Nordšleifes trasē pārbaudīts: Geely Galaxy A7

Hibrīda sedans, kas iemieso Mazda 6 garu — ass vadāmība, iespaidīga efektivitāte un īsta braukšanas personība

Ātra stūres pagrieziens mitrā pagriezienā, vienlaikus atlaižot gāzi — un uz sekundi smadzenes to uztver kā Cam… Pagaidiet, tas nav Toyota. Tā ir Geely Galaxy A7. Taču zemapziņa turpina uzstāt, ka šis gandrīz piecu metru sedans patiesībā ir Camry. Viltojums? Pārsteidzoši — nē. Šī ir patiesi labi izstrādāta automašīna gandrīz katrā ziņā.

Lielie sedani nav bijuši mans hobijs jau gadiem. Es pat savu elektromobili samazinātu, lai iegūtu labāku veiklību. Taču aiz Geely A7 stūres — labāk saucam to par helmu, ņemot vērā šo ovālo kuriozitāti — vienīgais, kas mani kaitina, ir zemā stūres jutīgums: trīs pilni apgriezieni no galā līdz galam. Tajā pašā laikā priekšējo riteņu stūres leņķis un kopējā manevrētspēja ir lieliskas. Stāvēšana šaurās pagalmās ir pārsteidzoši viegla, ko vēl vairāk atvieglo izcilā 360 grādu kameru sistēma, kas salīmē ievērojami viengabalainu putna lidojuma skatu.

Veidots uz Geely daudzpusīgās elektriskās arhitektūras

Tāpat kā Geely EX5 elektriskais krosoveris, ko vadīju pirms sešiem mēnešiem, un tā brāļauto Geely Galaxy Starship 7, A7 sedans balstās uz GEA platformas — Geely Electric Architecture. Visiem trim automobiļiem ir kaut kas ievērojams kopīgs: pieejamība.

Cenas Ķīnas tirgū:

• Geely EX5 (elektriskais): 110 000–146 000 juaņu
• Geely Galaxy A7 un Starship 7 (hibrīds): 90 000–126 000 juaņu

Oficiālais EX5 Krievijā tiek pārdots par vismaz 4 miljoniem rubļu, savukārt hibrīdā EX5 EM-i cena vēl nav paziņota. Pirms paaugstinātajiem importa nodokļiem pelēkā tirgus importētāji, piemēram E.N.Cars, piedāvāja abus hibrīdus par aptuveni 25–29 tūkstošiem dolāru.

Dizains un salons: moderns bez pārspīlējumiem

A7 piedāvā mūsdienīgu dizainu ar LED gaismas joslu priekšā un aizmugurē — nepārspīlējot “āzijas estētiku”. Iekšpusē atradīsit gaišu, plašu salonu ar panorāmas stikla jumtu un saules jumta lūku.

Salona priekšrocības:

• Tīra, kvalitatīva apdare ar apkārtējās vides apgaismojumu
• Vairāki ekrāni un galvas augšupvērsts displejs
• Flyme Sound audio sistēma ar 16 skaļruņiem — ne audiofilu līmenī, taču pārsteidzoši spējīga lielākajā daļā žanru pēc nelielas ekvalaizēšanas (lai gan vēlētos vairāk par trijiem joslām)
• Labi integrēts centrālais tunelis starp priekšējiem sēdekļiem — harmoniskāks nekā neveiklais izkārtojums EX5

Trūkumi:

• Sēdekļi nav tik nevainojami veidoti kā EX5 — plecu lāpstiņas paliek bez atbalsta
• Aizmugurējie pasažieri visvairāk izjūt pacelto grīdu no akumulatoru bloka: pietiekami daudz vietas pleciem un ceļgaliem, taču nav iespējas iebāzt kājas zem priekšējiem sēdekļiem, un galvas telpa ir ierobežota

No otras puses, centrālais ekrāns ir viegli sasniedzams. Un vissvarīgāk — A7 pilnīgi mainās, tiklīdz sākat braukt.

Dzinējs: hibrīda sniegums, kas pārsteidz

Zem pārsega atrodas tā pati 400 voltu hibrīda arhitektūra, kas ir Starship 7.

