Бугатти: Улуулуктун, Эксклюзивдүүлүктүн жана Ылдамдыктын Мурасы

Дем алдырган, люкс жана өтө сулуу — Бугатти жөн гана автомобиль бренди эмес. Бул — билдирүү. Францияда туулуп, компромисссиз мыктылык философиясына негизделген Бугатти дүйнөдөгү эң эксклюзивдүү, жогорку өндүрүмдүү автомобильдерди куруунун маанисин аныктап берди. Эрте жарыш легендаларынан заманбап гиперкарларга чейин, автомобиль тарыхындагы эң белгилүү аттардын биринин артындагы толук окуяны изилдеп көрөлү.

Бугатти кантип негизделди: Этторе Бугаттинин окуясы

Бугаттинин окуясы укмуштуудай адам менен башталат. Этторе Бугатти 1881-жылы Италияда, искусствого терең тамыр жайган үй-бүлөдө туулган. Анын чоң атасы скульптор жана архитектор болгон, атасы болсо мебель оймочусу, зергер жана сүрөтчү болгон. Искусство үй-бүлөнүн канынан агып тургандай эле — инженерлик да акыры ошондой болду.

Бугатти үй-бүлөсү Францияга көчүп кеткенден кийин, жаш Этторе жана анын бир тууганы Рембрандт сүрөт жана скульптура менен алектеништи. Бирок француз шаарларынын көчөлөрү тез арада өз алдынча жүрүүчү арабалар менен толуп калды, жана Этторе аларга кызыгып кетти. 1897-жылы, жөн гана 16 жашында, ал Принетти автомобиль компаниясына кошулду, ал жерде биринчи жолу мелдеш машиналарды — заманбап жарыш унааларынын түздөн-түз ата-бабаларын — кездештирди.

Расмий техникалык билими же инженердик диплому болбосо да, Этторенин эстетикалык окуусу ага укмуштуудай дизайн инстинкттерин жана дээрлик туума инженерлик талантты берди. 17 жашында ал үй-бүлөсүнүн үйүнүн жертөлөсүндө төрт бир цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жүргүзүлгөн үч дөңгөлөктүү арабаны курду. Унаа Париж–Бордо автомобиль жарышына катышты, бирок ит менен кокустан болгон кагылышуу жарышты бузуп жиберди. Тайынбаган Этторе машинаны оңдоп, кийинки үч мотор жарышын утуп чыкты.

20 жашында, атасынын колдоосу менен, Этторе өз гаражын ачты. Анын экинчи машинасы Де Дитрих фирмасынын көңүлүн буруп кетти: ал 65 км/с ылдамдыкка жетти, төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы болгон жана Милан Соода Жарманкесинде алтын медаль жеңип алды. Де Дитрих Этторени дизайнер катары жалдап, машинанын өндүрүш укуктарын сатып алды. Бир нече карьералык кадамдардан кийин, Этторе эң маанилүү чечимин кабыл алды: 1909-жылы, Эльзастагы Молсем шаарчасында, ал өз автомобиль компаниясын негиздеди. Бугатти бренди расмий түрдө жаралды.

Биринчи Бугатти Машиналары: Тип 10, Тип 35 жана Жарыш Даңкынын Жаралышы

Этторенин биринчи чыныгы өндүрүш машинасы Бугатти Тип 10 болду, ал 1 131 куб.см жылдыруусу бар төрт цилиндрлүү, сегиз клапандуу кыймылдаткычка ээ болгон. Кемчиликсиз болбосо да, Тип 10нун алкагы өтө ийгиликтүү болгон жана Этторе аны рынокко чыгаруу үчүн демөөрчү тапты. Анын корпустун формасы адаттан тыш болгон — көбүнчө ваннага салыштырылган — бирок ал андан кийин болгон бардык нерсенин негизин калады.

Бир жылдан кийин Бугатти Тип 13 завод дарбазаларынан чыкты — жана аны менен бирге ар бир Бугатти моделин калыптандырган аныктоочу мүнөздөмөлөр да келди:

• Сөлөкөттүк ат налы сымал радиатордун торкагазы
• Өзгөчө жол туруктуулугу
• Мыкты башкаруу жана маневрлик, айрыкча курч бурчтарда
• 100 км/с максималдуу ылдамдык, өз убагынан алдыда

Тип 13 мотор жарышында үстөмдүк кылып, бардык атаандаштарын артта калтырды. 15 жана 17 модельдери узартылган дөңгөлөк базалары менен улантылды. 1910 жылдан 1920 жылга чейин бул машиналардын 400дөн ашыгы курулуп, жүздөгөн жарыш жеңүүлөрүн жыйнады.

Бугаттинин жарыш аброю 1920–1930-жылдары легендарлуу статуска жетти. Бул алтын доордун негизги жетишкендиктери төмөнкүлөр:

• 1923 – Бугатти Тип 32: Өзгөчө формасынан улам “танк” деп аталган
• 1924 – Бугатти Тип 35: Бугаттини мотоспортто дүйнөгө белгилүү кылган модель. Сегиз цилиндрлүү кыймылдаткыч менен (1 991 куб.см, 95 ат күчү) жана мыкты башкаруу менен, Тип 35 жана анын варианттары (35А, 35В, 35С, 35Т) 1924 жылдан 1930 жылга чейин болжол менен 1 800 жеңүүнү топтоду, жалпысынан 336 машина чыгарылды
• 1927 – Бугатти Тип 41 Ла Роял: Мүмкүн болгон 25тин ордуна Улуу Депрессиядан улам алтыйы гана чыгарылган, 13 литрлик кыймылдаткыч, 260 ат күчү жана 4,27 метрден ашкан дөңгөлөк базасы бар, курулган эң амбициялуу жана люкс машиналардын бири
• 1931 – Бугатти Тип 51: 140 ат күчү чыгарган сегиз цилиндрлүү, 2 261 куб.см кыймылдаткыч
• 1931 – Бугатти Тип 54: 210 км/сдан ашуун ылдамдык рекорду белгилеген 4 972 куб.см, 300 ат күчүндөгү күчтүү машина
• 1934 – Бугатти Тип 57: Миллионерлердин жана мыкты жарыш айдоочуларынын кыял машинасы, 218 км/с ылдамдык рекордун белгилеп, ондогон жарышты жеңди. Тип 57SC алкагындагы сейрек Атлантик варианты жалгыз үч нускада чыгарылган — алардын баары күнгө чейин сакталып калган

Бугаттинин жарыш жеңүүлөрү элиталуу кардарларды тартты. Жазуучулар, актерлор, саясатчылар жана аристократтар жарыш машиналарын мелдешүү үчүн гана эмес, Европанын жаңы жогорку ылдамдыктуу автобандарында өз статусун көрсөтүү үчүн сатып алышты. Аларды жайгаштыруу үчүн, Бугатти жарыш машиналарын жол унааларына айландыра баштады — фаралар, чатырлар, бут тиреги жана канаттарды кошуп, өндүрүмдүүлүктү дайыма жакшыртып.

1939-жылы компанияны башкарууга даярдалган Этторенин уулу Жан Бугатти Тип 57S 45ти сыноо учурунда каза болгону чоң трагедия болду. Жан отуз жашка да жеткен жок. Бул жоготуу алтымышынчы жылдарга жеткен Этторени чарчатып, анын калган жылдарына узун көлөкөсүн түшүрдү.

Инсан Этторе Бугатти: Кызыгуулары, Инсандыгы жана Эксцентриктүүлүгү

Этторе Бугатти ал курган машиналардай эле укмуштуудай болгон. Инженерликтен тышкары, ал коллекционер, сүрөтчү жана белгилүү адаттан тыш инсандыгы бар күчтүү ынанымдардын адамы болгон. Анын хоббилери жана кызыгуулары ар түрдүү жана чоң масштабдуу болгон:

• Уулу Роланддын скульптураларын кошкондо, сүрөт тартуу жана сонун сүрөт коллекциялоо
• Тукум аттарды өстүрүү жана жарыштыруу
• Фокстерьерлерди өстүрүү
• Эки жеке сарайда кенен шарап коллекциясын куруу
• Толук иштеген велосипед жасоо — аны өзү завод залдары аркылуу минип жүргөн
• Балык аулоочу кеме куруу
• “Бугатти Бэби” жаратуу — кичинекей уулу үчүн 17 км/с ылдамдыкка жеткен миниатюралык электр машина. Байлыктуу коңшулардан суроо-талап ушунчалык жогору болгондуктан, 1927 жылдан 1930 жылга чейин дээрлик 500 бирдик чыгарылган

Этторе заводун тазалык жана тартипке дээрлик обсессивдик көңүл буруу менен башкарды. Инженерлер механикалуу тормоздорду алмаштырууну сунуш кылганда, ал гидравликалык тормоздорду орнотуудан баш тартты: “Мен машиналаримди жүрүш үчүн жасайм, токтоо үчүн эмес!” деп жариялады.

Анын кардарлары Европанын ар жеринен келген падышалар жана мамлекет башчыларын камтыды — бирок Этторе сатуудан баш тартуудан тайынган жок. Болгария монархына, мисалы, Этторе анын дасторкондогу жосунун жаман деп байкагандан кийин Бугатти берилбеди. Атактуу адамдар бул эксцентриктүүлүктөрдү чыныгы данышман менен иш алып барган нарк катары кабыл алышты.

1947-жылы Этторе акыркы моделин — Бугатти Тип 73тү — Париждеги Мотор Шоуунда тартуулады. Эки жумадан кийин ал дүйнөдөн өттү. Анын уулу Роланд компанияны мурастады, бирок бренд анын ирет салуучу негиздөөчүсүсүз кыйналды. Күчтүү Бугатти 451 V12нин прототиби 1959-жылы ачыкка чыгарылды, бирок долбоор эч качан аяктаган жок. 1963-жылы Бугатти атаандаш өндүрүүчү Испано-Суиза тарабынан сатып алынды жана баштапкы компания жашоосун токтотту. Бирок окуя азырынча аяктаган жок.

Заманбап Бугатти: Легендарлуу Бренддин Кайра Жаралышы

Бугаттинин жандануусу 1980-жылдардын аягында башталды, жаңы суперкар иштеп чыгуу толкуну өндүрүүчүлөрдү 322 км/с тоскоолдугунан өтүүгө итерди. Батыл, адаттан тыш модель — EB110 — пайда болду, андан кийин анын жогорку өндүрүмдүү бир туугандары EB110 SS келди. 1993-жылгы Женева Мотор Шоуунда Бугатти EB110 платформасынан алынган төрт эшиктүү седан — EB112ни ачыкка чыгарды.

Эң чечүүчү учур 1999-жылы келди, Фольксваген Тобу Бугатти брендин тарыхындагы төртүнчү жолу сатып алып, аны автомобиль инженериясынын чокусуна кайтаруу боюнча олуттуу милдеттенмесин берди. Андан кийин белгилүү ачылыштардын тизмеги болду:

• EB118: 1999-жылгы Женева Мотор Шоуунда дебют жасаган, ItalDesignдин Фабрицио Джуджаро тарабынан иреттелген айнек талшынан жасалган купе
• EB218: 1999-жылы Женевада да көрсөтүлгөн, Аудинин ASF технологиясы менен толук алюминий корпусу бар седан
• EB 18/3 Широн: 1999-жылгы Франкфурт Мотор Шоуунда ачыкка чыгарылган, легендарлуу француз жарыш айдоочусу Луи Широнун атындагы прототип
• EB 18/4 Вейрон: 1999-жылы Токиодо Фольксваген тарабынан таанытылган, Хартмут Варкусстун жетекчилиги астындагы VW дизайн борборунда иреттелген, артта айырмалуу алюминий аба кириш тешиктери бар
• Бугатти Вейрон 16.4: 2005-жылы сериялык өндүрүшкө чыгарылган, биринчи кардарга жеткирүү 2006-жылдын мартында жүргүзүлгөн — тарыхтагы эң атактуу гиперкарлардын бири
• Бугатти Ла Вуатюр Нуар (2019): Эзелки эң кымбат Бугатти, баасы 16,5 миллион евро. Порше негиздөөчүсү Фердинанд Порщенин небереси жана Фольксваген Тобунун мурунку башчысы Фердинанд Пих үчүн куруп алынган, кол менен жасалган карбон-волокно корпусу бар жалгыз суперкар

Бүгүнкү күндө жылына болжол менен 80 Бугатти унаасы чогулдурулат, алардын басымдуу бөлүгү дүйнө жүзүндөгү ээлерине Молсемдеги тарыхый заводдон түздөн-түз жеткирилет. Брендин өзгөчөлүгү өзгөрбөй турат: негиздөөчүнүн баш тамгалары бар сөлөкөттүк овалдуу логотип 60 жемчу менен алкакталган — жүз жылдан ашык убакыт бою сакталып келген тактыктын, чеберчиликтин жана эксклюзивдүүлүктүн символу.

Бугатти автомобиль инженериясы жана дизайнынын абсолюттук чокусун билдирет — бренд анын өзгөчө стандарттарына туура келген айдоочуларды талап кылат. Эгер сиз дүйнөнүн каалаган жеринде дүйнөлүк деңгээлдеги унааны айдоону пландаштырып жатсаңыз, документтериңиздин даяр экенин текшериңиз. Биздин веб-сайт аркылуу эл аралык айдоочулук күбөлүгүн тез жана оңой ала аласыз. Акырында, Бугатти кесипкөй адам тарабынан айдалышы керек.