BMW E28: ცხოვრება კლასიკურ მანქანასთან რუსული რეალობის პირობებში

თუ ფიქრობთ, რომ ეს რეტრო მიმოხილვაა, დაუჭირეთ ლუდი. ეს ათწლიანი ქორწინების ისტორიაა. ურთიერთობა, რომელიც სიყვარულით დაიწყო, საყოფაცხოვრებო რუტინაში ჩავარდა, თითქმის განქორწინებით დასრულდა და საბოლოოდ პრაგმატული კავშირი გახდა. მან მანქანა გააუმჯობესა — და მე უფრო ცინიკური გამხადა. მოკლედ, ასეთია ცხოვრება კლასიკურ მანქანასთან რუსეთში.

ანდრეი სევასტიანოვს — რუსეთის ორგზის ჩემპიონს რალიში და B-Tuning სარბოლო გუნდის ხელმძღვანელს — პირველად 2000-იანების შუა პერიოდში შევხვდი. რამდენიმე წელიწადში მან ყველაფერი გააცნო, რასაც ბავშვობაში მხოლოდ Autoreview-ში ვკითხულობდი: ტიუნინგი, სერვისი, მოტოსპორტი. და როცა პირველი მანქანის ყიდვაზე ვფიქრობდი, სევასტიანოვმა თქვა: “რამე თანამედროვე, უსაფრთხო და საიმედო გჭირდება. Ford Fusion-ის მსგავსი.” მაშ რა გავაკეთე? 1980-იანების Alfa Romeo 75 ვიყიდე.

სახლისკენ გზაზე კლაჩი მოკვდა. შემდეგ საბუქსირო ხუკი გატყდა. შემდეგ ფარი ჩაქრა. როცა სევასტიანოვმა თავის მისაბმელზე დაინახა, ამოიოხრა: “ყველაფერი მოიტანე, რისგანაც გიცავდი — მუქი ფარები, ქათქათა საბურავები, არასაიმედოობა, ჟანგი.” მე უბრალოდ ვიდექი, იდიოტივით ღიმილით, სრულიად შეყვარებული.

იტალიური მანქანასთან ცხოვრებამ თითქმის გამაგიჟა, მაგრამ ძველი მანქანების ოქროს წესი ასწავლა: კორპუსი მყარი უნდა იყოს. სალონები ჩანაცვლდება, ძრავები აღდგება, საკიდები ხელახლა აწყობა. მაგრამ თუ ზღვარები ამწეზე ჩავარდება, უკვე წააგე.

ასე რომ, როცა ალექსეი ჟუტიკოვთან ერთად — რომელიც საავტომობილო YouTube-დან იცით — 2014 წელს კლასიკური BMW 5 სერიის ყიდვა გადავწყვიტეთ, ჩვენი კრიტერიუმები აშკარა იყო.

რატომ გვინდოდა? ვერავინ იცის. მაგრამ მანქანა კარგი კორპუსით ვიპოვეთ. დიახ, ძრავი მკვდარი იყო. ინტერიერი არასრული. დოკუმენტები საეჭვო. მაგრამ ვისაც რაც ხუბაზე, როცა ნამდვილი ბავარიული ზვიგენი გაქვს? იმათგან ერთ-ერთი “პროექტი მანქანების”, რომელსაც ყოველთვის ვხედავთ განცხადებებში.

ვიცოდით, რომ გზა ძნელი იქნებოდა. მაგრამ არა ასეთი ძნელი. ჩვენი 1982 წლის BMW 520i (E28 თაობა) სხვა მრბოლელისა და მოტოსპორტული ოსტატის, მიხაილ ზასადიჩის გარაჟში გაიგზავნა. ექვსი თვის განმავლობაში იგი უსულო გარსიდან ფუნქციონალურ მანქანად გადაიქცა.

ძრავი სრულიად აღდგა და მკაცრი ტოლერანტობებით გაითვალისწინეს — კრანკვალი ხელით ტრიალებდა. მაგრამ Bosch K-Jetronic მექანიკურ საწვავის ინჟექციას საკუთარი ფიქრი ჰქონდა, 100 კმ-ზე 20 ლიტრზე მეტს ყლაპავდა.

