Trak Studebaker berdiri sebagai simbol berkuasa kemenangan gabungan anti-Hitler dalam Perang Dunia Kedua. Di bawah program Pinjam-Pajak, kira-kira 200,000 kenderaan ketenteraan serba guna ini telah dihantar ke USSR, memainkan peranan penting dalam kemenangan Berikat. Artikel ini meneroka sumbangan ketenteraan menyeluruh Studebaker sepanjang kedua-dua perang dunia dan kesan berterusan mereka terhadap pembangunan kenderaan ketenteraan.
Inovasi Ketenteraan Awal Studebaker dalam Perang Dunia Pertama
Aplikasi Ketenteraan Pra-Perang Dunia Pertama (1907-1908)
Penglibatan ketenteraan Studebaker bermula jauh sebelum Perang Dunia Pertama:
- 1907: Kenderaan sukan Model N 30-kuasa kuda menghantar mesej segera kepada bahagian tentera
- 1908: Trak elektrik memasuki perkhidmatan dengan angkatan bersenjata Amerika Syarikat untuk operasi gudang di pelabuhan tentera laut
- Spesifikasi trak elektrik: Kelajuan maksimum 13 km/j dengan kapasiti muatan antara 750 kg hingga 5 tan
Perkembangan Perang Dunia Pertama (1917-1918)
- 1917: Kapten Arthur Crossman membangunkan gerabak mesingan laju tinggi pada casis SF 24-kuasa kuda, mencapai kelajuan sehingga 96 km/j
- 1918: Studebaker mengeluarkan salah satu kereta kebal pertama di dunia
Kenderaan Ketenteraan Tempoh Antara Perang (1928-1939)
Selepas Perang Dunia Pertama, Studebaker meneruskan pengeluaran kenderaan ketenteraan:
- 1928: Gerabak ambulans “Metropolitan” yang luas pada casis kereta penumpang yang dipanjangkan dibekalkan kepada hospital ketenteraan
- 1933: Kereta perisai mesingan T5 dicipta untuk tugas pengiring kavaleri
- 1939: Kenderaan Commander 90-kuasa kuda ditukar menjadi ambulans
Sumbangan Perang Dunia Kedua Studebaker: Siri US6 yang Revolusioner
Pembangunan Awal Perang Dunia Kedua (1940-1941)
Ketika Perang Dunia Kedua meletus, Studebaker dengan pantas membangunkan kenderaan ketenteraan pacuan semua roda yang canggih:
- Februari 1940: Trak tentera pertama K15F (4×4) diperkenalkan – kenderaan satu setengah tan yang diseragamkan dengan siri sivil K-25
- Kontrak Perancis: 2,000 trak komersial K-25 2.5-tan dengan enjin Hercules JXK 86-kuasa kuda dan kotak gear lima kelajuan
- Pesanan ketenteraan Amerika Syarikat 1941: 4,724 unit versi K-25S (6×6) 2.5-tan
Siri Trak US6 yang Ikonik
Berdasarkan platform K-25S, Studebaker membangunkan trak US6 (6×6) 2.5-tan yang legenda dengan ciri ketenteraan yang tersendiri:
- Penutup radiator separa ketenteraan rata
- Panel hadapan segi empat tepat
- Pembinaan badan kayu-logam
- Bumbung pelindung matahari
- Bangku lipat yang memuatkan 16 askar
Pengeluaran bermula pada Januari 1942, dengan cepat meningkat kepada 4,000 kenderaan sebulan menjelang akhir tahun. Trak-trak ini menjadi peralatan Pinjam-Pajak yang penting.
Siri Lima Tan Tugas Berat (1942-1944)
Siri 6×6 lima tan Studebaker termasuk pelbagai varian:
- US6.U7 dan US6.U8: Trak sisi yang dilengkapi dengan win
- US6.U6: Trak separuh treler tapak pendek
Spesifikasi Teknikal:
- Berat: 3,670-4,850 kg
- Berat kasar rasmi: 8.6 tan
- Jarak tanah: 250 mm
- Jarak: sehingga 400 km
- Kelajuan maksimum: 72 km/j
- Penggunaan bahan api: 38 liter per 100 km
Platform serba guna ini menyokong pelbagai konfigurasi badan dan sistem senjata.
Kenderaan Profil Rendah Eksperimen (1941-1943)
Studebaker membangunkan kenderaan profil rendah inovatif yang diseragamkan dengan keluarga US6:
Model LC (4×4) – Satu setengah tan:
- Reka bentuk unik seperti treler
- Enjin Hercules JXD 109-kuasa kuda diletakkan di sebelah kanan
- Tangki bahan api, radiator, dan kotak alat di sebelah kiri
- Kabin pemandu mudah dengan bumbung kanvas dan kaca seluloid
Model LA dan LB (6×6):
- Pembinaan ringan
- Kedudukan roda ganti dan tempat duduk pemandu berubah-ubah
- Ruang katil kargo dimaksimumkan
- Berat tepi dikurangkan
- Ketinggian keseluruhan: 1.9 m
Model LD – Versi tiga tan:
- Katil kargo direndahkan
- Konfigurasi tayar tunggal
Pengeluaran Ketenteraan Tambahan
Selain trak, Studebaker mengeluarkan:
- Enjin untuk pengebom B-17 Flying Fortress
- Enjin untuk pengangkut kargo bertrack “Weasel”
Program Pinjam-Pajak: Penghantaran Studebaker ke USSR
Memahami Program Pinjam-Pajak
Akta Pinjam-Pajak mewujudkan sistem untuk memindahkan peralatan dan bekalan ketenteraan kepada negara-negara Berikat semasa Perang Dunia Kedua. Pada November 1941, Amerika Syarikat melanjutkan program ini kepada Kesatuan Soviet, mengubah dinamik Barisan Timur secara asas.
