ორივე ეს კროსოვერი ჰპირდება საინტერესო მახასიათებლებს თავისი 2.0-ლიტრიანი ტურბოდამტენიანი ძრავებით, რომლებიც 230 ცხენის ძალაზე მეტს გამოიმუშავებს. მაგრამ ნამდვილად ამართლებენ თუ არა სრული წამყვანის GAC GS4 და Jetour T1 ამ მოლოდინებს? ჩვენ მათ პირისპირ შევამოწმეთ.
გარე დიზაინი: მკაცრი სტილი თუ სპორტულობა
Jetour T1-სა და GAC GS4-ს დიზაინის სრულიად განსხვავებული კონცეფცია აქვთ, რაც მათ ერთი შეხედვით მოულოდნელ წყვილად აქცევს.
Jetour T1-ის დიზაინის მახასიათებლები:
- მკაცრი, კუნთოვანი გარეგნობა
- მასიური, უღებულო ბამპერები
- ინტეგრირებული საფეხურები
- ტრადიციული კარის სახელურები
- მძიმე, მყარი კარები — ხარისხის შეგრძნება
GAC GS4-ის დიზაინის მახასიათებლები:
- დაბალი, სპორტული პროფილი
- გლუვი, უკან გადახრილი სახურავის ხაზი
- გამოკვეთილი უკანა სპოილერი
- ჩაღრმავებული კარის სახელურები (სტილური, მაგრამ პრობლემური)
GAC-ის ჩაღრმავებულ სახელურებზე განსაკუთრებით უნდა შევჩერდეთ — და არა კარგი მიზეზის გამო. ისინი მოუხერხებელია გამოსაყენებლად და შეიძლება ჩაებას ზურგჩანთის ლენტებს ან ფხვიერ ტანსაცმელს. საბედნიეროდ, ჩინელი მარეგულირებლები, ცნობების თანახმად, ამ სახის სახელურების აკრძალვაზე მუშაობენ, შემთხვევების დროს უსაფრთხოების შესახებ შეშფოთების გამო.
სალონის ხარისხი და ერგონომიკა
Jetour T1-ის სალონი
T1-ის სალონი ნამდვილი SUV-ის განცდას ქმნის:
- მაღალი სავარძლის პოზიცია და შესანიშნავი ხილვადობა წინ
- განათება მთელ სალონში
- პრემიუმ მასალები და აწყობის მაღალი ხარისხი
- ფართო კაბრიოლეტი მძღოლის ადგილიდან ხილული
- მასიური გადაცემათა კოლოფის სახელური
თუმცა T1-ს გარკვეული ერგონომიული ნაკლოვანებებიც გააჩნია. მრავალკუთხა საჭე მიჩვევას მოითხოვს, ხოლო სიჩქარის პანელზე ტექსტი საგანგაშოდ მცირეა — განსაკუთრებით ადაპტური კრუიზ-კონტროლის პარამეტრების რეგულირებისას.
დიდი ცენტრალური სენსორული ეკრანი ანაზღაურებს ამ ნაკლოვანებებს მაღალი წაკითხვადობითა და ფართო პერსონალიზაციის შესაძლებლობებით:
- განათების მართვა
- სიჩქარის პანელის დიზაინის თემები
- კარის გახსნის ქცევის პარამეტრები
- კლიმატ-კონტროლის პრეფერენციები
- ხმოვანი ასისტენტის კონფიგურაცია ოთხივე ადგილისთვის
სამწუხაროდ, ისეთი მნიშვნელოვანი ფუნქციები, როგორიცაა სარკის რეგულირება, ფარების ნათების მიმართულება და სავარძლის გათბობა/განიავება მენიუებშია ჩამარხული. ფიზიკური კლიმატ-კონტროლი არსებობს, მაგრამ მუშაობს არათანმიმდევრულად — ავტომატური რეჟიმი ვენტილატორის სიჩქარეს უმიზეზოდ ცვლის.
Jetour T1-ის სასიამოვნო დეტალები:
- დიდი განათებული სარკეები ვიზაჟისთვის
- გაგრილებადი ცენტრალური საიარაღო ყუთი
- სამხარე პანელი თანამგზავრის სახელურით
GAC GS4-ის სალონი
GS4 უფრო მარტივ, ტრადიციულ მიდგომას ირჩევს. მისი გამორჩეული ელემენტია საჭე — ოდნავ გაბრტყელებული ძირში, სრულყოფილი პალმის მოხვევებით და პერფორირებული ტყავით საჭიდ ზონებში. საჭის ღილაკებიც კარგად არის შემუშავებული და ინტუიციურია.
GAC GS4-ის სალონის ნაკლოვანებები:
- ინფოგართობის სისტემაში თარგმანის დაბალი ხარისხი
- ეკრანებზე ძალიან პატარა შრიფტი
- გათბობისა და კლიმატის ყველა ფუნქცია სენსორული ეკრანით მართვას მოითხოვს
- მხოლოდ ერთი ზონის კლიმატ-კონტროლი
- ელექტრონიკა ძნელად უმკლავდება მინის გაჟღენთვის გაწმენდას
- სამინდვრო შუშის გათბობის ცალკე ღილაკი არ არის (გამათბობელი მავთულები მხოლოდ სრული გაჟღენთვის რეჟიმში ჩაირთვება)
უკანა სავარძლის სივრცე და ბარგის განყოფილება
Jetour T1 დამაჯერებლად იმარჯვებს როგორც უკანა მგზავრის სივრცეში, ასევე ბარგის მოცულობაში. თუმცა ორივე ავტომობილს გარკვეული ეკონომიის ნიშნები ახასიათებს:
- ბარგის სახურავი კომპლექტში არ შედის
- ბარგის განყოფილების კედლებზე მარტივი მასალები
- ელექტრო ლუქები მაღლა მდგომი მძღოლებისთვის საკმარისად არ იხსნება
მახასიათებლები და დაჩქარება
Jetour T1 (245 ც.ძ.)
სიმძლავრის უპირატესობის მიუხედავად, T1-ის დაჩქარება იმედგამაცრუებელია. გაშვება ორ ეტაპად ხდება — ჯერ ნახევარმეტრიანი ყოყმანი, შემდეგ რეალური დაჩქარება. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე სპრინტი 9,3 წამს მოითხოვს — სუსტი შედეგი 245-ცხენის ძალიანი ძრავისთვის.
გადაცემათა კოლოფი უპირატესობას ანიჭებს რბილ, თანდათანობით გადართვებს, სპორტულ რეაქციასთან შედარებით. როგორც ჩანს, ეს შექმნილია ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ხახუნის ელემენტების დასაცავად, მაგრამ ამნაირად მართვის სიამოვნება მნიშვნელოვნად მცირდება.
GAC GS4 (231 ც.ძ.)
GS4 შესამჩნევად სწრაფად აჩქარებს, მიუხედავად იმისა, რომ ქაღალდზე ნაკლები სიმძლავრე აქვს. მის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს უფრო გადამწყვეტი გადართვა ახასიათებს, ხოლო მანქანას განსაკუთრებული ფუნქციაც გააჩნია: აქსელერატორის პედლის მგრძნობელობის ხუთსაფეხურიანი რეგულირება. ეს საშუალებას იძლევა მძღოლმა ირჩიოს სასწრაფო გზის ქცევა ან ქალაქის ტრაფიკისთვის შერბილებული შეყვანა.
მუხრუჭები და მართვადობა
მუხრუჭების მახასიათებლები
GAC GS4 აჩვენებს მუხრუჭების გამოყენების უფრო მეტ სიმტკიცეს და ძლიერი მუხრუჭებისას ნაკლებ „ცხვირჩახრას” განიცდის. Jetour T1-ის ზედმეტად მგრძნობიარე სამუხრუჭო პედალი მის მძლავრ, გზისგარე იმიჯთან შეუსაბამოდ გამოიყურება.
მართვადობა გზაზე
GAC GS4-ის უპირატესობები:
- უფრო მყარი, კომპოზიციური საკიდარი
- 55-პროფილიანი საბურავები ნაკლებ გვერდის კედლის მოხრას იძლევა
- მოსახვევებში შესვლის უკეთესი რეაქცია
- მართვის სასიამოვნო შეგრძნება „Comfort” რეჟიმში
GS4-ის საჭის რეჟიმები ყურადღებით შერჩევას მოითხოვს — „Light” რეჟიმი ძალიან „გათიშულია”, ხოლო „Sport” ხელოვნურად მძიმედ გრძნობინებს. ლიმიტის პირასაც კი GS4 უსაფრთხო ინსტაბილურობისკენ იხრება და სხეულის გადახრის ტექნიკებზე კარგად არ რეაგირებს. სტაბილიზაციის კონტროლის სისტემა სრულად არ იკვეთება — მხოლოდ ჩაგრება იკვეთება 83 კმ/სთ-ის ქვევით.
