Franču automobiļu zīmols Amilcar ir aizmirsts, pastāvējis mazāk nekā divdesmit gadus — no 1921. līdz 1940. gadam. Tomēr šie izcilie transportlīdzekļi atstāja paliekošu iespaidu uz agrīno padomju automobiļu vēsturi. Šeit ir šī uzņēmuma aizraujošā stāsts, izstāstīts caur vienu no tā slavenākajiem modeļiem — Amilcar CGSs.
Amilcar vārda izcelsme
Vārds “Amilcar” ir atjautīga anagramma, kas dzimusi no biznesa partnerības. Uzņēmumu dibināja divi uzņēmēji: Žozefs Lamī (Joseph Lamy) un Emīls Akārs (Émile Akar). Lai izvairītos no strīdiem par to, kura uzvārdam vajadzētu būt pirmajam uzņēmuma nosaukumā, viņi gudri apvienoja savus vārdus vienā, atšķirīgā zīmolā.
Dibinātāji partneri atnesa papildinošas prasmes:
- Emīls Akārs nāca no turīgas apģērbu tirgotāju ģimenes un vadīja vidēja lieluma apģērbu veikalu tīklu
- Žozefs Lamī strādāja Borie & Co. administrācijā — Le Zèbre automobiļu ražotājā — kur ieguva iekšējas zināšanas par automobiļu biznesu
Le Zèbre: uzņēmums, kas iesēja sēklu
Franču autoražotājs Le Zèbre tika dibināts 1908. gadā Parīzē ar tiešu finansiālu atbalstu no Žaka Bizē (Jacques Bizet) — leģendārā komponista Žorža Bizē dēla. Jaunākajam Bizē bija pat ģimenes saites ar Rotšildiem, kuri aktīvi ieguldīja līdzekļus topošajā Francijas automobiļu nozarē.
Tomēr Pirmā pasaules kara beigās Borie & Co. saskārās ar nopietnām grūtībām:
- Galvenais inženieris Žils Salomons (Jules Salomon) tika pievilināts pie rūpnieka Andrē Citroēna (André Citroën), kuram bija vērienīgi plāni ienākt automobiļu ražošanā
- Sērijveida modelī palika neizlabotas daudzas konstrukcijas kļūdas
- Pēckara izejvielu trūkums radīja papildu šķēršļus
Kā Amilcar piedzima: tikšanās Excelsior restorānā
Patiesais Amilcar radīšanas katalizators nebija Lamī vai Akārs — tas bija Andrē Morels (André Morel), Borie & Co. testa inženieris un bijušais militārais pilots, kurš sapņoja kļūt par sacīkšu braucēju.
Morelam bija talantīgs draugs vārdā Edmonds Mojē (Edmond Moyë) — apdāvināts dizaineris, kurš izmisīgi meklēja ražošanas iespējas, lai īstenotu savu vīziju: vieglu, divsēdvietu sporta automašīnu, kas pēc Francijas noteikumiem būtu klasificēta kā “voiturette”.
Kāpēc voiturettes bija pievilcīgas pircējiem:
- Divsēdvietu transportlīdzekļi, kas sver mazāk par 350 kg un kuriem ir ne vairāk kā 1100 cc dzinēji, baudīja ievērojamas nodokļu priekšrocības
- Īpašnieki maksāja fiksētu gada nodokli tikai 100 franku apmērā
- Šī labvēlīgā politika datējās ar pirmskara laikiem
Morels, kurš draudzējās ar Akāru, sarīkoja tikšanos starp Akāru un Mojē modes restorānā Excelsior. Akārs uzaicināja Žozefu Lamī pievienoties, lai izmantotu viņa automobiļu pieredzi un saņemtu padomu par to, vai uzņēmums ir tā vērts.
No koncepcijas līdz ražošanai: ātra izaugsme
Lamī ar entuziasmu atbalstīja projektu un apsolīja palīdzību pārdošanas organizēšanā. Akārs no saviem personīgajiem līdzekļiem iemaksāja 100 000 franku prototipu izstrādei.
Laika grafiks bija ārkārtīgi straujš:
- Līdz 1919. gada beigām tika pabeigti divi prototipu automobili
- Izmantojot Lamī sakarus, tie tika demonstrēti Le Zèbre pārdošanas aģentiem viņu ikgadējā sanāksmē
- Aģenti atsaucās ar entuziasmu, savā starpā savācot vienu miljonu franku sērijveida ražošanai
- Lamī un Akārs pārdeva savas akcijas Borie & Co. par diviem miljoniem franku, papildinot sākotnējo kapitālu
Kad finansējums bija nodrošināts, partneriem vajadzēja zīmola nosaukumu. Sākotnēji viņi plānoja automobiļus marķēt kā “Borie”, taču tas vairs nebija piemēroti. Viņu risinājums — Amilcar anagramma — nodrošināja, ka neviens no dibinātājiem nejutās aizskarts.
Pirmais Amilcar: modelis CC (1921)
Sākotnējais Amilcar CC debijēja kā 1921. gada modelis un jau jūlijā sasniedza ražošanas tempu — piecas automašīnas dienā.
CC tehniskie raksturlielumi:
- 4-cilindru dzinējs ar 18 zirgspēkiem
- 904 cc tilpums
- Štancēts tērauda rāmis
- Dzinējs, kas integrēts ar 3-ātrumu manuālo pārnesumkārbu ar kopīgu eļļošanas sistēmu
- Ceturtdaļelipses atsperes priekšējai un aizmugurējai balstiekārtai
- Tikai aizmugurējie bremzes (tālaika standarta prakse)
- Nav diferenciāļa
Ievērības cienīgi, ka Amilcar pats ražoja savu piedziņas agregātu, nevis nodeva to ārpakalpojumiem — pieeja, kas to atšķīra no daudziem tā laikmeta konkurentiem.