Dzinēja specifikācijas:

• 1,5 litru atmosfēras dzinējs: 112 ZS, 136 Nm
• Pastāvīgā magnēta sinhronais elektromotors: 238 ZS, 262 Nm (jaudīgāks nekā krosovera agregāts)
• Vienpakāpes pārnesumkārba ar integrētu ģeneratoru un sajūgu
• 18,4 kWh LFP akumulatoru bloks

Nospiediet gāzi līdz grīdai un iegūsit tūlītēju paātrinājumu ar maigu jaudas pieaugumu, kad iekšdedzes dzinējs iesaistās — klusi un bez vibrācijām. Sastrēgumos jūs neesat ekonomijas pirmā programmēšanas upuris; jūs esat plēsējs. Mazs, iespējams, — kā tie urburājošie zīdītāji, kas izdzīvoja Čikšulubu asteroīda triecienu — taču noteikti ne zālēdājs. A7 veiks 0–100 km/h sprintu mazāk nekā astoņās sekundēs.

Vadāmība: kur dzīvo Mazda 6 gars

Mest A7 pagriezienos ir patiesi patīkami. Reakcijas ir asas, un caur to ovālo stūri jūtama kaut kas, kas līdzinās īstai atgriezeniskajai saitei — pietiekami, lai sajustu ceļa pulsu. Spēks, iespējams, ir pat nedaudz smags, taču to izvēlēšos jebkurā dienā, salīdzinot ar nejūtīgu, želejainu tukšumu.

Braukšanas dinamika:

• Stūre: Atsaucīga ar labu ceļa sajūtu, lai gan kopējais jutīgums ir zems (3 apgriezieni no galā līdz galam)
• Virsbūves kontrole: Stingra, varbūt pārāk stingra — uz nelīdzenas virsmas braukšana var šķist lēcīga
• Aizmugures uzvedība: Sedans demonstrēja gatavību rotēt zem slodzes mitrā krustojumā — īsa nepietiekama pagrieziena pakāpe, kam sekoja rotaļīga astes vicināšana

Ja A7 raksturs šķistu nekohesīvs, es kritizētu šādu uzvedību. Taču tas tā nav. Viss šķiet apzināts un vienots.

Atsperogošana varētu būt mīkstāka — uz sliktiem ceļiem A7 lec kā tenisa bumba, un nopietns diskomforts ir iespējams. Maskavas apkārtnē vienīgā īstā kratīšanās bija, šķērsojot tramvaja sliedes pagriezienā; izplešanās šuves un savienojumi radīja panesamas vibrācijas. Amortizatori, visticamāk, nostabilizēsies pirmajās 10 000–20 000 kilometros, kā nedaudz saspringtas sporta kurpes, kas mēneša nēsāšanas laikā pieguļ ideāli.

Personības faktors: tas, kā Ķīnas automobiļiem bieži trūkst

Ko mēs, automobiļu žurnālisti, tik ļoti ilgojamies Ķīnas automobiļos? To, ko angļi sauc par “personality” — personību. Šī vienotā identitātes sajūta bieži trūkst arī japāņu un korejiešu automobiļiem — tā “no tā, kas bija pieejams, saliktā” sajūta, kur šasija, stūre un atsperogošana nerunā vienā valodā.

Taču aiz Geely A7 stūres es neatcerējos par Camry. Es domāju par citu japāņu sedanu: Mazda 6.

Jā, šis piecu metru hibrīds manto Mazda zelta laikmeta raksturu — kad japāņi nebaidījās izmantot 6+ grādu kastas leņķi priekšējā atsperogošanā, kad katra stūre ar to hromēto putna emblēmu sniedza pārliecinātu, komunikatīvu atgriezenisko saiti. Kam tas bija vajadzīgs? Tiem no mums, kas atrod prieku braukšanā, nevis tikai transportā no punkta A uz punktu B.

Nordšleifes izstrāde: sekojot korejiešu paraugam

Tāpēc es biju sajūsmināts, uzzinot, ka Geely A7 un Starship 7 izgāja pilnu izstrādes testēšanu Nīrburgringas Nordšleifē.

