Nordschleife-ზე ტესტირებული: Geely Galaxy A7

ჰიბრიდული სედანი, რომელიც Mazda 6-ის სულს ატარებს — მკვეთრი მართვა, შთამბეჭდავი ეფექტურობა და ნამდვილი მართვის ხასიათი

სველ მოსახვევში გაზის მოხსნით საჭის სწრაფი შემობრუნება — და წამის მეათედში ჩემი ტვინი ამას აღიქვამს, როგორც Cam… მომიცდეთ, ეს ხომ Toyota არ არის. ეს Geely Galaxy A7-ია. თუმცა ჩემი ქვეცნობიერი კვლავ დაჟინებით მომჩვენებს, რომ ეს თითქმის ხუთმეტრიანი სედანი სინამდვილეში Camry-ია. ყალბია? გასაოცრად, არა. ეს ნამდვილი, ყველა თვალსაზრისით კარგად შესრულებული მანქანაა.

დიდი სედანები წლების განმავლობაში ჩემი სტიქია არ ყოფილა. მეტი მოქნილობისთვის საკუთარ ელექტრომობილსაც კი შევამცირებდი. მაგრამ Geely A7-ის საჭესთან — დავუძახოთ მას საჭური, ვინაიდან ეს ოვალური სიახლე სულ სხვა სამყაროა — ერთადერთი, რაც მაწუხებს, საჭის დაბალი მგრძნობელობაა: სამი სრული ბრუნი ბოლოდან ბოლომდე. თუმცა წინა თვლების მოხვევის კუთხე და საერთო მანევრირება შესანიშნავია. ვიწრო ეზოებში პარკირება გასაოცრად მარტივია, რასაც 360 გრადუსიანი კამერის სისტემა უწყობს ხელს — ის ქმნის განსაცვიფრებლად მთლიან ხედს ზემოდან.

Geely-ს მრავალმხრივ ელექტრო არქიტექტურაზე აგებული

Geely EX5 ელექტრო კროსოვერის მსგავსად, რომელიც ექვსი თვის წინ გამოვცადე, და მისი „და-ძმა” Geely Galaxy Starship 7-ის მსგავსად, A7 სედანი GEA პლატფორმაზეა აგებული — Geely Electric Architecture. სამივე მანქანას ერთი გამორჩეული თვისება აქვს: ხელმისაწვდომობა.

ფასები ჩინეთის ბაზარზე:

• Geely EX5 (ელექტრო): 110 000–146 000 იუანი
• Geely Galaxy A7 და Starship 7 (ჰიბრიდი): 90 000–126 000 იუანი

რუსეთში ოფიციალური EX5 მინიმუმ 4 მილიონ რუბლად იყიდება, ხოლო ჰიბრიდული EX5 EM-i-ს ფასი ჯერ არ გამოცხადებულა. შემოტანის გაზრდილი გადასახადების დაწესებამდე, E.N.Cars-ის მსგავსი „ნაცრისფერი” იმპორტიორები ორივე ჰიბრიდს დაახლოებით 25–29 ათას დოლარად სთავაზობდნენ.

დიზაინი და ინტერიერი: თანამედროვე, გადაჭარბების გარეშე

A7 გვთავაზობს თანამედროვე სტილს LED სინათლის ზოლებით წინ და უკან — „აზიური ესთეტიკის” გადაჭარბების გარეშე. შიგნით კი ნათელი, ფართო სალონი გელით პანორამული მინის სახურავით და სანტეხნიკური სახურავით.

