Toyota RAV4 და Citroen C5 Aircross კროსოვერების შედარება

როგორ შეიძლება Citroen C5 Aircross-ისა და Toyota RAV4-ის შედარება? მიუხედავად იმისა, რომ Toyota-ს გაყიდვები მნიშვნელოვნად აღემატება Citroen-ს, ეს ორი კროსოვერი კონკურენციას უწევს ერთმანეთს ერთსა და იმავე პოპულარულ სეგმენტში შესადარებელ ფასებში — და თითოეულს უნიკალური უპირატესობები მოაქვს. RAV4 გთავაზობთ სრულ წამყვან ამძრავს თუნდაც საბაზო 2.0 ძრავით, ხოლო C5 Aircross ხელმისაწვდომია ეფექტური დიზელის ოფციით. ჩვენ გამოვცადეთ ორივე კონფიგურაცია და აღმოვაჩინეთ გასაკვირი იდეოლოგიური მსგავსება მათ შორის.

ექსტერიერის დიზაინი და აწყობის ხარისხი

ორივე კროსოვერს განსხვავებული დიზაინი აქვს, რომელიც სხვადასხვა გემოვნებას მიმართავს. Toyota RAV4 მიჰყვება უხეშ, მასკულინურ ესთეტიკას, რომელიც Prado-ს ან თუნდაც Land Cruiser 200-ს მოგაგონებთ. Citroen C5 Aircross, მეორე მხრივ, წარმოაჩენს უშეცდომოდ ფრანგულ სტილს მორთული დეტალებით.

ექსტერიერის ძირითადი განსხვავებები:

• პანელების ღრეჩოები: RAV4-ს აქვს დიდი, მაგრამ თანმიმდევრული კორპუსის ღრეჩოები, ხოლო C5 Aircross-ს არათანაბარი პანელების განლაგება აქვს
• კარების დაფარვა: Toyota ყველა ზღურბლს კარებით ფარავს; უგასაღებო წვდომა მხოლოდ წინა კარებზე მუშაობს
• განათების დეტალები: Toyota-მ დაზოგა უკანა განათებაზე — მხოლოდ მძღოლის ელექტრო ფანჯრის ღილაკი ანათებს ლურჯად

ინტერიერის ხარისხი და დიზაინი

გასაკვირია, რომ მიუხედავად რბილი გადასაკრავი მასალების უფრო მაღალი პროპორციისა, RAV4-ის ინტერიერი უფრო იაფად გამოიყურება Citroen-ის სალონთან შედარებით. C5 Aircross სარგებლობს გააზრებული დეტალებით, რომლებიც ამაღლებს მის აღქმულ ხარისხს.

Citroen-ის ინტერიერის უპირატესობები:

• ქსოვილის მორთულობა A-სვეტებზე პრემიუმ შეხებას მატებს
• LED ჭერის განათება მთელ სალონში
• ავანგარდული ელექტრონული ხელსაწყოების პანელი
• თანამედროვე ავტომატური გადამრთველის დიზაინი
• უფრო დიდი, უკეთესად დამუშავებული საცავი განყოფილებები

უკანა მგზავრების სივრცე და კომფორტი

Toyota RAV4 გამოირჩევა უკანა მგზავრების განთავსებით. საკმარისზე მეტი სივრცეა ზრდასრულებისთვის, თუნდაც მოცულობითი ფეხსაცმელით, და შესვლა უპრობლემოა. Citroen გთავაზობთ თანაბარ სალონის სიგანეს, მაგრამ მაღალი, მყარი სავარძლები ბუდეზე ჯდომის შეგრძნებას იწვევს, ხოლო გამოშვერილი უსაფრთხოების ღვედის ბალთები ზღუდავს გვერდით მოძრაობას.

