295 km/h uz spidometra. Šādā ātrumā testa trasē lielākā daļa vadītāju turētu stūri ar baltiem kauliem un strauji dauzošu sirdi. Bet es turu kāju nospiestu — Audi RS 4 Avant paliek nevainojami mierīgs maksimālajā ātrumā, aiznesot mani prom no anonīmo krosooveru plūdiem, kas pārņēmuši izmēģinājumu trasi.
Novembris, izmēģinājumu poligons un sporta universālis no Audi Sport — vienīgais, kas trūkst, lai pabeigtu pagājušajā gadā iesākto tradīciju, ir sudraba pelēkais BMW M3 Touring, ko vadīju pavasarī. Diemžēl šis salīdzinājums būs netiešs. Taču jau no svaru mērīšanas Audi izvirzās priekšā.
Svara un aprīkojuma salīdzinājums: RS 4 Avant pret M3 Touring
RS 4 sver 1 856 kg salīdzinājumā ar 1 869 kg M3 Touring — lai gan tas aprīkots ar:
- Standarta tērauda bremžu diskiem (par 20 kg smagākiem nekā oglekļa keramikas)
- Panorāmas saules jumtu
- Bowers & Wilkins audio sistēmu
- Torsen centrālo diferenciāli ar pastāvīgu pilnpiedziņu (nevis daudzlamelu sajūgu)
Ar ziemu tikai dažas nedēļas tālāk, pēdējā funkcija ir īpaši vērtīga.
Salona kvalitāte: patīkami analoga dizaina pieskāriens
Arī komfortam ir nozīme. Neraugoties uz digitālo instrumentu kopu un ekrānu, kas novietots virs minimālistiskā paneļa, B9 paaudzes universālis joprojām sniedz apmierinošu vintāžas autentiskuma sajūtu. Kamēr RS 6 jūtas kā mūsdienu automobiļu pārmērības bērns ar savu augstas tehnoloģijas salonu un pārmērīgi lielajiem gaisa uzņēmējiem, pieticīgākais RS 4 ir solis atpakaļ pagātnē — šī paaudze debijēja jau 2017. gadā.
Durvju rokturis velk ne tikai uz āru, bet arī uz augšu, uz sirdi. Šim universālim ir:
- Ar alkantāru apvilkts stūre un pārnesumu slēdzis
- Daudzkontura sēdekļi (nevis pusslēgtie kausa veida sēdekļi, kas bieži tiek kombinēti ar šādiem vadības elementiem)
- Regulējams spilvena un atzveltnes platums
- Lielisks profils ar atbilstoša izmēra sānu balstiem, kas netraucē iekāpšanai
Fizisku vadības elementu prieks
Kvalitatīvi materiāli un īsti pogas — katru reizi, kad pārsēžos no saviem automobiļiem uz moderniem, man pietrūkst rotējošo klimata kontroles pogu, kuras var apkalpot tikai ar tausti. Pastiepi roku, satver un pagriez vienu klikšķi par pusdegrādu. RS 4 ir tieši tā. Ir pareiza skaļuma poga un adaptīvā kruīzkontroles svira, kurai var pilnībā uzticēties sastrēgumos.
Ikdienas braukšanas komforts: Audi RS pret BMW M filozofiju
Tas ir svarīgi, jo, tāpat kā tā lielākie brāļi, Audi RS sērija ikdienas lietošanā ir daudz piedodošāka nekā BMW M sērija. Lielākais RS 6 uz gaisa amortizatoriem uzvedas kā parasts automobiļis.
Taču šim konkrētajam universālim ir pasīvie amortizatori, kas nodrošina:
- Stingru, taču elastīgu braucienu bez BMW M3 nogurdinošās cietības
- Lielisku enerģijas absorbciju — asas asfalta malas izšķīst amortizatoru korpusos
- Ērtu ātruma vaļņu pārbraukšanu pat uz 20 collu riteņiem
Vienīgais trūkums: augstā ātrumā piekare izseko katram ceļa viļņojumam. Ja saskaraties ar gariem un vidēja frekvences viļņiem, gatavojieties atrakciju kalniņu pieredzei.