Vai trasē veikta testēšana garantē labu vadāmību? Ne obligāti — atcerieties Hyundai pieredzi. Pat viņu pašu testa centrs netālu no Adenau un Alberta Bīrmana pieņemšana darbā no BMW M nepaaugstināja Genesis līdz vācu standartiem. Taču apsveriet šo: ne Kia Stinger, ne Hyundai N modeļi nepastāvētu bez Nordšleifes izstrādes. Korejieši to saprot tik labi, ka viņi tikko atvēra paplašinātu 25 000 kvadrātmetru lielu objektu Nīrburgringā, kas vērsts uz EV un hibrīdu izstrādi.

Geely, šķiet, seko tam pašam ceļam. Viņu Frankfurtes inženieru centrs tagad nodarbina 150 inženieru. Un Ķīnai ir priekšrocība: kamēr šasijas tūnēšana joprojām prasa darbu, Ķīnas autoražotāji ir pasaules līderi hibrīdu tehnoloģijā.

Degvielas patēriņš: mākslīgā intelekta darbināta efektivitāte

Es saņēmu A7 no E.N.Cars gandrīz tukšu, vadīju to vienu dienu, iepildīju tikai 10 litrus degvielas — un brauciena dators rādīja 500 kilometru atlikušo nobraucamo attālumu. Darbojamies ar tīru optimismu?

Kāpēc A7 ir efektīvāks par Starship 7:

• Mazāks frontālais laukums nozīmē mazāku aerodinamisko pretestību
• Mazāka sniegta masa
• Jaudīgāks elektromotors nodrošina efektīvāku reģeneratīvo bremzēšanu

Reģenerācija nav pietiekami spēcīga patiesai vienpedāļa braukšanai, un pēc gāzes atlaišanas ir vienas līdz divu sekunžu kavēšanās, pirms ieslēdzas reģeneratīvā bremzēšana. Taču izvēlieties spēcīgāko reģenerācijas iestatījumu un bremžu pedāli pieskaršanās tikai pilnām pieturām pie luksofora — kas ir labi, jo bremžu pedāļa sajūta ir mīksta un tam ir pārmērīga gājiens.

MI priekšrocība:
Geely apgalvo, ka viņu Leishen AI Hybrid 2.0 sistēma izmanto mākslīgo intelektu, lai optimizētu jaudas sadalījumu starp iekšdedzes dzinēju un elektromotoru, vienlaikus pārvaldot akumulatora uzlādi. Rezultāts? Deklarētais 2100 km skrējiens ar pilnu tvertni un uzlādētu akumulatoru augstākajā komplektācijā.

Oficiālais 3,0 L/100 km pilsētas cikla rādītājs šķiet fantāzija — taču, ja regulāri pieslēdzat A7 ārējai uzlādei, tas varētu būt sasniedzams.

Kopsavilkums

Ko jūs iegūstat ar Geely Galaxy A7:

• Plašs, ērts salons ar augstākās klases aprīkojumu
• Liela bagāžnieka ietilpība
• Cienījams paātrinājums
• Aizraujoša vadāmība ar īstu raksturu
• Izcila degvielas ekonomija
• Aptuveni 60 km tīri elektriskā nobraucamā attāluma īsiem braucieniem
• Pievilcīgas cenas (Ķīnā)

Kā Geely nonāca šeit?

Es pirms gada rakstīju par Ķīnas automotīvās rūpniecības iespējām, un viss attīstās tieši tā, kā paredzēts: Ķīnas ražotāji laiž klajā vilni pēc viļņa arvien pārliecinošāku jaunu modeļu, kamēr pārējā pasaule aizstāvas ar tarifiem un nodevām.

Šo virzību vada divi privāti konglomerāti: BYD un Geely. Kamēr BYD galvenokārt koncentrējas uz iekšzemes tirgu, Geely arvien vairāk izmanto savus Rietumu aktīvus — tostarp, kā redzējām, Nordšleifi. Un Ķīnas uzņēmumiem jau sen ir savi MI serveri.

Kā teicu: tos nevar apturēt.

Un vai mums vispār vajadzētu mēģināt tos apturēt?

---

Foto: Leonīds Golovanovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова