Studebaker kravas automašīna ir spēcīgs anti-Hitlera koalīcijas uzvaras simbols Otrajā pasaules karā. Saskaņā ar Lend-Lease programmu PSRS tika piegādātas aptuveni 200 000 šīs daudzpusīgās militārās transportlīdzekļu, kas spēlēja izšķirošu lomu sabiedroto uzvarā. Šis raksts pēta Studebaker visaptverošo militāro ieguldījumu abos pasaules karos un to ilgstošo ietekmi uz militāro transportlīdzekļu attīstību.
Studebaker agrīnās militārās inovācijas Pirmajā pasaules karā
Militārās pielietojumi pirms Pirmā pasaules kara (1907-1908)
Studebaker militārā iesaiste sākās krietni pirms Pirmā pasaules kara:
- 1907: 30 zirgspēku Model N sporta transportlīdzekļi piegādāja steidzamus ziņojumus armijas divīzijām
- 1908: Elektriskie kravas automobiļi tika pieņemti dienestā ASV bruņotajos spēkos noliktavas operācijām jūras ostas
- Elektrisko kravas automobiļu specifikācijas: Maksimālais ātrums 13 km/h ar kravas ietilpību no 750 kg līdz 5 tonnām
Pirmā pasaules kara attīstība (1917-1918)
- 1917: Kapteinis Artūrs Krosmens izstrādāja augstas ātruma ložmetēju ratus uz 24 zirgspēku SF šasijas, sasniedzot ātrumu līdz 96 km/h
- 1918: Studebaker ražoja vienu no pasaules pirmajiem tankiem
Starpkaru perioda militārie transportlīdzekļi (1928-1939)
Pēc Pirmā pasaules kara Studebaker turpināja militāro transportlīdzekļu ražošanu:
- 1928: Plaši “Metropolitan” ātrās palīdzības autobusi uz pagarinātas pasažieru automašīnas šasijas tika piegādāti militārajām slimnīcām
- 1933: T5 ložmetēju bruņumašīna izveidota kavalērijas eskortēšanas pienākumiem
- 1939: 90 zirgspēku Commander transportlīdzekļi pārveidoti par ātrās palīdzības mašīnām
Studebaker ieguldījums Otrajā pasaules karā: revolucionārā US6 sērija
Agrīnā Otrā pasaules kara attīstība (1940-1941)
Kad uzliesmoja Otrais pasaules karš, Studebaker ātri izstrādāja uzlabotas pilnpiedziņas militārās transportlīdzekļus:
- 1940. gada februāris: Tika ieviests pirmais armijas kravas automašīna K15F (4×4) – pusotras tonnas transportlīdzeklis, unificēts ar civilo K-25 sēriju
- Francijas līgums: 2000 komerciālas 2,5 tonnu K-25 kravas automašīnas ar 86 zirgspēku Hercules JXK dzinējiem un piecu pārnesumu ātrumkārbām
- 1941. gada ASV militārais pasūtījums: 4724 vienības 2,5 tonnu K-25S (6×6) versijas
Ikoniskā US6 kravas automašīnas sērija
Balstoties uz K-25S platformu, Studebaker izstrādāja leģendāro 2,5 tonnu US6 (6×6) kravas automašīnu ar atšķirīgām militārajām iezīmēm:
- Plakans paramilitārs radiatora pārsegs
- Taisnstūrveida priekšējie paneļi
- Koka-metāla korpusa konstrukcija
- Saules aizsardzības jumts
- Salokāmi soliņi, kas uzņem 16 karavīrus
Ražošana sākās 1942. gada janvārī, ātri palielinoties līdz 4000 transportlīdzekļiem mēnesī līdz gada beigām. Šīs kravas automašīnas kļuva par būtisku Lend-Lease aprīkojumu.
Smagās piecu tonnu sērija (1942-1944)
Studebaker piecu tonnu 6×6 sērija ietvēra vairākus variantus:
- US6.U7 un US6.U8: Sānu kravas automašīnas, aprīkotas ar vinčām
- US6.U6: Īsas bāzes puspiekabju vilcējs
Tehniskās specifikācijas:
- Svars: 3670-4850 kg
- Oficiālais bruto svars: 8,6 tonnas
- Klīrenss: 250 mm
- Darbības rādiuss: līdz 400 km
- Maksimālais ātrums: 72 km/h
- Degvielas patēriņš: 38 litri uz 100 km
Šīs daudzpusīgās platformas atbalstīja dažādas virsbūves konfigurācijas un ieroču sistēmas.
Eksperimentālie zemā profila transportlīdzekļi (1941-1943)
Studebaker izstrādāja inovatīvus zemā profila transportlīdzekļus, unificētus ar US6 saimi:
LC modelis (4×4) – Pusotras tonnas:
- Unikāls piekabei līdzīgs dizains
- 109 zirgspēku Hercules JXD dzinējs novietots pa labi
- Degvielas tvertne, radiators un instrumentu kaste pa kreisi
- Improvizēta vadītāja kabīne ar audekla jumtu un celuloīda stiklu
LA un LB modeļi (6×6):
- Viegla konstrukcija
- Mainīgs rezerves riteņa un vadītāja sēdekļa izvietojums
- Maksimizēta kravas platformas telpa
- Samazināts pašsvars
- Kopējais augstums: 1,9 m
LD modelis – Trīs tonnu versija:
- Pazemināta kravas platforma
- Vienas riepas konfigurācija
Papildu militārā ražošana
Papildus kravas automašīnām Studebaker ražoja:
- Dzinējus B-17 Flying Fortress bombardētājiem
- Dzinējus “Weasel” kāpurķēžu kravas nesējiem
Lend-Lease programma: Studebaker piegādes PSRS
Lend-Lease programmas izpratne
Lend-Lease likums izveidoja sistēmu militārā aprīkojuma un piegāžu nodošanai sabiedroto valstīm Otrā pasaules kara laikā. 1941. gada novembrī Amerikas Savienotās Valstis paplašināja šo programmu uz Padomju Savienību, fundamentāli mainot Austrumu frontes dinamiku.