Amilcar CGSs: nolaista sacīkšu leģenda
Šajā rakstā aplūkotais modelis ir 1928. gada Amilcar CGSs — ievērojami modernāka mašīna nekā sākotnējais voiturette. Tas pārstāv 1924. gadā ieviestā CGS (Grand Sport) modifikācijas “nolaistos” variantu.
Galvenie uzlabojumi salīdzinājumā ar sākotnējo CC:
- Diferenciāļa pievienošana
- Iekļautas priekšējās bremzes
- Zemāka šasija labākai vadāmībai
Mazais “s” apzīmējumā CGSs nozīmē franču vārdu “surbaissé”, kas nozīmē “nolaists” (tas, ko mūsdienu entuziastiem varētu saukt par “low-rider” jeb “nolaisto” šasiju).
Kāpēc zems smaguma centrs sacīkstēs ir svarīgs
Zems smaguma centrs piedāvā kritiski svarīgas priekšrocības sporta automašīnām, jo īpaši apgāšanās novēršanā agresīvu pagriezienu laikā. Sacīkšu braucēji šo dramatisko apgāšanos dēvē par “ausu darīšanu”, kad automašīna apgāžas.
Slavens piemērs no 1929. gada Indianapoles 500:
Franču braucējs Žils Moriso (Jules Moriceau) piedalījās sacīkstēs ar Amilcar, kad izšķirošā brīdī atteica stūres mehānisms. Automašīna, ietriecoties trasas barjerai, neapgāzās tāpēc, ka tās zemais profils ļāva Morisoam samazināt ātrumu, atkārtoti spiedot automašīnas sānu pret sienu.
Braucējs palika nesavainots (lai gan automašīna tika iznīcināta). Amerikāņu komentētāji atzīmēja, ka “Francijā ražotie automobiļi ir pārāk zemi” un tāpēc “neapgāžas — tie vienkārši slīd”. Ievērības cienīgi, ka Luijs Širons (Louis Chiron) tajās pašās sacīkstēs finišēja septītajā vietā, braucot līdzīgi nolaistā Delage.
Amilcar globālā ietekme un padomju saikne
Amilcar popularitāte sniedzās tālu ārpus Francijas, izmantojot licencēšanas līgumus un starptautiskās darbības:
- Austrija: Ražots saskaņā ar licenci, ko izsniedza Gross und Friedman (Grofri)
- Vācija: Ražots Erhardt uzņēmumā ar Pluto zīmolu
- Itālija: Vietējā meitasuzņēmums darbojās kā Amilcar Italiana
- ASV un Austrālija: Atsevišķi modeļi tika eksportēti uz šiem tirgiem
Padomju saikne: Pēc automobiļu vēsturnieka Jurija Dolmatovska datiem, 1927. gada Amilcar modeļi kādu laiku apkalpoja Maskavas pasta dienestu — un veica savus pienākumus teicami.
Voiturette laikmeta noriets
Neskatoties uz Andrē Morela sacīkšu varoņdarbiem — tostarp absolūto uzvaru 1927. gada janvāra Montekarllo rallijā, kur viņš uzveica visus dalībniekus neatkarīgi no klases — laikmets ar mazajiem, vieglajiem sporta voiturettes acīmredzami tuvojās beigām.
Mainīgo laiku pazīmes Amilcar:
- Klāstā sāka parādīties sešcilindru un astoņcilindru modeļi
- Divsēdvietu atvērtās virsbūves nomainīja daudzsēdvietu slēgtie dizaini
- Finansiālas grūtības piespieda dibinātājus Akāru un Lamī atstāt uzņēmumu
- 1929. gadā vīlies Andrē Morels aizgāja, lai veiktu neatkarīgus projektus
Neskatoties uz šīm grūtībām, Amilcar pastāvēja līdz 1940. gadam — nacistu Francijas okupācijas sākumam. Salīdzinājumam — Le Zèbre pārtrauca darbību daudz agrāk, aptuveni 1931. vai 1932. gadā.
Isadoras Dunkanas nāves noslēpums
Daži vēsturiskie avoti saista Amilcar CGSs ar leģendārās dejotājas Isadoras Dunkanas (Isadora Duncan) traģisko nāvi. Fakti ir skaidri: viņa nomira nožņaugšanās rezultātā, kad viņas garais lakats sapinās atvērtā divsēdvietu automobīļa rumājumā esošajā spieķu aizmugurējā ritenim, kad tas aizbrauca.
Tomēr debates turpinās par faktisko transportlīdzekļa marku. Alternatīvās versijas liecina, ka “slepkavnieciskā automašīna” patiesībā bija Bugatti. Šis noslēpums joprojām nav atrisināts līdz pat šai dienai, piešķirot vēl vienu intrigas kārtu Amilcar leģendai.
Amilcar zīmols varētu būt bijis īsdzīvīgs, taču tā novatoriskais dizains, panākumi sacīkstēs un starptautiskā ietekme nodrošināja tam vietu automobiļu vēsturē — no Montekarllo glamūrozajām trasēm līdz Maskavas pasta maršrutiem.
Foto: Andrejs Hrisanfovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var lasīt šeit: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Publicēts decembris 24, 2025 • 8min lasīšanai