C5 Aircross გამოირჩევა ბავშვიანი ოჯახებისთვის:

• Isofix სამაგრები ხელმისაწვდომია წინა მგზავრის სავარძელზე
• უკანა Isofix სამაგრები განთავსებულია ისე, რომ მგზავრი დაჯდეს ორ საბავშვო სავარძელს შორის
• თუმცა, შეზღუდული ფეხების სივრცე ნიშნავს, რომ ბავშვების ფეხები მიაღწევს წინა სავარძლების ზურგს

Citroen-ის სამნაწილიანი რეგულირებადი უკანა დივანი მხოლოდ წინ სრიალებს საბარგულის სივრცის გასაზრდელად — ფუნქცია, რომელიც პრაქტიკაში არც განსაკუთრებით სასარგებლოა და არც მრავალმხრივი.

საბარგულის სივრცე და მახასიათებლები

ორივე კროსოვერი გთავაზობთ თანაბარ საბარგულის მოცულობას, მაგრამ შესრულება მნიშვნელოვნად განსხვავდება:

• Citroen C5 Aircross: უკეთესი საბარგულის მორთვა, უხელო დახურვა ქანევის სენსორით (ერთდროულად იკეტება საბარგული და ცენტრალური ჩაკეტვა), მაგრამ საბარგულის სახურავი მხოლოდ 173 სმ სიმაღლეზე იხსნება მიწიდან
• Toyota RAV4: ელექტრო საბარგულის სახურავს 10 წამიანი ლოდინი სჭირდება, შემდეგ ცალკე ჩაკეტვა გასაღების ბრელოკით ან კარის ღილაკით

ინფოგართობა და ტექნოლოგია

Toyota-ს მედია სისტემა ზედმეტი კონსერვატიზმით იტანჯება. პრობლემებში შედის მოსაწყენი გრაფიკა, შეზღუდული ფუნქციონალობა და ცუდი ერგონომიკა, რომელიც მძღოლებს აიძულებს მიწვდნენ ეკრანსა და მიმდებარე ღილაკებს.

RAV4 კომპენსაციას იძლევა უმაღლესი ხილვადობით:

• მაღალი მართვის პოზიცია
• უფრო ფართო სარკეები, რომლებიც სვეტებისგან მოშორებით არის განთავსებული
• კარგად განვითარებული გასუფთავების ზონები წინა და უკანა ფანჯრებისთვის
• ტრადიციული CVT გადამრთველი მგზავრისკენ გადატანილი (თანმიმდევრული მარცხენა და მარჯვენა საჭიან ვერსიებში)

მართვის გამოცდილება: Toyota RAV4 2.0 AWD

RAV4 იწყებს შთამბეჭდავად გლუვად, ნაზად ირხევა კარგ ასფალტზე შედარებით დაყოვნებული რეაქციებით შეტანებზე. თუმცა, აჩქარებისას რამდენიმე პრობლემა იჩენს თავს:

• ზედმეტი ხმაური საბურავებიდან და გარე ტრაფიკიდან საქალაქო სიჩქარეზეც კი
• მუდმივი, შემაწუხებელი ძრავის ხმაური
• არასაკმარისი ბრუნვის მომენტი ატმოსფერული ძრავიდან აიძულებს ბრუნებს აწიოს 3000-4000 rpm-მდე ნებისმიერი მნიშვნელოვანი გაზის შეტანისას

CVT-ს ქცევა იმედგაცრუებას იწვევს. მსუბუქ გაზზე (პედალის მოძრაობის ერთ მესამედამდე), ტრანსმისია გლუვად მუშაობს. გაუშვით აქსელერატორი და ბრუნები ეცემა; კვლავ დააჭირეთ და უნდა დაელოდოთ გარდამავალ პროცესებს. სპორტ რეჟიმი მინიმალურ გაუმჯობესებას გვთავაზობს — მხოლოდ ღრმა პედალის შეტანა იწვევს სიმულირებულ გადაცემების გადართვას და მისაღებ სიჩქარის კონტროლს. საბედნიეროდ, სრული გაზით გასწრების მანევრები თავდაჯერებულად და უსაფრთხოდ გრძნობს თავს.

მართვის გამოცდილება: Citroen C5 Aircross დიზელი

Citroen ღილაკების უმეტეს დაჭერაზე ერთწამიანი დაყოვნებით პასუხობს, განსაკუთრებით შემაწუხებელია ძრავის გაშვებისას. უქმ სვლაზე დიზელი შესამჩნევ ვიბრაციას ავლენს — პრობლემა, რომელზეც მრავალი მფლობელი მოახსენებს საავტომობილო ფორუმებზე, რომელიც ჩნდება ცივ ამინდში ან რამდენიმე ასეული მილის შემდეგ.

ამ თავისებურებების მიუხედავად, ფრანგული ძალური აგრეგატი აწვდის:

• დამაჯერებელ, წყნარ აჩქარებას
• გლუვ, დახვეწილ სიმძლავრის მიწოდებას
• Aisin რვასაფეხურიან ავტომატს (თუმცა ის იბრძვის საცობში არათანმიმდევრული შეერთების ჩართვით)

ჯდომის პოზიცია და ერგონომიკა

იდეალური მართვის პოზიციის პოვნა C5 Aircross-ში რთული აღმოჩნდება — სავარძლის ბალიშის დაწევა იწვევს მის ძლიერ უკან დახრას. თუმცა, სავარძლის პროფილი ოპტიმალურად ანაწილებს წონას, ამცირებს დაღლილობას გრძელ მოგზაურობებზე.

Citroen-ის ერგონომიული უპირატესობები:

• უფრო მსუბუქი საჭე და პედლები Toyota-სთან შედარებით
• უკეთესი უკუკავშირი მართვის ელემენტებით
• უფრო მცირე მობრუნების რადიუსი

გლუვ გზებზე C5 Aircross მიცურავს თავის Progressive Hydraulic Cushions საკიდარზე რხევის გარეშე. თუმცა, საჭის ან მუხრუჭის შეტანა აუცილებლად იწვევს მსუბუქ, მაგრამ შესამჩნევ კორპუსის გადახრას — უჩვეულო შეგრძნება, რომელიც ადაპტაციას საჭიროებს.

მოძრაობის ხარისხი უხეშ გზებზე

Citroen-ის დახვეწილი საკიდარი უარყოფით შედეგს იძლევა ცუდად მოვლილ გზებზე. აი, როგორ შეედრება ორივე კროსოვერი:

• მცირე ჩაზნექილობები: Citroen უკეთესად უმკლავდება Toyota-ზე
• საშუალო ჩაზნექილობები: ორივე თანაბრად მუშაობს
• დიდი ორმოები: Citroen-ის ჰიდრავლიკური საკიდარი არაპროგნოზირებადად იშლება, აიძულებს უფრო ნელა მოძრაობას უხეშ ზედაპირებზე

RAV4-ის ჩვეულებრივი საკიდარი გვთავაზობს უფრო თანმიმდევრულ ენერგიის შთანთქმას, თუნდაც 19 დუიმიან თვლებზე Citroen-ის 18 დუიმიან კონფიგურაციასთან შედარებით. საერთო მოძრაობის სიგლუვე თანაბარ შეფასებებს იმსახურებს ორივე მანქანისთვის.

მართვადობა და მოხვევებში ქცევა

Toyota RAV4 პროგნოზირებადად იმართება კროსოვერისთვის, თუმცა მისი ქცევა შეიძლება გააკვირვოს დაუფიქრებელ მძღოლებს. უფრო მაღალი კომპლექტაციები აღჭურვილია ტრანსმისიით ინდივიდუალური შეერთებებით თითოეული უკანა ღერძის ლილვისთვის, მაგრამ ეფექტი მხოლოდ დაფაზე ჩანს — თავად მანქანა ძლივს რეაგირებს წევის რეგულირებებზე.

RAV4-ის მართვადობის მახასიათებლები:

• კომფორტული საკიდარი არ მოსწონს მხოლოდ მოკლე ასფალტის ტალღები
• მოდუნებული მართვის შეგრძნება შეიძლება გამოიწვიოს მოულოდნელად სწრაფი შესვლა მოხვევაში
• საწყისი დაგვიანებული რეაქცია უცბად გადადის გადაჭარბებულ რეაქციაში, რომელსაც სტაბილურობის კონტროლი იჭერს
• უსაფრთხო, მაგრამ არათანმიმდევრული ხასიათი კომფორტზე ორიენტირებული კროსოვერისთვის

C5 Aircross ავლენს უმაღლეს ბალანსს მოხვევებში. საწყისი კორპუსის გადახრის დაცხრობის შემდეგ, ის უფრო თავდაჯერებულად და ზუსტად გადის მოხვევებში. საჭე იძლევა ნამდვილ უკუკავშირს — უფრო გულწრფელს ვიდრე RAV4-ის საჭე, რომელიც აკვიატებით ეძებს ცენტრალურ პოზიციას.