Spesifikasi Teknikal Studebaker US6 untuk Perkhidmatan Soviet
Studebaker US6 yang dihantar ke USSR menampilkan:
Keupayaan Prestasi:
- Kapasiti bawaan lebuh raya: 5 tan
- Kapasiti bawaan luar jalan: 2.5 tan
- Penarafan Soviet: 4 tan
Enjin dan Sistem Pemanduan:
- Enjin petrol Hercules JXD enam silinder
- Sesaran: 5,243 cm³
- Keluaran kuasa: 87 kuasa kuda
- Klac plat tunggal kering Brown-Lipe
- Transmisi mekanikal lima kelajuan Warner
- Kotak pemindah dua kelajuan
- Pemacu paksi cardan bebas Timken dengan sarung terpisah
Casis dan Badan:
- Suspensi penyama daun belakang
- Kabin semua logam dua tempat duduk (1942)
- Kabin terbuka dengan bumbung lembut (dari 1943)
- Sistem elektrik enam volt
- Saiz tayar: 7.50-20
Pengeluaran di South Bend berterusan sehingga akhir 1944.
Platform Pelancar Roket Katyusha yang Terkenal
Walaupun tentera Soviet pada mulanya memasang pelancar roket pada pelbagai platform, April 1943 menandakan penggunaan rasmi pelancar roket BM-13 “Katyusha” yang diseragamkan pada casis Studebaker US6. Gabungan ini menjadi salah satu sistem senjata paling ikonik dan ditakuti dalam Perang Dunia Kedua.
Laluan dan Kuantiti Penghantaran
Kira-kira 200,000 trak Studebaker sampai ke USSR melalui tiga laluan utama:
- Koridor Parsi: Melalui Iran
- Laluan Alaska-Siberia: Melalui Alaska
- Konvoi Artik: Melalui Murmansk
Setiap trak tiba lengkap dengan:
- Set penuh sepana dan alat
- Jaket pemandu kalis air yang diperbuat daripada kulit anjing laut (walaupun ini biasanya dirampas oleh kuartermaster dan bukannya dikeluarkan kepada pemandu)
Varian US6 dalam Perkhidmatan Soviet
Tentera Merah menerima dua konfigurasi utama:
- US6x6: Pacuan semua roda dengan konfigurasi 6×6 (tiga paksi berkuasa)
- US6x4: Susunan roda 6×4 (paksi belakang berkuasa)
Prestasi Operasi dan Pengalaman Soviet
Kelebihan berbanding trak Soviet:
- Sistem pacuan semua roda yang unggul (tiga paksi berkuasa)
- Keupayaan luar jalan yang cemerlang
- Keselesaan pemandu
- Kemudahan operasi dan penyelenggaraan
Cabaran operasi:
- Kegagalan plat klac akibat muatan berlebihan yang berterusan
- Pecahnya tiub paksi belakang di bawah beban berat
- Had kelajuan: 40 km/j tanpa muatan, 30 km/j bermuatan
Walaupun cabaran ini, askar dan pemandu Soviet sangat menghargai “Studer” mereka kerana kebolehpercayaan dan prestasi dalam keadaan yang sukar.
Perkhidmatan Selepas Perang dan Legasi
Selepas kekalahan Jerman:
- Beberapa kenderaan kembali ke Amerika Syarikat mengikut syarat perjanjian Pinjam-Pajak
- Trak yang tinggal berkhidmat dalam Tentera Soviet sehingga 1950
- Banyak yang mengambil bahagian dalam usaha pembinaan semula USSR selepas perang
- US6 menjadi simbol legenda kerjasama Berikat
Keperluan Memandu: Dahulu dan Sekarang
Mengendalikan trak ketenteraan Studebaker memerlukan lesen memandu yang sah—keperluan yang kekal sejagat hari ini untuk kedua-dua trak dan kereta. Walau bagaimanapun, perjalanan antarabangsa moden menuntut dokumentasi tambahan. Lesen memandu kebangsaan sahaja tidak mencukupi untuk banyak negara, menjadikan permit memandu antarabangsa penting untuk pemandu global. Laman web kami menawarkan perkhidmatan permit memandu antarabangsa yang cepat dan tanpa kerumitan—hubungi kami hari ini untuk mendapatkan dokumen anda tanpa komplikasi yang tidak perlu.
Diterbitkan November 16, 2018 • 6m bacaan