Tomēr pieredze rāda, ka Dynamic Ride Control amortizatori pēc 40 000–60 000 km mēdz attīstīt problēmas — klauvēšanu un noplūdes. Populārs risinājums ir to aizstāšana ar pasīvajiem KW Variant 3 spoles amortizatoriem ar mehānisko regulēšanu un augstuma pielāgošanas iespējām.
Competition Plus pakotne: trasē gatava veiktspēja
Runājot par spoles amortizatoriem, tie ir iekļauti Competition Plus pakotnē kopā ar:
- Ātruma ierobežotājs paaugstināts līdz 290 km/h
- Modificēta izplūdes sistēma
- Pārskatīta aizmugurējā aktīvā diferenciāļa programmēšana
- Uzlaboti KW Variant 4 amortizatori (domājams)
- Detalizētas iestatīšanas instrukcijas lietotāja rokasgrāmatā
Competition Plus variants apbrauca Nürburgring Nordschleife trasē 7 minūtēs 39 sekundēs, kamēr bāzes B9 RS 4 uzrādīja 7:58 — ne ātrāk nekā iepriekšējais B7 sedans ar tā atmosfērisko 4,2 litru V8 dzinēju.
Trases veiktspēja: RS 4 pret M3 Touring
Man nav īpaši pa prātam, kā G80/G81 sērija komunicē ar vadītāju, taču es cienu tās tempu un izturību trasē. Tie ir ļoti efektīvi un ātri automobiļi pat mazāk pieredzējušās rokās.
Kompromiss? Parastajā dzīvē tie ir kaprīzi. Auksts starts BMW M3 — pat ar standarta izplūdi — paziņos par sevi vairākām kaimiņu ēkām. RS 4 pa to laiku neizpauž, ka zem tā pārsega slēpjas Porsche atvasinājuma dzinējs.
Dzinēja mantojums: no RS 2 līdz mūsdienu RS 4
Šeit ir skaista vēsturiska spirāle: visu RS modeļu ģenealoģija meklējama RS 2 universālī, kas tika izstrādāts sadarbībā ar Porsche. Tam bija:
- Pieci cilindri
- Viens turbokompresors
- 2,2 litru tilpums
- 315 zirgspēki
Mūsdienu RS 4 ir:
- Seši cilindri
- 2,9 litru tilpums
- 450 zirgspēki
Tas joprojām ir par 60 zs mazāk nekā BMW M3 S58 dzinējam, kas nozīmē, ka Audi nav izredžu taisnās trases sacīkstēs — ja vien nav noskaņots ar paaugstinātu pūšanas spiedienu, lai gan BMW potenciāls paliek augstāks.
Paātrinājuma testēšana: priekšrocība jebkuros laika apstākļos
RS 4 spīd ar konsekvenci. Tas atbilst publicētajiem rādītājiem pat uz mitras asfalta.
Paātrinājums 0–100 km/h:
- RS 4: 4,1 sekunde (pilnīgi bez dramatisma, pateicoties pastāvīgai pilnpiedziņai)
- M3: Sākotnējais lēciens, kam seko pāris pakaļgala šūpošanās
Uz sausas asfalta RS 4 varētu noslīdēt zem četrām sekundēm.
100–200 km/h:
- M3 Touring: tieši 9,0 sekundes
- RS 4 Avant: 10,6 sekundes
Lai gan drag racing entuziastu acīs tas ir nozīmīgi, man tas nav svarīgi. Subjektīvi paātrinājums jūtas spēcīgs līdz 250 km/h — kur M3 sasniedz ātruma ierobežotāju, RS 4 turpina vilkt, apliecinot bruņurupuča un zaķa analoģiju.