კორპუსმა ახალი კარები, ახალი კაპოტი, ღრეჭოების მოცილება და ჩარჩოს გასწორება მიიღო. ვერ შევნიშნეთ, რომ უკანა კარებსა და ფენდერებს შორის ღრეჭოები ძალიან მცირე იყო — ძველი უკანა შეჯახების მემკვიდრეობა. საბედნიეროდ, ეს მარტივად გასწორდა და მთელი კორპუსი 1980-იანების სტილის აკრილში გადაიღება.

ასევე საკიდი H&R სპრინგებითა და Bilstein ამორტიზატორებით ჩავანაცვლეთ. ეს შეცდომა აღმოჩნდა. პირველი მრავლისგან.

იმ დროს 300,000 რუბლის რესტავრაციაზე დახარჯვა უზომოდ მეჩვენებოდა. ათი წლის შემდეგ ვიგებ, რომ ზასადიჩმა წარმოუდგენლად გულისხმიერი შეთავაზება გაგვიკეთა. მაგრამ კვლავ შორს ვიყავით სრულყოფილებისგან. კოსმეტიკა, ინტერიერი, მექანიკა (ის ინჟექცია!) — ყველაფერი დაუსრულებელი. მაინც მანქანა დადიოდა! პირველად იმ თოვლიანი თებერვლის დღიდან, როცა 60,000 რუბლი გადავიხადეთ თოვლბანაში მცხოვრები ბავარიული ზვიგენისთვის.

იყო ეს ბედნიერება? არც თუ ისე. დაახლოებით როგორც დეითინგი — როცა თავდაპირველი აღტაცება ქრება და გრძელ ღვრაში იქცევა, ჯადო ქრება. ექვსთვიანი გარაჟის ვიზიტებისა და ხარჯების შემდეგ ჩვენი ვნება დადუმდა. ინჟექცია არ იყო გათვალისწინებული, ტრანსმისია ირხეოდა, უკანა სვლა კარგად არ ერთვებოდა და ათობით მცირე პრობლემა აფუჭებდა გამოცდილებას. მანქანა მოძრაობდა, მაგრამ ნებისმიერი საძღოლო თვისებების შეფასება შეუძლებელი იყო. ის ჯერ კიდევ მანქანა არ იყო — მხოლოდ პერსპექტიული პროექტი.

სხვა მაღაზიას, მეგობრის მიერ ხელმძღვანელს, ვცადეთ. ეს იყო მეორე შეცდომა. იდეალურ სამყაროში მეგობრები ღიაობას იცავენ. ნამდვილში მეგობრები გაგიზიდებენ: “ამ მომხმარებლის შემდეგ მივხვდებით.” მეგობრები ჩეკებს ტოვებენ: “მოდი, უბრალოდ სწრაფად დავასრულოთ.” ასე წავიდა ჩვენი ინჟექციის განწყობა.

პირველ მცდელობაში K-Jetronic-მა კარტერი ბენზინით გაავსო. მეორე მცდელობამ ძრავში ხმაური გამოიწვია, რომელმაც აღდგენილი ბლოკი დაანგრია. პირველი ჩამნაცვლებელი ძრავი გარეთ დარჩა და დაჟანგა. მეორე დამონტაჟდა და K-Jetronic-ი უფრო ახალი Motronic სისტემით ჩავანაცვლეთ. მაგრამ რადიატორის საყრდენის შედუღების შემდეგ წინა ფენდერები და მუღამი პირდაპირ შიშველ ლითონზე გადაღება. რატომ შეაწუხოს ტანის გაკეთება? ასევე მთელი სამუხრუჭე სისტემა, ხაზების ჩათვლით, ჩავანაცვლეთ.