ინტერიერის გამორჩეული თვისებები:

• სუფთა, ხარისხიანი მორთულობა განათებით
• რამდენიმე ეკრანი და Head-up Display
• Flyme Sound აუდიოსისტემა 16 დინამიკით — არა აუდიოფილური დონის, მაგრამ გასაოცრად შემძლე EQ-ის მორგების შემდეგ (თუმცა მინდოდა, სამ ზოლზე მეტი ყოფილიყო)
• კარგად ინტეგრირებული ცენტრალური გვირაბი წინა სავარძლებს შორის — უფრო ჰარმონიული, ვიდრე EX5-ის ურთიერთდამოკიდებული განლაგება

ნაკლოვანებები:

• სავარძლები EX5-ისას ვერ ედრება — ჩემი მხრის პირები ჰაერში კიდია, სათანადო საყრდენის გარეშე
• უკანა მგზავრები ყველაზე მეტად გრძნობენ ბატარეის პაკეტისგან გამოწვეულ ამაღლებულ იატაკს: მხრებისა და მუხლების სივრცე საკმარისია, მაგრამ წინა სავარძლების ქვეშ ფეხის შეყოფა შეუძლებელია, თავსართიც ვიწროა

დადებითი მხარეც არსებობს — ცენტრალური ეკრანი ხელის გაწვდენის მანძილზეა. და რაც მთავარია, A7 სრულად გარდაიქმნება, როგორც კი გზაზე გავდივართ.

ძრავა: ჰიბრიდული სიმძლავრე, რომელიც გაოცებს

კაპოტის ქვეშ იგივე 400-ვოლტიანი ჰიბრიდული არქიტექტურაა, რაც Starship 7-ში.

ძრავის მახასიათებლები:

• 1.5-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა: 112 ც.ძ., 136 ნმ
• მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ელექტროძრავა: 238 ც.ძ., 262 ნმ (კროსოვერის ბლოკზე უფრო მძლავრი)
• ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი ინტეგრირებული გენერატორითა და კოჭით
• 18.4 კვტ·სთ LFP ბატარეის პაკეტი

გააჭერ გაზს — და მყისიერი ბიძგი მოდის, შემდეგ კი, ბენზინის ძრავის ჩართვისას, სიმძლავრე ნაზად ემატება — წყნარად და ვიბრაციის გარეშე. საცობებში მსხვერპლი არ ხარ, ვინც ეკონომიის პრიორიტეტს ემსახურება — შენ მტაცებელი ხარ. პატარა, ალბათ — იმ ბურღოვანი ძუძუმწოვრების მსგავსად, რომლებიც Chicxulub-ის ასტეროიდის დარტყმას გადაურჩნენ — მაგრამ ნამდვილად არა მცენარისმჭამელი. A7 0–100 კმ/სთ-ს რვა წამზე ნაკლებ დროში მიაღწევს.

მართვა: სადაც Mazda 6-ის სული ცხოვრობს

A7-ის მოსახვევებში გადახვევა ნამდვილად სასიამოვნოა. რეაქციები მკვეთრია, და ამ ოვალური საჭიდან მოდის გარკვეული გზის შეგრძნება — საკმარისი იმისთვის, რომ გზის პულსი იგრძნო. ძალისხმევა შეიძლება ოდნავ მძიმეც კი იყოს, მაგრამ ვუპირატესობ ამას, ვიდრე ჩამქრალ, ჟელატინისებრ სიცარიელეს.

მართვის დინამიკა:

• საჭე: კარგი გზის შეგრძნებით და სწრაფი რეაქციით, თუმცა დაბალი საერთო მგრძნობელობით (3 ბრუნი ბოლოდან ბოლომდე)
• კორპუსის კონტროლი: მყარი, შეიძლება ზედმეტად — ცუდ გზებზე სვლა ხტუნვითი შეიძლება გახდეს
• უკანა ნაწილის ქცევა: სედანი გამოამჟღავნა სიამოვნება ბრუნვისა სველ გზაჯვარედინზე ძალის გამოყენებისას — მოკლე understeer-ს მოჰყვა სასიამოვნო კუდის ქნევა

თუ A7-ის ხასიათი ურთიერთდაუკავშირებელი ყოფილიყო, ამ ქცევას გავაკრიტიკებდი. მაგრამ ასე არ არის. ყველაფერი განზრახულად და თანმიმდევრულად გამოიყურება.