Maksimālais ātrums un uzvedība uz šosejas
Glaimojoši 295 km/h uz spidometra atbilst faktiskajiem 279 km/h. Taču stresa nav — es viegli apsteidzam Aurus, kas Ferrari Purosangue būtu neiedomājami. Audi ir īsts Rietumu ekspress, kas spēj iztukšot savu 58 litru degvielas tvertni maksimālajā ātrumā.
Ikdienas braukšanā iztrūkstošo tīro veiktspēju vairāk nekā kompensē civilizēta gāzes pedāļa reakcija. Es spilgti atceros cīņu ar M3 gāzes pedāļa kartējumu — starp lēngaišiem pamatiestatījumiem un pārmērīgi agresīvo Sport režīmu. Audi uzreiz sniedz tieši tādu, gaidītu, paredzamu paātrinājuma intensitāti.
Tas pats ZF 8 ātrumu automātiskais pārnesumkārba, ko izmanto BMW, pierāda, ka var būt izsmalcināta un pieklājīga. Atšķirība var slēpties momentu līknēs:
- Audi: pilni 600 Nm pieejami jau no 1 900 apgr./min
- BMW: maksimālie 650 Nm sasniegti pie 2 750 apgr./min
Tas izskaidro, kāpēc M3 jūtas lēns zem 3 000 apgr./min, īpaši salīdzinājumā ar tam sekojošo uzliesmojumu. RS 4 paātrina lineārāk.
Bremzēšanas veiktspēja: tērauds pret keramiku
Bremzēšana ir tikpat lineāra. Tērauda diskiem trūkst termiskās kapacitātes atkārtotai bremzēšanai no augsta ātruma — pēc diviem secīgiem maksimālā ātruma apstādināšanās gadījumiem tie žēlojās, taču saglabāja pietiekamu bremzēšanas spēku.
Kāpēc es ikdienas lietošanā izvēlētos tērauda bremzes:
- Nav vajadzības pierast pie keramikas pārāk agresīvās sākotnējās satveršanas
- Nav jutīguma pret ziemas ceļu ķīmiju
- Kopumā labāka pedāļa atgriezeniskā saite
Jebkurā gadījumā bremžu pedāļa sajūta Audi ir pārāka — var apstāties vienmērīgi bez deguna iegrišanās, ko M3 uzspiestu.
Dažādas filozofijas dažādiem vadītājiem
Šie automobiļi ir noskaņoti dažādiem ātruma diapazoniem:
- BMW M3: lieliski uzrāda sevi pārskaņas ātrumā — virs 200 km/h vai trases uzbrukumu laikā
- RS 4 Avant: uzticams ikdienas pavadonis, kas joprojām var būt ātrs, kad nepieciešams
Vadāmības raksturojums: autocross testēšana
Es to nenovedu uz īstu trasi, taču atjaunoju autocross konfigurāciju, ko izmantoju M3 un pagājušā gada M5 pret RS 6 salīdzinājumam.
Mazākajam RS 4 nav aizmugurējo riteņu stūres, taču tas nav nepieciešams. Stūre ir:
- Godīga un samērā viegla līdz 150 km/h
- Precizitātē paraugprakses līmenī
- Nedaudz smaga ātrākos lokos
Es uzreiz novirzīju automašīnu tieši tur, kur vēlos. Kamēr M3 zem gāzes grib pāriet pārsteigumā, Audi turas uz izvēlētās līnijas līdz pašam pēdējam riepu saķeres njūtonam.
Ja vērtējat aizraušanos pēc drifta spējas: BMW uzvar izšķiroši.
Ja vērtējat precizitāti un paredzamību: Audi ir jūsu izvēle.
Balanss skaidri izpaužas slalomā:
- Neliela nepietiekama pagrieziena tendence iebraucot
- Spēcīga, bez dramatisma paātrinājums izbraucot
- Ātri, precīzi, efektīvi
Aktīvā diferenciāļa mīkla
Un tomēr… kāpēc RS 4, neskatoties uz aktīvo aizmugurējo diferenciāli, kas spēj griezt vienu riteņu salīdzinājumā ar otru (tāpat kā Active Yaw Control uz Mitsubishi Evolution), tik nevēlīgi griežas pagriezienā zem gāzes? Patiesībā tas sviežas platāk.