კლასიკურ და youngtimer მანქანებთან, ეს იშვიათად ეხება “ახალ” ნაწილებს — სხვადასხვანაირის პოვნაა საკითხი. OEM ნაწილები შეუზღუდავად ძვირია, თუ საერთოდ შეგიძლიათ მათი პოვნა. ძირითადად ეძებთ ჟანგისგან თავისუფალ კარებს, დაფას, სადაც საათი კვლავ მუშაობს, ან ტრიმს, რომელმაც თავისი ქრომი არ დაკარგა. ყოველი მოხსნილი პანელი კიდევ სამ პრობლემას ავლენს. ძალიან იწყებთ გრძნობით კაფკას “ციხესიმაგრის” პერსონაჟის მსგავსად, რომელიც უსასრულოდ ვიღაც ჩარჩოს ან კარის სახელურის გარსს ეძებს.

სწორედ ამიტომ უარყოფენ უმეტესი მაღაზიები კლასიკურ მანქანებზე მუშაობას. ძალიან განუწყობელი. თანამედროვე მანქანასთან მექანიკმა იცის რამდენ ხანს ჭირდება ბუქსების ცვლილება და სად უნდა იყიდოს. 40 წლიანი BMW-სთან ყველაფერი შეიძლება მოხდეს და მანქანები ხშირად კვირეებით წევენ ამწეებზე. მაღაზიისთვის ეს დაკარგული მოგებაა, სულ უარესად — ზარალი.

ასე რომ ერთ დღეს, თქვენი მანქანა მტვრიანი კუთხეში მჯდომარე იპოვით. კვირაა იქ არის. ნაწილები არ იქნა შეკვეთილი. ან არასწორები იყო. და ისევ გარაჟებს ცვლით მომდევნო სეზონისთვის “Fix Me If You Can”-ისთვის. ჩემი BMW 520i-მ ექვსი გაიარა.

ზოგჯერ E28 რეალურად ძვრებოდა. იშვიათ მომენტებში, როცა მე დრო მქონდა — და მანქანას გუნება. კლასიკური მანქანები სიჯდოს ძულს. რამდენიმე თვეში ააკაფეთ და რაღაც ყოველთვის უარყოფენ: მკვდარი ბატარეა, გამომშრალი საწვავის ხაზები ცხელ ბლოკზე ბენზინს ასხამენ. განსაკუთრებით სახალისოა ზამთარში. თუ დასაშვები იყო იმაზე ხნარში დასაბარი, რომ მანქანა დაეწყო, კაზინო ყოველთვის მოგებდა.

სწორედ ამიტომ იყო წარმატებული ეტაპები ისეთი ღირებული. იძულებული ვიყავი BMW-ს მეძღოლა. მისი ჯანმრთელობის შესანარჩუნებლად — და შეყვარებისთვის. და, დროთა განმავლობაში, ეს თვითთერაპია იმუშავა. შეიძლება არა სიყვარული, მაგრამ აუცილებლად სიყვარული. სწორედ მაშინ შევძელი საბოლოოდ 520i-ის მანქანად დანახვა — არა მხოლოდ ათწლიანი პროექტის.

ყველაზე გამოკვეთილი გააზრება? უბრალოდ რამდენად შორს წავიდა საავტომობილო ტექნოლოგიები. ეს საოცარია. ათობით მანქანის ვაშლის გამოცდილების საფუძველზე ვიტყოდი, მანქანები “თანამედროვე” გახდნენ 1990-იანების დასაწყისში. მათ არ უნდა მიეგუო. მაგრამ 70-იანების მანქანა? დაჯდები და დაუყოვნებლივ ეპოქას იგრძნობ — მაღალ ხეებს, მწვანე ბალახს და პრიმიტიულ მანქანებს.

ძალის ხელმძღვანელობა? მისი ერთადერთი სამუშაო ძალისხმევის შემცირება იყო. არავითარი გრძნობა, არავითარი სიზუსტე. იგივე ტრანსმისიასთან — ჩავანაცვლეთ, აღვადგინეთ და კვლავ რელიქვიაა. რა თქმა უნდა, გადამრთველი მუშაობს. პირველი და მესამე არასოდეს იბნევა. მაგრამ 1990-იანების E36 320i-ისთანაც კი შედარებით, E28-ის ხუთსიჩქარიანი Getrag ხის მსგავსი და ხმაურიანი ჩანს. არავითარი დახვეწილობა. არავითარი მადლი. განსაკუთრებით, თუ ოდესმე მიგიძღვნიათ Mazda MX-5-ის ბრწყინვალე მანუალი.