Studebaker US6 tehniskās specifikācijas padomju dienestam
Studebaker US6, kas tika piegādāts PSRS, ietvēra:
Veiktspējas iespējas:
- Kravas ietilpība uz šosejas: 5 tonnas
- Kravas ietilpība bezceļos: 2,5 tonnas
- Padomju novērtējums: 4 tonnas
Dzinējs un piedziņa:
- Sešcilindru benzīna Hercules JXD dzinējs
- Apjoms: 5243 cm³
- Jauda: 87 zirgspēki
- Brown-Lipe sausā vienas plāksnes sajūgs
- Warner mehāniskā piecu pārnesumu transmisija
- Divu ātrumu pārneses kārba
- Timken neatkarīgā kardāna ass piedziņa ar sadalītu korpusu
Šasija un virsbūve:
- Aizmugurējā lapu izlīdzinošā atspere
- Divu sēdvietu pilnīgi metāla kabīne (1942)
- Atklāta kabīne ar mīksto jumtu (no 1943)
- Sešu voltu elektriskā sistēma
- Riepu izmērs: 7.50-20
Ražošana Sautbendā turpinājās līdz 1944. gada beigām.
Slavenā Katyusha raķešu palaišanas iekārtas platforma
Lai gan padomju armija sākotnēji uzstādīja raķešu palaišanas iekārtas uz dažādām platformām, 1943. gada aprīlis iezīmēja oficiālu unificētās BM-13 “Katyusha” raķešu palaišanas iekārtas pieņemšanu uz Studebaker US6 šasijas. Šī kombinācija kļuva par vienu no ikoniskākajām un biedējošākajām Otrā pasaules kara ieroču sistēmām.
Piegādes maršruti un daudzumi
Aptuveni 200 000 Studebaker kravas automašīnas sasniedza PSRS pa trīs galvenajiem maršrutiem:
- Persijas koridors: Caur Irānu
- Aļaskas-Sibīrijas maršruts: Caur Aļasku
- Arktikas konvoji: Caur Murmanskas
Katra kravas automašīna ieradās komplektā ar:
- Pilnu atslēgu un instrumentu komplektu
- Ūdensnecaurlaidīgu vadītāja jaku no roņāda (lai gan šīs parasti konfiscēja kvartiermeistari, nevis izsniedza vadītājiem)
US6 varianti padomju dienestā
Sarkanā armija saņēma divas galvenās konfigurācijas:
- US6x6: Pilnpiedziņa ar 6×6 konfigurāciju (trīs dzenošās asis)
- US6x4: 6×4 riteņu izvietojums (dzenošās aizmugurējās asis)
Darbības veiktspēja un padomju pieredze
Priekšrocības salīdzinājumā ar padomju kravas automašīnām:
- Izcila pilnpiedziņas sistēma (trīs dzenošās asis)
- Lieliska bezceļu caurejamība
- Vadītāja komforts
- Vieglā ekspluatācija un apkope
Darbības izaicinājumi:
- Sajūga plāksnes atteices pastāvīgas pārslodzes dēļ
- Aizmugurējās ass caurules salūzumi smagu slodžu dēļ
- Ātruma ierobežojumi: 40 km/h bez kravas, 30 km/h ar kravu
Neskatoties uz šiem izaicinājumiem, padomju karavīri un vadītāji augstu vērtēja savus “Studerus” par uzticamību un veiktspēju smagos apstākļos.
Pēckara dienests un mantojums
Pēc Vācijas sakāves:
- Daži transportlīdzekļi atgriezās Amerikas Savienotajās Valstīs saskaņā ar Lend-Lease vienošanās noteikumiem
- Atlikušās kravas automašīnas kalpoja Padomju armijā līdz 1950. gadam
- Daudzas piedalījās PSRS pēckara atjaunošanas darbos
- US6 kļuva par leģendāru sabiedroto sadarbības simbolu
Vadīšanas prasības: toreiz un tagad
Studebaker militārās kravas automašīnas vadīšanai bija nepieciešama derīga vadītāja apliecība — prasība, kas paliek universāla arī šodien gan kravas automašīnām, gan automašīnām. Tomēr mūsdienu starptautiskās ceļošanas prasības prasa papildu dokumentāciju. Vien nacionālā vadītāja apliecība nav pietiekama daudzām valstīm, padarot starptautisko vadītāja apliecību būtisku globālajiem vadītājiem. Mūsu vietne piedāvā ātrus un bez rūpēm starptautiskās vadītāja apliecības pakalpojumus — sazinieties ar mums šodien, lai iegūtu savu dokumentu bez nevajadzīgām komplikācijām.
Publicēts novembris 16, 2018 • 6min lasīšanai