საკიდარს გარკვეული დარბილება სჭირდება — ცუდ გზებზე A7 ჩოგბურთის ბურთივით ხტება, და სერიოზული დისკომფორტი შესაძლებელია. მოსკოვის გარშემო ერთადერთი ნამდვილი ჩამტვრეობა მოხდა ტრამვაის ლიანდაგებზე მოსახვევის შუაში გადაკვეთისას; სადინარების შენაკადები და ნაკერები ატანებადი ვიბრაციებით გამოირჩეოდა. სავარაუდოდ, ამომწურავები პირველი 10 000–20 000 კილომეტრის განმავლობაში დალაგდება, ოდნავ შეჭმული სპორტული ფეხსაცმელების მსგავსად, რომლებიც ერთი თვის ტარების შემდეგ იდეალურად ჯდება.

პიროვნების ფაქტორი: რისი ნაკლებობა ხშირად ახასიათებს ჩინურ მანქანებს

რისი ნაკლებობა გვაწუხებს ავტომობილისტ ჟურნალისტებს ჩინურ მანქანებში? იმისი, რასაც ინგლისელები „პიროვნებას” უწოდებენ. ეს თანმიმდევრული იდენტობის შეგრძნება ხშირად იაპონურ და კორეულ მანქანებშიც არ გვხვდება — ის „რაც გამოვიდა, ის გამოვიდა” შეგრძნება, სადაც შასი, საჭე და საკიდარი სხვადასხვა ენაზე საუბრობს.

მაგრამ Geely A7-ის საჭესთან არ ვფიქრობდი Camry-ზე. ვფიქრობდი სხვა იაპონურ სედანზე: Mazda 6-ზე.

დიახ, ეს ხუთმეტრიანი ჰიბრიდი Mazda-ს „ოქროს ეპოქის” ხასიათს მემკვიდრეობით იღებს — როდესაც იაპონელები არ ერიდებოდნენ წინა საკიდარზე 6+ გრადუსის კასტერის კუთხის გამოყენებას, როდესაც ვერცხლის ფრინველის ნიშნიანი ყოველი საჭე გადადიოდა დარწმუნებულ, საკომუნიკაციო უკუკავშირს. ვის სჭირდებოდა ეს? ჩვენ, ვინც სიხარულს ვიღებთ მართვიდან, და არა უბრალოდ A-დან B-მდე გადაადგილებიდან.

Nordschleife-ზე განვითარება: კორეული გზის გამეორება

სწორედ ამიტომ გამახარა იმის აღმოჩენამ, რომ Geely A7 და Starship 7 სრული სატესტო განვითარების პროცესს გაიარეს Nürburgring Nordschleife-ზე.

ნიშნავს კი ტრასაზე ტესტირება შესანიშნავ მართვას? სულაც არ ნიშნავს — გაიხსენეთ Hyundai-ს გამოცდილება. Adenau-ს მახლობლად მათი საკუთარი სატესტო ცენტრმა და BMW M-დან Albert Biermann-ის მოყვანამაც კი ვერ აიყვანა Genesis გერმანულ დონეზე. მაგრამ ასე გავიხსენოთ: Nordschleife-ს განვითარების გარეშე არ არსებობდა არც Kia Stinger და არც Hyundai N მოდელები. კორეელები ამას ისე კარგად ესმით, რომ ახლახანს გახსნეს Nürburgring-თან გაფართოებული 25 000 კვადრატული მეტრის ობიექტი, რომელიც EV და ჰიბრიდული განვითარებაზეა ორიენტირებული.

Geely, როგორც ჩანს, იგივე გზას მიდის. მათი ფრანკფურტის საინჟინრო ცენტრი ახლა 150 ინჟინერს ასაქმებს. და ჩინეთს წინასწარი უპირატესობა აქვს: მიუხედავად იმისა, რომ შასის დარეგულირება კვლავ სრულყოფას საჭიროებს, ჩინელი ავტომწარმოებლები მსოფლიოში ლიდერები არიან ჰიბრიდულ ტექნოლოგიაში.