ეს იგივეა ყველასთან. კლაჩი მუშაობს, მაგრამ მკაცრად. ფრენები კარგია — უბრალოდ კარგია. და ეს არის 40 წლიანი მანქანის ხიბლი! იგი თანამედროვე სამყაროდან გაგიყვანს, სადაც მანქანები ძალისხმევის გარეშეა. E28-ის ხელმძღვანელობის მიღმა თქვენ არ მხოლოდ მძღოლობთ — მანქანას ბრძანებთ. უნიკალური, ცოცხალი გამოცდილება, რომელიც მისი ინტერიერისა და გარე პერსონაჟით გაძლიერებულია.

სტაილი საკუთარი ჯილდოა. ოფიციალურად Claus Luthe-ს მიერ დიზაინი, E28-მ Paul Bracq-ისა და Marcello Gandini-ს იდეები დაამუშავა, რომლებიც ძველი E12-დან მემკვიდრეობით მიიღო. სუფთა ხაზები, სრულყოფილი პროპორციები, უზარმაზარი მინის არეალები — ზედმეტის ერთი გრამი არ არის. E28-ი დღევანდელ მანქანებთან დააყენეთ და ის ბოზების ოთახში ჩანს Audrey Hepburn-ის მსგავსად. არავითარი ყალბი ხვრელები, არავითარი უსარგებლო ღრეჭოები. ის ელეგანტობა ბევრს ატევს. მაგრამ არა საკიდს.

ზასადიჩის იდეა ლოგიკური იყო: თუ შასი აღდგენ, რატომ არ გახადო უფრო მკვრივი, უფრო მიწოდენილი? ვენდობოდით H&R-სა და Bilstein-ს. რასაც არ ვითვალისწინებდით, გზები იყო. ტრასაზე, რა თქმა უნდა, ეს სეტაპი გუნებს გააუმჯობესებდა. მაგრამ რუსულ გზებზე? სპრინგები და შოკები კორპუსზე უფრო მაგარი იყო. ყოველი დარტყმა ჯერ საკიდს დასცემდა, შემდეგ მანქანაში — და თქვენს ხერხემალში ჩაბნეოდა. უსარგებლო ქცევა, რამაც მანქანა გააუარესა, არ გაააუმჯობესა.

ჯერ ზედ ვუძლებდი. შემდეგ მხოლოდ ერთი გრძელი მოგზაურობის შემდეგ სტანდარტულ საკიდზე დაბრუნდი. და ვერ ჩაიტანდით ტრანსფორმაციას. რბილი, მოუქცევი, კომპოზირებული — ზუსტად ისეთი, როგორც კლასიკურმა უნდა იგრძნოს. მცდელობა, რომ მრბოლელი მანქანა გადააქციო, ეს იგივეა რაც თქვენს ბაბუას ოლიმპიადაზე 100მ სირბილის გაშვება სთხოვოთ.

მაგრამ უფრო რბილი საკიდით კიდაც, BMW ძირითადად პარკში იდგა. რამდენიმე გასვლა სეზონში. იცით რა ხდება როცა ძველი მანქანები წევენ. ასე რომ მისი გაყიდვა გადავწყვიტე.

ძნელი იყო? რა თქმა უნდა. მაგრამ ალტერნატივა იყო პარკინგის, დაზღვევის, ტექნიკური მოვლის გადახდა — და იშვიათი ნაწილების ძებნა — მანქანისთვის, რომელსაც ძლივს ვატარებდი. გაყიდვა ერთადერთი გონივრული ნაბიჯი ჩანდა.

მხოლოდ… ვერავინ იყიდა.

