პატარა რკინიგზის სადგური გერმანიის ტიურინგიის მხარეში. შემკვეთი ბარიერი ეშვება… და რკინიგზის ლიანდაგებზე ჩნდება ძველი ფოლკსვაგენ ტრანსპორტერი, ძრავა ზუზუნებს, წინა ნაწილზე გამოჩენილი DB (Deutsche Bahn – გერმანული რკინიგზა) ემბლემით! მიზეზი? ფოლკსვაგენის მემკვიდრეობითი კომერციული ტრანსპორტის განყოფილებამ ახლახან შეიძინა უნიკალური სარკინიგზო ვაგონი, რომელიც ეფუძნება პირველი თაობის ტრანსპორტერს, რომელსაც საყვარლად “ბული” ეწოდება.
რკინიგზაზე მგზავრობის უნარის მქონე ტრანსპორტი არსებობდა რუსული რევოლუციამდეც, ხოლო პირველი მსოფლიო ომის დროს, რკინიგზისთვის ადაპტირებული სატვირთო მანქანები მთელ მატარებლებსაც კი ათრევდნენ. სსრკ-ის სარკინიგზო ჯარების მიერ გამოიყენებოდა უამრავი საგზაო-სარკინიგზო ტრანსპორტი, რომელთაგან ზოგი სამოქალაქო მიზნებსაც ემსახურებოდა. დღეს მოსკოვის მეტროში მუშაობს ორმაგი რეჟიმის უნიმოგები, ხოლო 2014 წელს მე პირადად მონაწილეობა მივიღე ასეთივე MAZ სატვირთო მანქანის ტესტირებაში ბელარუსში.
რკინიგზასთან თავსებადი ტრანსპორტი ზოგადად ორ კატეგორიად იყოფა. ორმაგი რეჟიმის ტრანსპორტს შეუძლია იაროს ასფალტზე ჩვეულებრივი ბორბლებით და გადავიდეს რკინიგზაზე მიმართავი ბორბლების ჩამოშვებით. წმინდა სარკინიგზო ტრანსპორტი კი ჩვეულებრივ საბურავებს სრულად ცვლის ღარიანი ფოლადის ბორბლებით.
ძალის მიწოდებას უზრუნველყოფს 1,2 ოპოზიციური ძრავი გაგრილებით.
ამ ფოტოებზე გამოსახული ტრანსპორტერი ეკუთვნის ბოლო კატეგორიას. 1955 წელს ორმა გერმანულმა კომპანიამ, Martin Beilhack-მა და Waggon-und Maschinenbau Donauwörth-მა, თითოეულმა 15-15 ასეთი სარკინიგზო ვაგონი დააწარმოეს. მათ Klv-20 აღნიშნეს (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, რაც ნიშნავს “პატარა ტრანსპორტი შიდა წვის ძრავით”). მათი მთავარი როლი იყო იმ გუნდების ტრანსპორტირება, რომლებიც ახორციელებდნენ რკინიგზის ლიანდაგებისა და სიგნალების ინსპექტირებასა და შეკეთებას. Klv-20 შედგება VW T1 კომბის კორპუსისგან, სტანდარტული ძალური მოძრაობისგან – 1,2 ლიტრიანი, ჰაერით გაგრილებული ბენზინის ძრავი 28 ცხენის ძალით, რომელიც დაკავშირებულია ოთხსაფეხურიან გადაცემათა კოლოფთან – და სპეციალიზებული ამძრავისგან, რომელიც მოიცავს ფოთლოვან რესორებსა და ფოლადის ბორბლებს 55 სმ დიამეტრით. რეზინის ჩანართები ბორბლების დისკების ქვეშ შთანთქავენ ლიანდაგების შერთების დარტყმებს, ხოლო ტრანსპორტის კორპუსი დამატებითი კომფორტისთვის რეზინის საყრდენებზეა დაყრდნობილი.
ფოლადის ბორბლების დისკების ქვეშ – შოკს შთამნთქმელი რეზინის ბლოკები
ზამბარულ შეჩერებაზე – თითქმის სარკინიგზო ბორბლების წყვილი
ამძრავის ქვეშ არის ჰიდრავლიკურად მუშაობა მბრუნავი მექანიზმი, რომელიც ერთ ადამიანს საშუალებას აძლევს ადგილზე ამოწიოს და მოაბრუნოს ტრანსპორტი საპირისპირო მიმართულებით – მსგავსი მოწყობილობა ნაჩვენები იყო ემირ კუსტურიცას ფილმში “სიცოცხლე ჩუდება”.
ასე ტრიალდება მანქანა რკინიგზაზე
სამუხრუჭე სისტემა რჩება ჰიდრავლიკური ბარაბნის მუხრუჭებით, ხოლო საჭე მექანიზმი სრულიად მოშორებულია. შესაბამისად, კაბინაში არ არის საჭე, მხოლოდ პედლები, გადაცემთა კოლოფისა და ხელის მუხრუჭის ბერკეტები, რამდენიმე ზომიარი და ჩამრთველები შუქებისა და ქარსაშუშის საწმენდებისთვის.
ასკეტურ კაბინაში არ არის საჭე და უკანა ხედვის სარკეები. მაგრამ ჩანს ხელის ტუბოების წყვილი სიგნალის მისაცემად: ტუ-ტუ-უ, ვაგონჩიკი გადის!
სტანდარტული ავტომობილის განათება შეცვლილია ორი თეთრი პროჟექტორით, რომლებიც კორპუსის წინა კუთხეებშია დამონტაჟებული და ერთი წითელი ლამპით მარჯვენა უკანა კუთხეში. ღირს აღნიშვნა, რომ ტრანსპორტერი 400 კგ-ით არის მძიმე სტანდარტულ მოდელზე, რაც 1550 კგ-ს შეადგენს.
ჩვეულებრივი ფარების ნაცვლად – ორი პროჟექტორი
უკან – ერთი წითელი შუქი
აქ გამოსახული კონკრეტული ტრანსპორტი, რომელიც Beilhack-ის მიერ აშენდა, მუშაობდა ბავარიის დეპოში პლატლინგში, თავდაპირველად ლიანდაგების ტექნიკური მომსახურების ფუნქციებს ასრულებდა, შემდეგ კი სიგნალების ტექნიკურ მომსახურებაზე გადავიდა. მიუხედავად იმისა, რომ 1970-იან წლებში პენსიაზე გაიყვანეს, ტრანსპორტმა ბედნიერად თავი აარიდა ჩამოშლას. 1988 წელს მას შეაგროვებელმა შეიძინა, ხოლო ნაბოლოდ ფოლკსვაგენმაც კი თავად უკან იყიდა. წარმოიდგინეთ ემოციები, რომლებიც ფოლკსვაგენის თანამშრომლებმა განიცადეს მისი პირველი საცდელი ყრუნვისას – 32 კმ რკინიგზაზე, რაც მოიცავდა ხუთკილომეტრიანი გვირაბისა და ვიადუკის გავლას! ჩვეულებრივი მატარებლები აქ აღარ ყრება, მათ შეცვლეს ტურისტების მატარებელმა ვაგონებმა. რკინიგზაზე მიმავალი ტრანსპორტერი შთამბეჭდავად აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 70 კმ/სთ.
ივნისის დასაწყისში, აღდგენილი ძვირფასეული წარმოდგინეს ჰანოვერის ფესტივალზე, სადაც VW მიკროავტობუსის მოყვარულები მოხვდნენ. ლოგიკური კითხვა ჩნდება: რუსეთში გადარჩა თუ არა მსგავსი ტრანსპორტი? გასაკვირია, მაგრამ კი. ვიწრო ლიანდაგების მუზეუმები ჯერ კიდევ ინახავენ სარკინიგზო ვაგონებს GAZ-51 სატვირთო მანქანაზე დაფუძნებული კაბინებით, ხოლო პერესლავლის სარკინიგზო მუზეუმი კი ინახავს ვიწრო ლიანდაგების ZIM სამგზავრო ვაგონს. გარდა ამისა, მოსკოვის სვიბლოვოს მეტროს დეპოში ინახება რკინიგზაზე მიმავალი თოვლის გაწმენდი მანქანა, რომელიც GAZ-63 სატვირთო მანქანისგან არის გადაკეთებული…
ფოტო: ფოლკსვაგენი | ფედორ ლაფშინი
ეს არის თარგმანი. შეგიძლიათ წაიკითხოთ ორიგინალური სტატია აქ: Булли чух-чух: в Германии вновь поставили на рельсы VW Transporter 1955 года
გამოქვეყნდა ივლისი 09, 2025 • 4 წთ. საკითხავი