გზის გარეთ მოძრაობის შესაძლებლობა

სრული წამყვანი RAV4 მნიშვნელოვნად აჭარბებს წინა წამყვან Citroen-ს გზის გარეთ. ორივე მანქანა მოიცავს რელიეფის რეჟიმის შერჩევის სისტემებს, მაგრამ C5 Aircross-ის Grip Control დიდწილად არაეფექტური აღმოჩნდა — ირონიულად, თოვლის რეჟიმი საუკეთესოდ მუშაობს ქვიშის პარამეტრში.

დამატებითი გზის გარეთ მოძრაობის მოსაზრებები:

• Citroen ზოგჯერ უკან მოძრაობს გაშვებისას — აღმართზე გაჩერების ასისტენტი მხოლოდ 8%-ზე მეტ ფერდობებზე აქტიურდება
• C5 Aircross-ს აქვს ფოლადის ძირის დაცვა
• ორივე მანქანას აქვს იდენტური 16.8 სმ კლირენსი (Toyota იყენებს პლასტმასის დაცვას)

ზამთრის მუშაობა და ცივი ამინდის ფუნქციები

ორივე კროსოვერი ადეკვატურად უმკლავდება ზამთრის პირობებს, სალონის გათბობის განსხვავებული მიდგომებით:

Citroen C5 Aircross:

• ელექტრო დამხმარე გამათბობელი აწვდის სალონის სითბოს 1-2 წუთში
• კომპენსაციას უწევს დიზელის უფრო ნელ გახურებას და თანდათანობით სავარძლის გათბობას
• Webasto დისტანციური გაშვება საშუალებას გაძლევთ შეხვიდეთ წინასწარ გალღობილ მანქანაში

Toyota RAV4:

• გათბობადი საქარე მინა ხილული გამათბობელი ელემენტებით
• გათბობადი საჭე ათბობს მხოლოდ მოჭიდების ადგილებს
• შეიძლება არ მოერგოს ყველა ცივი კლიმატის მძღოლს

საბოლოო ვერდიქტი: Citroen C5 Aircross vs Toyota RAV4

ბრენდის ერთგულების მიღმა, RAV4 გთავაზობთ ორ დამაჯერებელ უპირატესობას Citroen-თან შედარებით: უმაღლეს უკანა მგზავრების სივრცეს და ხელმისაწვდომ სრულ წამყვან ამძრავს. აქვს თუ არა ამ სარგებელს მნიშვნელობა, მთლიანად დამოკიდებულია ინდივიდუალურ პრიორიტეტებზე.

Citroen C5 Aircross პასუხობს:

• უკეთესი ძალური აგრეგატის დახვეწილობა
• უმაღლესი მართვადობის მახასიათებლები
• უფრო ყოვლისმომცველი სტანდარტული აღჭურვილობა
• დამოუკიდებელი კონფიგურაციის ოფციები (Toyota-ს წინასწარ განსაზღვრული პაკეტებისგან განსხვავებით)

უგულებელყავით სატესტო მანქანის გაბერილი ფასი არჩევითი Nappa ტყავით და პანორამული სახურავით. თანამედროვე ევროპული მანქანების უმეტესობის მსგავსად, C5 Aircross საშუალებას აძლევს მყიდველებს ზუსტად დააკონფიგურირონ ის, რაც სურთ. Toyota-ს მიდგომა აერთიანებს ოფციებს ფიქსირებულ პაკეტებში, ზღუდავს პერსონალიზაციას. საბოლოო ჯამში, Citroen თითოეულ მყიდველს ინდივიდუალურად ექცევა, ხოლო Toyota მასებისთვის აპროექტებს.

ეს არის თარგმანი. ორიგინალი შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html