Jetour T1-ის ქცევა გზაზე:
T1 უბრალოდ არ არის შექმნილი აგრესიული მოსახვევებისთვის. საჭის რეაქცია რბილია, დაბალი მგრძნობელობით, ხოლო წინადადების ლიმიტები სწრაფად მოდის. საინტერესოა, რომ „Sport” რეჟიმი ყველა სახის მართვისთვის ყველაზე შესაფერისია — ის უზრუნველყოფს მისაღებ გაზის რეაქციას და გარკვეულ საჭის შეგრძნებას.
გზისგარე შესაძლებლობები
სწორედ აქ ბრწყინავს Jetour T1 და შედარება სრულიად შებრუნდება.
Jetour T1-ის გზისგარე ძლიერი მხარეები:
- გრძელი ტრაველის, მაღალი ტევადობის საკიდარი
- 60-პროფილიანი საბურავები რთული ტერიტორიის შთანთქვისთვის
- მშვიდად მიდის 80 კმ/სთ-ზე გზებზე, სადაც GAC 50 კმ/სთ-ზე ირყევა
- მკაცრი ბამპერები მაქსიმალური მიახლოების და გასვლის კუთხეებისთვის (GAC-ზე თითქმის 1,5-ჯერ მეტი)
- ინტეგრირებული გვერდითი საფეხურები კუფის დასაცავად
- ფხვიერ ზედაპირზე სიჩქარის და სტაბილურობის უპირატესობა
გზისგარე გაფართოებული ფუნქციები:
- ტალახისა და ქვიშის სამართავი რეჟიმები
- გზისგარე ტელემეტრიის სრული ჩვენება:
- გვერდითი და გრძივი დახრის კუთხეები
- უკანა დიფერენციალის ბლოკირების სტატუსი
- უკანა ღერძის ჩართვის სტატუსი
- უკანა დიფერენციალისა და AWD კავშირის ავტომატური დაბლოკვა (ელექტრონული კონტროლი სამართავი რეჟიმისა და შეყვანის მიხედვით)
- დახრილ, მოცურებელ კლიმასა და დიაგონალური თვლის წამოწევით ადვილად ართმევს თავს
- 60 სმ სიღრმის წყლის გადალახვის შესაძლებლობა სიღრმის სენსორული რადარით
- „გამჭვირვალე შასის” კამერის ხედი
ასფალტზე ზარმაც შეგრძნებას მომდინარე გაზის შერბილებული რეაქცია გზისგარე პლიუსად გადაიქცევა — თვლების მოცურებასა და მკვეთრ შეყვანებს გამორიცხავს.
გზისგარე მცირე კომპრომისი: T1-ის მობრუნების რადიუსი GAC-ის თანდაყოლილ რადიუსზე თითქმის ერთი მეტრით მეტია, რაც ვიწრო ბილიკებზე მეტ მანევრირებას მოითხოვს.
ტექნოლოგია და ხილვადობა
კამერის სისტემები
ორივე ავტომობილი სტანდარტულად 360-გრადუსიანი სრული ხედვის კამერებით არის აღჭურვილი. Jetour T1 დამატებით გვთავაზობს:
- გამჭვირვალე შასის ხედის რეჟიმი
- წყლის სიღრმის სენსორული რადარი (60 სმ-მდე)
ხილვადობა
Jetour T1 უკეთეს ზოგად ხილვადობას გვთავაზობს შემდეგი მახასიათებლების წყალობით:
- მაღალი სავარძლის პოზიცია
- მინის ფართო ზედაპირი
- ორივე ავტომობილს გააჩნია კაშკაშა LED ფარები ავტომატური შუქ-ჩამქრობით
გათბობის ფუნქციები
ორივე კროსოვერი მოიცავს გათბობად საჭეს, გათბობად სამინდვრო შუშას და გათბობადი წინა და უკანა სავარძლებს. თუმცა:
- Jetour T1 უფრო ინტენსიურად თბება
- Jetour-ის უკანა სავარძლის გამათბობლები ფიზიკური ღილაკებით მართულია
- GAC-ის უკანა სავარძლის გამათბობლები სენსორული ეკრანით მართვას საჭიროებს
აუდიო სისტემის ხარისხი
გასაკვირია, მაგრამ GAC GS4 მნიშვნელოვნად უკეთეს ხმის ხარისხს გვთავაზობს თავისი ექვსი უსახელო დინამიკით Jetour T1-ის ცხრა Sony-ბრენდიანი დინამიკის სისტემასთან შედარებით. ამან გაზარდა GAC-ის ინფოგართობის შეფასება, ცუდი თარგმანის მიუხედავად.
აწყობის ხარისხი და კოროზიისგან დაცვა
მნიშვნელოვანი განმასხვავებელი ფაქტორი: Jetour T1-ს სრულად გაგალვანიზებული კუფი აქვს. GAC GS4-ის ტესტირებამ აჩვენა, რომ თუთიის საფარი მხოლოდ ლუქის შიდა ზედაპირზეა — გრძელვადიანი ჟანგისგან დაცვის თვალსაზრისით ეს სერიოზული შეშფოთების საფუძველია.
ფასი და ღირებულება
მიმდინარე ფასები ამ კროსოვერებს კონკურენტულ პოზიციაში ათავსებს:
GAC GS4 AWD:
- საბაზისო კომპლექტაცია: 42 900 USD
- ტოპ კომპლექტაცია: 44 700 USD
Jetour T1:
- Comfort: 44 900 USD
- Luxury: 47 000 USD
ორივე ავტომობილი ძლიერი მოთხოვნით გამოვიდა ბაზარზე — სექტემბრის საწყისი მიწოდება სწრაფად გაიყიდა. მიზიდულობა ნათელია: სრული წამყვანის კროსოვერები 2.0-ლიტრიანი ტურბოებით და ტრადიციული ავტომატური გადაცემათა კოლოფებით უფრო მეტ ინტერესს იწვევს, ვიდრე წინა წამყვანის 1.5-ლიტრიანი ტურბოს მოდელები ორმაგი კავშირის გადაცემათა კოლოფებით.
160 ცხენის ძალაზე მეტი სიმძლავრის ავტომობილებისთვის განკარგვის გადასახადის მომავალი ზრდა, სავარაუდოდ, ფასებს კიდევ უფრო გაზრდის — რაც მიმდინარე ფასებს განსაკუთრებით მიმზიდველს ხდის.
განაჩენი: რომელი ყიდვა ჯობია?
აირჩიეთ Jetour T1, თუ გიყვართ:
- გზისგარე შესაძლებლობები და გამძლეობა
- სალონის ხარისხი და მასალები
- მაღალი სავარძლის პოზიცია და ხილვადობა
- გრძელვადიანი კოროზიისგან დაცვა (სრული გალვანიზაცია)
- კომფორტი რთულ გზებზე
- პრაქტიკული სალონის შესანახი ადგილები
აირჩიეთ GAC GS4, თუ გიყვართ:
- გზის დინამიკა და მართვადობა
- სწრაფი დაჩქარება
- უკეთესი აუდიო ხარისხი
- მჭიდრო მობრუნების რადიუსი ქალაქში მართვისთვის
- დაბალი შესყიდვის ფასი
საერთო გამარჯვებული: Jetour T1
GAC-ის გზაზე უფრო მახვილი ქცევის მიუხედავად, Jetour T1 საექსპერტო ქულებში ჯამურად მიიღებს უპირატესობას კომფორტის, აწყობის ხარისხისა და გზისგარე სიძლიერის წყალობით. სრულად გაგალვანიზებულ კუფთან ერთად, T1 გრძელვადიანი ღირებულების უფრო ძლიერ პოზიციას წარმოადგენს.
ამასთანავე, ორივე ავტომობილი თანამედროვე ავტომობილური „ავადმყოფობით” იტანჯება: ელექტრონიკა უსაფრთხოებას მართვის სიამოვნებაზე მაღლა აყენებს. შთამბეჭდავი სიმძლავრის მიუხედავად, არცერთი ავტომობილი არ გვაძლევს ისეთ ვისცერულ მართვის განცდას, რასაც ძველი ტურბო კროსოვერები ოდესღაც გვთავაზობდნენ. კომპიუტერებმა გადაწყვიტეს, თუ როგორ უნდა დაჩქარდე, დაიმუხრუჭო, გადართო და მოხვიო — მძღოლი კი საკუთარ ავტომობილში მგზავრად გადაიქცა.
ოღონდ ეს ელექტრონული „ძიძები” უფრო დახვეწილად მოქმედებდნენ, იქნებ ჯერ კიდევ ნამდვილ სამართავ სიამოვნებას ვიპოვნიდით, ნაცვლად იმისა, რომ A პუნქტიდან B პუნქტამდე უბრალოდ მუსიკის გაყოლებით ვიმგზავრებდეთ.
ფოტო: ოლეგ რასტეგაევი
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
გამოქვეყნდა მარტი 20, 2026 • 11 წთ. საკითხავი
