touring: Tepat 9.0 saat
- RS 4 Avant: 10.6 saat
Walaupun peminat perlumbaan lurus akan menyifatkan ini sebagai perbezaan yang ketara, ia tidak penting bagi saya. Secara subjektif, pecutan terasa kuat sehingga 250 km/j — di mana M3 mencapai hadnya, RS 4 terus bergerak, membuktikan analogi kura-kura dan arnab.
Kelajuan Tertinggi dan Kelakuan di Lebuh Raya
295 km/j yang ditunjukkan bersamaan dengan kelajuan sebenar 279 km/j. Namun tiada tekanan — saya dengan mudah memintas sebuah Aurus, sesuatu yang tidak terfikir dalam Ferrari Purosangue. Audi adalah Western Express yang sebenar, mampu mengosongkan tangki bahan api 58-liternya pada kelajuan maksimum.
Dalam pemanduan harian, kekurangan dalam prestasi mutlak lebih daripada dikompensasikan oleh tindak balas throttle yang bertamadun. Saya masih jelas mengingati kesukaran dengan pemetaan throttle M3 — terjebak antara tetapan asas yang perlahan dan mod Sukan yang terlalu agresif. Audi memberikan intensiti pecutan yang dijangka dan boleh diramalkan dengan tepat sejak awal.
ZF 8-kelajuan automatik yang sama digunakan dalam BMW membuktikan ia boleh menjadi halus dan bersopan. Perbezaannya mungkin terletak pada lengkung tork:
- Audi: 600 Nm penuh tersedia dari 1,900 rpm
- BMW: Puncak 650 Nm tiba pada 2,750 rpm
Ini menjelaskan mengapa M3 terasa lambat di bawah 3,000 rpm, terutamanya berbanding lonjakan yang menyusul. RS 4 memecut dengan lebih linear.
Prestasi Brek: Keluli lwn. Seramik
Brek juga sama linearnya. Cakera keluli kekurangan kapasiti haba untuk perlambatan berulang pada kelajuan tinggi — selepas dua pemberhentian berturut-turut pada kelajuan maksimum, ia mengerang membantah tetapi mengekalkan kuasa berhenti yang mencukupi.
Mengapa saya akan memilih brek keluli untuk penggunaan harian:
- Tidak perlu menyesuaikan diri dengan gigitan awal seramik yang mencengkam
- Tiada sensitiviti terhadap bahan kimia jalan musim sejuk
- Maklum balas pedal keseluruhan yang lebih baik
Dalam apa jua keadaan, rasa pedal brek lebih unggul dalam Audi — anda boleh berhenti dengan lancar tanpa tundukan hidung yang dipaksa oleh M3.
Falsafah Berbeza untuk Pemandu Berbeza
Kereta-kereta ini ditala untuk julat kelajuan yang berbeza:
- BMW M3: Cemerlang pada kelajuan supersonik — melebihi 200 km/j atau semasa serangan litar
- RS 4 Avant: Teman harian anda yang boleh dipercayai dan masih boleh laju apabila diperlukan
Ciri-Ciri Pengendalian: Ujian Autocross
Saya tidak membawanya ke litar sebenar, tetapi saya mencipta semula konfigurasi autocross yang telah saya gunakan untuk M3 dan perbandingan M5 lwn. RS 6 tahun lalu.
RS 4 yang lebih kecil tidak mempunyai stereng roda belakang, tetapi ia tidak memerlukannya. Stereng adalah:
- Jujur dan agak ringan sehingga 150 km/j
- Teladan dalam ketepatan
- Sedikit berat melalui arka yang lebih pantas
Saya serta-merta meletakkan kereta tepat di mana saya mahukan. Sementara M3 di bawah kuasa ingin beralih kepada oversteer, Audi berpegang pada laluan yang dipilih sehingga newton terakhir cengkaman tayar.
Jika anda menilai keseronokan dengan keupayaan tayangan kuasa: BMW menang dengan jelas.
Jika anda menghargai ketepatan dan kebolehramalan: Audi adalah pilihan anda.
Keseimbangan terserlah jelas dalam slalom:
- Understeer sedikit semasa masuk
- Pecutan kuat dan tanpa drama semasa keluar
- Pantas, tepat, berkesan
Teka-Teki Pembeza Aktif
Namun begitu… mengapa RS 4, walaupun mempunyai pembeza belakang aktif yang mampu memutar satu roda berbanding yang lain (seperti Active Yaw Control pada Mitsubishi Evolution), begitu enggan berputar ke dalam selekoh di bawah kuasa? Malah, ia menolak lebar.
Lancer Evo dalam mod Tarmac dengan gembira akan hanyut melalui selekoh asfalt dengan stereng lurus. Audi? Ia ingin berlari lebar. Melakukan donat memerlukan hampir padang bola sepak. Tiga mod pembeza sukan dalam tetapan casis seharusnya membuat perbezaan yang ketara — bukan hanya di atas salji!
Pada mulanya saya menyalahkan tingkah laku serupa RS 6 pada jisimnya yang besar, tetapi RS 4 membuktikan ini adalah pilihan penalaan sistem pemacu. Audi tidak syak lagi akan lebih boleh diramalkan dan lebih pantas daripada M3 pada musim sejuk, tetapi di atas asfalt kering, anda akan mengharapkan lebih banyak variasi dari persediaan yang begitu canggih.
Selamat Tinggal yang Penuh Rasa kepada Kecemerlangan Analog
Ya, RS 4 sentiasa berkelakuan sempurna dan tidak gemar kepada kebiadaban. Ini memberikan kestabilan dan keyakinan yang luar biasa di jalan berliku, tetapi Evo pun tidak pernah mengorbankan kestabilan. Apabila anda tahu apa yang boleh dicapai oleh AWD kekal dengan pembeza belakang aktif, watak satu dimensi Audi terasa seperti had yang disengajakan.
Tetapi di manakah Evo-Evo itu sekarang? Evolusi generasi kesepuluh terakhir keluar dari barisan pengeluaran pada tahun 2015, dan industri automotif tidak menawarkan apa-apa yang setanding sejak itu. Saya sepenuhnya menjangkakan bahawa dalam satu dekad lagi, kita akan menulis perkara yang sama tentang RS 4 generasi B9 ini — dihentikan tanpa sebarang rancangan untuk kembali.
Sebagai ganti Audi A4, kita kini mempunyai keluarga A5. Salah satu model paling popular dengan 30 tahun sejarah — dihantar ke tong sampah. Namun di sisi lain, kita akan mengingatnya sebagai sesuatu yang menyenangkan secara analog.
Lihat interior Audi S5 baharu:
- Bingkai besar di sekeliling skrin (malah crossover pasaran massa China tidak menggunakannya lagi)
- Panel sentuh yang janggal pada pintu
- Kawalan transmisi berasaskan butang yang pelik
- Penghibridan mandatori
Dan begitulah… kita sedang kehilangannya.
Mengapa Anda Harus Mempertimbangkan RS 4 Avant Sekarang
Beri perhatian kepada RS 4. Terutamanya kerana harga pasaran terpakai hampir separuh daripada M3 semasa. RS 4 Avant berusia tiga tahun boleh didapati sekitar 104 ribu dolar berbanding 169 ribu untuk BMW.
Manfaatkan apa yang mungkin menjadi peluang terakhir anda untuk menaiki Western Express ini sebelum ia lenyap.
Butiran Praktikal
Ruang Bonet Belakang
Kawasan kargo yang disiapkan dengan indah termasuk penutup roller bermotor. Tiada tayar ganti disediakan.
Penglihatan
Cermin menampilkan elemen padat dengan penutup aluminium matte yang menarik. Seperti keseluruhan kereta, kamera sandaran juga dari tahun 2017 — dan ia kelihatan jelas.
Pernahkah anda memandu RS 4 Avant atau M3 Touring? Kongsi pengalaman anda dalam komen di bawah.
Foto: Vladimir Melnikov
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Diterbitkan Januari 29, 2026 • 11m bacaan