Lancer Evo asfalta režīmā priecīgi driftotu caur asfalta pagriezienu ar taisnu stūri. Audi? Tas grib skriet platāk. Lai veiktu virpuļus, nepieciešams gandrīz futbola laukums. Trīs sporta diferenciāļa režīmi šasijas iestatījumos vajadzētu radīt pamanāmas atšķirības — ne tikai uz sniega!
Sākotnēji es vainoju RS 6 līdzīgo uzvedību tā ievērojamajā masā, taču RS 4 pierāda, ka tā ir transmisijas kalibrēšanas izvēle. Audi ziemā neapšaubāmi būs paredzamāks un ātrāks nekā M3, taču uz sausas asfalta no tik izsmalcināta uzstādījuma gaidītu lielāku daudzveidību.
Sirsnīgs atvadījums no analoga meistarības
Jā, RS 4 vienmēr ir nevainojami pieklājīgs un neiesaistās huligānismā. Tas nodrošina milzīgu stabilitāti un pārliecību uz līkumainiem lauku ceļiem, taču Evo nekad nekompromitēja stabilitāti. Kad zināt, ko var sasniegt ar pastāvīgu pilnpiedziņu un aktīvo aizmugurējo diferenciāli, Audi viendimensionālais raksturs šķiet apzināts ierobežojums.
Bet kur ir tie Evo tagad? Pēdējais desmitās paaudzes Evolution noritēja no konveijera 2015. gadā, un kopš tā laika automobiļu nozare nav piedāvājusi neko līdzvērtīgu. Pilnībā sagaidu, ka pēc vēl vienas desmitgades mēs rakstīsim to pašu par šo B9 paaudzes RS 4 — pārtrauktu bez atgriešanās plāniem.
Audi A4 vietā mums tagad ir A5 saime. Viens no populārākajiem modeļiem ar 30 gadu vēsturi — nosūtīts uz metāllūžņiem. No otras puses, mēs to atcerēsimies kā patīkami analogu.
Paskatieties uz jaunā Audi S5 salonu:
- Milzīgas apmales ap ekrāniem (pat ķīniešu masu tirgus krosoveri vairs tādas neizmanto)
- Neērti skārienpaneļi uz durvīm
- Dīvaini pogu pārnesumu vadības elementi
- Obligātā hibridizācija
Un tieši tā… mēs to zaudējam.
Kāpēc jums vajadzētu apsvērt RS 4 Avant tagad
Pievērsiet uzmanību RS 4. Īpaši tāpēc, ka lietotu automobiļu tirgus cenas ir gandrīz uz pusi zemākas nekā pašreizējam M3. Trīs gadus vecu RS 4 Avant var atrast par aptuveni 104 tūkstošiem dolāru salīdzinājumā ar 169 tūkstošiem par BMW.
Izmantojiet to, kas var būt jūsu pēdējā iespēja iekāpt šajā Rietumu ekspresā, pirms tas pazūd.
Praktiski dati
Bagāžas nodalījuma vieta
Skaisti noformētā krava telpa ietver motorizētu rullējošu vāku. Rezerves riteņa nav.
Redzamība
Spoguļi ir ar kompaktiem elementiem un pievilcīgiem matēta alumīnija vāciņiem. Tāpat kā pārējais automobiļa, arī atpakaļgaitas kamera ir no 2017. gada — un tas ir redzams.
Vai esat vadījuši RS 4 Avant vai M3 Touring? Dalieties pieredzē komentāros zemāk.
Foto: Vladimirs Meļņikovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var lasīt šeit: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Publicēts janvāris 29, 2026 • 10min lasīšanai