ზოგს უბრალოდ უფასო ტესტ დრაივი უნდოდა. მდგომარეობაზე ლაპარაკობდნენ, კომპლიმენტებით მეღვირებოდნენ, დაბრუნებას მპირდებოდნენ — და არასოდეს ბრუნდებოდნენ. შეიძლება ძალიან ღია ვიყავი. შეიძლება 350,000 რუბლი ძალიან ბევრი ემოქმედა — მიუხედავად იმისა, რომ წლების განმავლობაში ერთ მილიონზე მეტი ჩავაგდე (გათვლა შევწყვიტე). რა თქმა უნდა, ამ ფულის დიდი ნაწილი სხვა ადამიანების შეცდომების გასწორებაში წავიდა. მაგრამ მაინც — მიმყიდველი ყოფნა შევწყვიტე და კამერით მაიმუნი გავხდი. ამიტომ დანებებული მქონდა.

შემდეგ ვინმე ნაცნობმა სხვაობა სთხოვა. უზარმაზარი ღიმილით დააბრუნა.

ეურეკა.

ჩემთვის ეს მწვანე BMW-ი დაკარგული დროისა და ფულის ძღვენი გამხდარიყო. მაგრამ სხვებისთვის, ეს თემატური პარკის ბილეთი იყო — მატარებელი 9¾ პლატფორმისკენ. შემთხვევით სოციალურ მედიაში დავდე ქირაობისთვის. და ბუმი.

2021 წლის მაისის დასვენებისას დაქირავებულებმა მანქანა წლებში მეტიც გაიარეს, ვიდრე ჩემ მიერ. შემდეგ გავიხსენე, რომ მქონდა Cadillac Fleetwood და BMW E36 320i. ჩემს მეგობრებსაც გამოუყენებელი კლასიკა ჰქონდათ. ასე დაიბადა Autobnb — ვინტაჟური მანქანების ქირაობის სერვისი იმათთვის, ვისთვისაც მანქანები ტრანსპორტზე მეტი რამეა. ჩემი E28 იყო ბეტა — მანქანა, რომელმაც ყველაფერი დაიწყო.

სამ წელიწადში E28-მ 30,000 კმ იკმაზრა. მაგრამ 40 წელიწადში რამდენი გაიარა? ვინ იცის. ვისაც რაც ხუბაზე. სამი ძრავი, ორი სალტე, ახალი საკიდი, ახალი ფრენები — ოდომეტრის რიცხვებს მნიშვნელობა არ აქვს. განსაკუთრებით, რომ სამიდან ორ დაფას მუშა ოდომეტრი კი არ ჰქონდა.

ის ოდესღაც ფსიფასი BMW ახლა რუსეთის ოქროს რგოლს დადის, რალიებში ერევა, რეკლამაში მონაწილეობს და ათობით ადამიანს ხალისს აუღებს. 520i თავის უმშვენიერეს ცხოვრებას ცხოვრობს.

მას ეს გამრევა სჭირდებოდა. ის რეგულარული გამოყენება. დიახ, ახალი პრობლემები გაჩნდა: უკანა ბამპერის საბმელი დაჟანგა (შევაწყვეთ), გამონაბოლქვი ხმაურობდა (გავასწორეთ), აუდიო სისტემა მოკვდა (დინამიკები ჩავანაცვლეთ). მაგრამ კილომეტრზე დაშლები დრამატულად შემცირდა. მხოლოდ ერთხელ უარყო სრულიად — გამაგრილებელი ქსოვილის ჩოგანი ამოვარდა.

სასწაული? ჯადო? წმიდა წყალი ტელევიზორის ეკრანზე? თითქმის. რადგან არაფერი მარადიული. 2023 წლის სეზონის შემდეგ დიაგნოსტიკისთვის გავგზავნეთ. ღირებულება შემაწყენებელი იყო. იმ შეგრძნებისა, რომ მანქანის აღდგენის ბუფერი საბოლოოდ ამოწურული იყო.

ძალის ხელმძღვანელობის ახალი რეზერვუარი, ფილტრები, საწვავის წნევის რეგულატორი, სანთლები, საწვავის ამტენი, წინა კონტროლის მკლავები, ინჟექტორები — და კიდევ მრავალი ერთეული. საწვავის ბაკის მუშაობის ჩათვლით. რამდენიმე ასი ათასი რუბლი ჯდომოდა. ბევრი იყო? დიახ. მოსალოდნელი? ასევე დიახ. და ღირდა? აუცილებლად. იმიტომ, რომ ამ სამ წელიწადში მიღებულმა სიხარულმა ყველაფერი აუნაზღაურა.

ამის წერამდე E28-ი გასასეირნებლად წავიყვანე — პირველად წელიწადში. საზაფხულო საღამო. ცარიელი გზა. ღია ფანჯრები. ჰალოგენის ფარების თბილი კრება. მხოლოდ მე და მანქანა, ბოლო ათწლეულზე მოგონებებს ვუზიარებდი. სუფთა ბლაზენობა.

ერთ წამიწადი კიდაც დავირწმუნე — რომ M20B20 ხაზოვანი ექვსეული რეალურად 125 ცხენოვანი ძალისა და 165 Nm-ს აწარმოებდა. სულ მცირე, 110 კმ/სთ სისწრაფეზე მარტივი ჩანდა. სასიამოვნო ძალა 3,000 ბრუნვებს გადაცილებისას ყოველი გადართვის გადავაგზავნე.

მაგრამ ერთი საღამო საკმარისი იყო. რაც უხეშად ჟღერს, ერთი ღამის მიდასი სრულყოფილი ფორმატია ამ მანქანისთვის. რაიმე მეტი — და ისევ საყოფაცხოვრებო მოწყენილობაში ჩავვარდები. რაც ჩვეულებრივ განქორწინებით სრულდება. და ეს არ მინდა.

რუსტამ აკინიიაზოვი მოკვდავების ნაცვლად

თავიდანვე მისი სახელი აშკარა იყო: ბერტა.

როცა ნიკიტამ შესთავაზა 40 წლიანი გერმანული ლამაზმანის ზღვისპირეთ წაყვანა, ეს შესანიშნავად ჟღერდა. პლაჟზე ღია ფანჯრებით ეტანება, მზერების შეპყრობა — ფასდაუდებელი. 2,000 კმ გზაზე სავალი შემაშინებელი იყო, მაგრამ ჰე — ერთხელ სტუდენტად კრიმში ვიარე Lada-ში. მილეროვოშიც ძრავა კი აღვადგინე. მექანიკმა გარაჟი და ხელსაწყოები მისცა. ცხოვრება გასწავლის. შეიძლება ხელები ჯერ კიდევ იხსენებენ.

ამჯერად მივაღწიეთ — დაშლების გარეშე! მაგრამ პრობლემების გარეშე არა. გზაზე ნათელი იყო: ინჟექცია მდიდრულად იმუშავებდა (დაადასტურა 20ლ/100კმ საწვავის მოხმარებამ და ბენზინის სუნმა). უარესი, გამონაბოლქვი სალონში ღიოდა — საშიშად.

ვერ გავიგეთ როგორ. მაგრამ პარადოქსი რეალური იყო: რაც უფრო სწრაფად ვმგზავრობდით, მით უფრო ცუდი სუნი იყო. ამიტომ ყველა ფანჯარა გავხსენით. უამრავი ჰაერი — და ნახშირბადი მონოქსიდი.

დანიშნულების ადგილას მიზეზი გავიგეთ. საბარგულის ზღუდარი არ იყო — სერვის-მაღაზიას ან დაავიწყდა, ან ჩანაცვლება ვერ იპოვა. სიჩქარეზე მანქანის მიღმა უარყოფითი წნევა გამონაბოლქვს პირდაპირ საბარგულში ირეკავდა — და შემდეგ სალონში. Lada 21099-ის საბარგულის ხუფამ ეს სრულიად გამოასწორა.

და იმ დღიდან მისი სრული სახელი გახდა:

ბერტა ნიკიტიშნა გასენვაგენი.

ფოტო: ალექსეი ჟუტიკოვი | ეფიმ განთმახერი | ილია აგაფინი | BMW | ნიკიტა სიტნიკოვი

ეს თარგმანია. თქვენ შეგიძლიათ ორიგინალი სტატიის წაკითხვა აქ: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности