Porsche Panamera 4 pret BMW 840i xDrive Gran Coupe: premium klases duelis
Luksusa sporta sedanu segments kļuvis vēl konkurētspējīgāks. Līdz ar BMW 840i xDrive Gran Coupe parādīšanos Porsche Panamera 4 hečbekam ir radies nopietns jauns konkurents. Šie divi vācu spēkrati veido iespaidīgu pāri — to 5 metru garos virsbūves demonstrē atlētiskas siluetes, kas piesaista uzmanību. Vai jūs pamanītu atšķirību to virsbūves stilos bez iepriekšējām zināšanām?
Šīm automašīnām ir ievērojamas tehniskas līdzības:
- Divkāršās turbopūtes 3,0 litru sešcilindru dzinēji ar 330-340 zirgspēku jaudu
- Pilnpiedziņas sistēmas izcilai saķerei
- Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aptuveni piecās sekundēs
- Premium cenas, kas prasa nopietnas finansiālas saistības
Standarta aprīkojums un vērtības salīdzinājums
Runājot par standarta funkcijām, BMW ir līderis. Porsche pieprasa papildu samaksu par elementiem, kurus daudzi pircēji uzskata par būtiskiem, tostarp atpakaļskata kameru un priekšējo sēdekļu jostas daļas regulēšanu. Kad izlīdzina aprīkojuma līmeņus starp šiem diviem luksusa sedaniem, Panamera 4 kļūst ievērojami dārgāks. Interesanti, ka mūsu testa Porsche bija novērtēts augstāk, neskatoties uz to, ka tam trūka vairāku BMW standarta funkciju, piemēram, pilnībā adaptīvā šasijas, aktīvo stabilizatoru un daudzprofilu sēdekļu. Tas padara bāzes Panamera novērtējumu vēl saistošāku.
Ārējais dizains: mūžīga elegance pret drosmīgu izpausmi
Abas automašīnas ievēro estētiku bez hroma, tomēr to dizaina filozofijas būtiski atšķiras. Porsche izstaro tīru klasicismu ar bagātīgu, pamatīgu klātbūtni, savukārt BMW sliecas uz rotaļīgu Bavārijas drosmīgumu. Lūk, noderīgs tests dizaina ilgmūžībai: iedomājieties, kā katra automašīna izskatīsies klasisko automobiļu žurnālos pēc 30 gadiem. Panamera šai vīzijai iekļaujas bez piepūles, savukārt Gran Coupe varētu prasīt vairāk iztēles.
Interjera tehnoloģijas un lietotāja pieredze
Lai gan neviens digitālais kokpits nav radīts mūžībai, BMW interjers var novecot ātrāk. Tomēr tādi elementi kā masīvais stūre un arhitektoniskais drosmīgums pārstāv ilglaicīgas dizaina izvēles. Ikdienas lietošanā 8 Series uzvar ar atsaucīgāku multivides sistēmu, kas ietver loģiskas vadības ierīces (tostarp daudzpusīgo iDrive kontrolieri) un praktiskas funkcijas, piemēram, atpakaļgaitas trajektorijas vadlīnijas. Tomēr aizmugurējās kameras tīrīšanas sistēmas trūkums ziemas apstākļos kļūst problemātisks.
Abās kabīnēs ir premium apdare, taču katrai ir savas īpatnības:
- BMW opcionālās stikla vadības ierīces uz centrālā tuneļa šķiet nedaudz nevietā
- Panamera pārsteidz ar Volkswagen izcelsmes stūres kolonnas slēdžiem, kas šķiet zem tās klases līmeņa
- Porsche aizmugurējie deflektori izskatās vienoti ar Golf, radot negaidīti budžeta iespaidu
Neskatoties uz šīm detaļām, Porsche salons šķiet plašāks un gaisīgāks. Horizontāla dizaina tēma pāri instrumentu panelim pastiprina atvērtības sajūtu, ko papildina augstāka jumta līnija.
Aizmugurējo pasažieru komforts un bagāžas ietilpība
Augstāks jumts ievērojami labvēlīgi ietekmē arī aizmugurējo sēdekļu pasažierus. Lai gan abās automašīnās ir individuāli aizmugurējie sēdekļi, kas novietoti zemu pie grīdas, Panamera piedāvā labāku sēdēšanu un ērtāku pozu. Pasažieri var iebīdīt kājas zem pilnībā atliekiem priekšējiem sēdekļiem — ko 8 Series neļauj. Kravas pārvadāšanai Panamera hečbeka konfigurācija ir praktiskāka, pat piedāvājot nelielu glabātuves vietu zem bagāžnieka grīdas.
Vadītāja sēdeklis un ergonomika
Iekāpšana jebkurā automašīnā nozīmē nolaišanos zemā braukšanas pozīcijā — sēdekļa spilvens pilnībā nolaists tikko paceļas virs durvju sliekšņiem. Lūk, kā salīdzinās priekšējie sēdekļi:
- BMW 840i: standarta daudzvirzienu regulējami sēdekļi ar stingriem, fiksētiem sānu gurnu balstiem; elektriski regulējama stūres kolonna iekļauta
- Porsche Panamera 4: bāzes sēdekļi, kuros ir vieglāk iekārtoties, ar izcilu saķeri un pielāgojamāku profilu tālsatiksmes komfortam; manuāli regulējama stūres kolonna
Dzinēja veiktspēja un spēka pārvada izsmalcinātība
Porsche iedarbināšana ar rotējošo aizdedzes atslēgu sniedz apmierinošu, tradicionālu pieredzi — atšķirībā no BMW startera pogas, kas pazūd līdzīgu vadības elementu vidū uz centrālās konsoles. Panamera bāzes V6 dzinējs uzrāda nelielu vibrāciju tukšgaitā un rada agresīvu izplūdes skaņu pat stāvot — skaņa apzināti virzīta atpakaļ, kur īstam Porsche dzinējam tradicionāli jāatrodas.
Nejauciet “bāzes” ar “lēnu”. 3,0 litru V6 dzinējs ar 450 Nm griezes momentu, apvienojumā ar astoņpakāpju PDK dubultās sajūga pārnesumkārbu, nodrošina spēcīgu veiktspēju sportiskas braukšanas laikā. Tomēr parādās dažas izsmalcinātības problēmas:
- Neliela vilcināšanās no vietas
- Jūtamas pārnesumu pārslēgšanas paātrināšanas laikā
- Nelielas droseles reakcijas aizkaves pat automaģistrāles ātrumā (100-120 km/h)
- Jūtams ceļa troksnis, sākot no 60-80 km/h
- Izplūdes vārsta atvēršana pievieno skaļumu, neuzlabojot skaņas kvalitāti
BMW spēka pārvads demonstrē augstāku izsmalcinātību, tuvojoties gandrīz pilnībai. Ar papildu 50 Nm no tā rindas sešcilindru dzinēja un tradicionālo griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu, Gran Coupe starts ir gludi un atsaucīgi reaģē uz droseles ievadi. Pārnesumkārba darbojas praktiski nemanāmi, un dzinējs paliek ievērojami kluss — klusina tukšgaitā un tikai nedaudz dzirdams pie pilnas droseles. Pat Sport režīmā akustiskā izsmalcinātība paliek izcila.
Šasijas tehnoloģija un balstiekārtas uzbūve
Abas automašīnas pieiet šasijas inženierijai fundamentāli atšķirīgi:
- BMW 840i Gran Coupe: standarta integrālā aktīvā stūrēšana (mainīga pārnesuma priekšējā stūrēšana plus aizmugurējo riteņu stūrēšana), parastie pretsasvēršanās stieņi (aktīvie opcionāli), tērauda atsperes bez pneimatiskās balstiekārtas alternatīvas
- Porsche Panamera 4: tradicionāla stūrēšana bez elektroniskas palīdzības, opcionāla trīskameru pneimatiskā balstiekārta ar regulējamu braukšanas augstumu un amortizāciju
Stūrēšanas sajūta un vadāmības dinamika
Sākotnējā stūrēšanas reakcija uzrāda minimālu atšķirību — BMW uzrāda tikai vismazāko vilcināšanos pirms manevru izpildes ar izcilu asumu. 8 Series jūtas agresīvāk sportisks ar vieglāku, ātrāku stūrēšanu, kas ļauj veikt 90 grādu pagriezienus bez roku pārvietošanas. Panamera prasa vairāk nekā pusi apgrieziena ar smagāko stūri tādiem pašiem manevriem.
Tomēr agresīvas braukšanas laikā izceļas Panamera konsekvence. Tā seko trajektorijai precīzi, neprasot pastāvīgas stūrēšanas korekcijas, savukārt Gran Coupe pieprasa biežas korekcijas līkumos. Pēc vairākkārtējas izbraukšanas caur to pašu līkumu fotosesijas laikā, BMW pilnībā aktīvā stūrēšanas sistēma, šķiet, katru reizi uzvedās nedaudz atšķirīgi, padarot pareizās stūrēšanas ievades paredzēšanu sarežģītu.
Abām automašīnām bija ražotāja apstiprinātas Pirelli Winter Sottozero 3 berzes riepas. Porsche platākā 21 collu gumija ļāva līkuma ātrumu, kas lika BMW uz 19 collu riteņiem virzīties uz līkuma ārējo pusi. Gran Coupe mēdz slīdēt vieglāk.
Saķere, līdzsvars un braukšanas raksturs
Lai piespiestu jebkuru automašīnu slīdēt, nepieciešama apzināti agresīva stūrēšana vai droseles ievade. BMW ir rotaļīgs, bet nedaudz neprognozējams, savukārt Panamera ne tikai piedāvā labāku saķeri, bet arī saglabā labāku līdzsvaru, kad riepas tomēr zaudē saķeri. Neskatoties uz tā klīniskāko, trasē orientēto raksturu, Porsche paradoksāli jūtas gan stabilāks, gan ātrāks.
Braukšanas kvalitāte dažādos apstākļos
Panamera braukšanas kvalitāte būtiski mainās atkarībā no ātruma. Tā trīskameru pneimatiskā balstiekārta nodrošina samtaini gludu pielāgošanos ātruma vaļņiem un nelīdzenām virsmām — bet tikai ātrumā zem aptuveni 30 km/h, kur tā skaidri pārspēj BMW.
Mērenā ātrumā automašīnas sasniedz līdzsvaru: Panamera kļūst stingrāka, savukārt atsperu balstiekārtas Gran Coupe pārraida vairāk sīku vibrāciju, neskatoties uz lielāku triecienu noapaļošanu. Virs 60 km/h Porsche kļūst bargāks un skaļāks uz ceļa nelīdzenumiem nekā 8 Series.
Šie novērojumi attiecas uz bāzes balstiekārtas režīmiem — Normal Panamera un Comfort Gran Coupe. Sport vai Sport Plus režīmu aktivizēšana Porsche izrādās kontraproduktīva uz publiskiem ceļiem, tāpat kā BMW amortizatoru stingrākas iestatīšana iznīcina tā priekšrocības pār Panamera. Pat Adaptive režīms, kas nesaglabājas pēc restartēšanas, negatīvi ietekmē braukšanas kvalitāti. BMW Comfort režīms ir vienīgā saprātīgā izvēle.
Ja vērtētu braukšanas kvalitāti visās virsmās, ātrumos un apstākļos, abas automašīnas saņemtu identiskus punktus. Tomēr Panamera šasija mani kopumā iespaidoja vairāk, galvenokārt pateicoties tā precīzai, prognozējamai, pasaules klases vadāmības dinamikai.
Galīgais spriedums: Porsche Panamera 4 pret BMW 840i Gran Coupe
Ideālā automašīna apvienotu Panamera izcilo šasiju un praktisko hečbeka virsbūvi ar 8 Series izsmalcināto spēka pārvadu un akustisko izolāciju. Diemžēl šis hibrīds nepastāv. Jūsu izvēle ir atkarīga no prioritātēm:
- Izvēlieties Porsche Panamera 4, ja novērtējat sportisku precizitāti, vadāmības prognozējamību un mūžīgu dizainu
- Izvēlieties BMW 840i Gran Coupe, ja prioritāte ir spēka pārvada izsmalcinātība un emocionāla braukšanas iesaiste — ar nosacījumu, ka jums ir ērti ar tā mazāk prognozējamo vadāmības raksturu
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Publicēts decembris 29, 2022 • 7min lasīšanai