საწვავის ეკონომია: AI-ით განპირობებული ეფექტურობა

A7 E.N.Cars-დან პრაქტიკულად ცარიელი ავიღე, მთელი დღე ვიარე, დავასხი მხოლოდ 10 ლიტრი საწვავი — და მოგზაურობის კომპიუტერი 500 კილომეტრის დარჩენილ მარაგს აჩვენებდა. წმინდა ოპტიმიზმზე მუშაობს?

რატომ არის A7 Starship 7-ზე უფრო ეფექტური:

• პატარა წინა განივკვეთი ნიშნავს ნაკლებ აეროდინამიკურ წინაღობას
• დაბალი საკუთარი წონა
• უფრო მძლავრი ელექტროძრავა უფრო ეფექტური რეგენერაციული დამუხრუჭების საშუალებას იძლევა

რეგენერაცია არ არის საკმარისად ძლიერი ნამდვილი ერთპედლიანი მართვისთვის, და გაზის მოხსნის შემდეგ ერთი-ორი წამის დაყოვნებაა, სანამ რეგენერაციული დამუხრუჭება ამოქმედდება. მაგრამ აირჩიე ყველაზე ძლიერი რეგენის პარამეტრი, და სამუხრუჭე პედალს მხოლოდ სრული გაჩერებისთვის შეეხები შუქნიშანზე — რაც კარგია, ვინაიდან სამუხრუჭე პედლის შეგრძნება ჩახლეჩილია და გადაჭარბებული სვლა აქვს.

AI-ს უპირატესობა:
Geely-ს განცხადებით, მათი Leishen AI Hybrid 2.0 სისტემა ხელოვნური ინტელექტს იყენებს ICE-სა და ელექტროძრავას შორის სიმძლავრის განაწილების ოპტიმიზაციისა და ბატარეის დამუხტვის მართვისთვის. შედეგი? ტოპ-სპეციფიკაციის მოდელში სრული ავზითა და დამუხტული ბატარეით გამოცხადებული 2 100 კმ-იანი მარშრუტი.

ოფიციალური 3.0 ლ/100 კმ საქალაქო ციკლის მაჩვენებელი ფანტასტიკად ჟღერს — მაგრამ თუ A7-ს გარე დამუხტვაზე რეგულარულად დაარტყამ, შეიძლება მიღწევადი კიდეც იყოს.

დასკვნა

რას იღებ Geely Galaxy A7-ით:

• ფართო, კომფორტული სალონი პრემიუმ აღჭურვილობით
• დიდი საბარგულის მოცულობა
• შთამბეჭდავი აჩქარება
• სასიამოვნო მართვა ნამდვილი ხასიათით
• გამონაკლისური საწვავის ეკონომია
• დაახლოებით 60 კმ სუფთა ელექტრო მარშრუტი მოკლე გადაადგილებებისთვის
• მიმზიდველი ფასი (ჩინეთში)

როგორ მივიდა აქამდე Geely?

ჩინეთის საავტომობილო მრეწველობის შესაძლებლობებზე ერთი წლის წინ დავწერე, და ყველაფერი ზუსტად ისე ვითარდება, როგორც ვიწინასწარმეტყველე: ჩინელი მწარმოებლები სულ უფრო მიმზიდველი ახალი მოდელების ტალღა-ტალღა გამოშვებას აგრძელებენ, ხოლო დანარჩენი სამყარო ტარიფებითა და გადასახადებით თავს იცავს.

ამ მოძრაობას ორი კერძო კონგლომერატი უძღვება: BYD და Geely. მაშინ, როდესაც BYD ძირითადად შიდა ბაზარზეა ორიენტირებული, Geely სულ უფრო ეყრდნობა დასავლურ აქტივებს — მათ შორის, როგორც ვნახეთ, Nordschleife-ს. და ჩინურ კომპანიებს დიდი ხანია საკუთარი AI სერვერები აქვთ.

როგორც ვთქვი: მათი გაჩერება შეუძლებელია.

და საერთოდ, უნდა ვეცადოთ კი მათი გაჩერება?

---

ფოტო: ლეონიდ გოლოვანოვი
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова