ჩართე და იმოძრავე: ერთი საათი ელექტრო მოსკვიჩ 3e-სთან

Autoreview-ში, ჩვენ თითქმის პიონერები ვართ ავტომობილების გაზიარების სერვისების ტესტირებისთვის გამოყენებაში. როდესაც Toyota-ს არ სურდა ახალი RAV4-ის გადმოცემა, ჩვენ რიგრიგობით ვტესტავდით მას კარშერინგის საშუალებით. მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ, ჩავატარეთ შედარებითი ტესტი იჯარით აღებულ Audi A3-ს და Mercedes CLA სედანებს შორის, რადგან საპრესო პარკები COVID კარანტინის გამო დაკეტილი იყო. ახლა საპრესო პარკები კვლავ მუშაობს, მაგრამ… ელექტრო მოსკვიჩ 3e-ის გასაცნობად, კვლავ გავხსენი ჩემი მოკლევადიანი იჯარის აპლიკაცია.

მოკლევადიანი ავტომობილის იჯარის სერვისებს დაახლოებით კვირაში ერთხელ ვიყენებ. მაგალითად, იმ დღეებში, როცა საღამოს მეგობრებთან ბარში შეკრება იგეგმება, რისთვისაც მეტროთი სახლში დაბრუნება სჭირდება. ან მოსკოვის ცენტრში მგზავრობისთვის, სადაც პარკინგი ძალიან ძვირია. სწორედ ერთ-ერთ ასეთ შემთხვევაში გავეცანი ელექტრო მანქანას, თუმცა პირველად მომიწია მისი მოძიება.

მოსკოვის კარშერინგ სერვისებში ასობით ბენზინიანი მოსკვიჩ 3 კროსოვერია, მაგრამ ელექტრო ვერსიები ერთი ხელის თითებზე ითვლება. დიდხანს ისინი ყოველთვის ძალიან შორს იყვნენ: როდესაც აპლიკაციას ვამოწმებდი, უახლოესი ხელმისაწვდომი ელექტრო მანქანა ქალაქის მეორე მხარეს იყო. იმისთვის რომ ვინმე ჩემს ქუჩაში მოეტანა, სამუდამოდ შეიძლება დამელოდა, ამიტომ როცა მოსკვიჩ 3e-ის იჯარა ჩემს რაიონში გამოჩნდა, მყისიერად მივედი მასთან სხვა ბენზინიანი მანქანით.

არც თუ ისე ბევრს უნდა ელექტრო მოსკვიჩის მართვა, ძირითადად იმიტომ, რომ წუთობრივი ბილინგი არ არის ხელმისაწვდომი. ან მისამართს აყენებ და აპლიკაცია მთელი მგზავრობის ღირებულებას მყისიერად გამოთვლის, ან ფიქსირებულ დროზე (30, 60 ან 90 წუთი) ფიქსირებულ ფასად (შესაბამისად 440, 850 და 1220 რუბლი) იღებ იჯარაზე. მე მეორეს ავირჩიე.

მოსკვიჩის ინტერიერი არ ცდილობს ძვირფასი ჩანს, ყველა სამაფინიშებელი მასალა მარტივია – თუნდაც რბილი ჩანართები ხელოვნური ნაკერებით

მოსკვიჩ 3e ნაგატინოში, საცხოვრებელი შენობის მახლობლად მელოდებოდა. გარე შემოწმებამ ზიანი არ გამოავლინა, მაგრამ სალონში შესვლისას… სწორედ ამიტომ მე არ მიყვარს კარშერინგი. ხალხო, იჯარის მანქანები ასე ცუდად არ უნდა მოექცნენ! ჭუჭყი სავარძლებზე, ჭუჭყი იატაკზე, ქაღალდები ჭიქების დასამყოფებში. სირცხვილი ამ უყურადღებო მძღოლებს! საბედნიეროდ, საწმენდი ღია თუ მქონდა, სალონი სწრაფად მისაღებ მდგომარეობაში მოვაქციე. ახლა კი, ვიმოძრაოთ.

ვირტუალურ ინსტრუმენტებს მხოლოდ ფერების სქემის შეცვლა შეუძლია

ტრანსმისიის მართვის რეგულატორი ულიმიტოდ ბრუნავს—ისევე როგორც ჯოლიონში—ყოველგვარი შეჩერების გარეშე, მაგრამ დაჭერები მკაფიოა და ელექტრონიკა რეჟიმებს შეცდომების ან დაყოვნების გარეშე იცვლის. D-ს შერჩევა და მუხრუჭის გათავისუფლება არაფერს აკეთებს; მოსკვიჩი მხოლოდ აჩქარების პედლის დაჭერისას იწყებს მოძრაობას, და ეს მოწყობილობა ვერ იცვლება.

ელექტრო მანქანის სალონს და საწვავის ვერსიას შორის მთავარი განსხვავება ტრანსმისიის მართვის რეგულატორია ღია ნაცვლად.

ნაგულისხმევ Eco რეჟიმში კროსოვერი უკიდურესად ნელი და უძლურია. იგი სრულებით უპასუხოა პედლის მოძრაობის პირველი მესამედისთვის, მოსკოვის ტრაფიკის ტემპთან შესატყვისად თითქმის სრული გაზი სჭირდება. ეს ზარმაცი ქცევა განსაკუთრებით უხერხულია პარკირების მანევრების დროს, ზედმეტად გადაზვიადებულ პედლის მოძრაობებს აიძულებს, რაც დაბნეულობას ქმნის.

მედია სისტემის მეშვეობით Eco რეჟიმის გამორთვა მანქანას კარდინალურად გარდაქმნის. ახლა არაა ეჭვი, რომ ძრავა აცხადებულ 193 ცხენისძალას აწვდის, მნიშვნელოვანი კურბ წონის (1800 კგ, 438 კგ ბატარეის ჩათვლით) მიუხედავად. თუმცა, გაზის პასუხისმგებლობა კითხვებს ბადებს—მოსკვიჩი აჩქარების წამოწყებას მხოლოდ წამიანი დაყოვნების შემდეგ იწყებს, მიუხედავად იმისა, რამდენადაა პედალი დაჭერილი. ისე ჩანს, თითქოს ემისიებით დახრჩობილ ბენზინიან მანქანას მართავ ელექტროს ნაცვლად.

მედია სისტემას აქვს გონივრული რუსიფიკაცია და გასაგები მენიუს სტრუქტურა. სენსორული ეკრანი შეხებებზე დაყოვნების გარეშე რეაგირებს, ხოლო დაჭერა ხმით დასტურდება.

თუმცა, რაც კი წამოწყდება—ეს ქარიშხალია! 30°C ამინდით გახურებულ ასფალტზე მოსკვიჩ 3e, თავისი 340 ნმ ვращающий მომენტით, წინა ბორბლებს ატრიალებს—არა მხოლოდ ადგილიდან, არამედ 60 კმ/სთ სიჩქარეზეც კი. საინტერესოა, იგი რეპუტაციული Michelin Primacy 4 საბურავებს ატარებს, თუმცა ჩინეთში დამზადებულს, არა იაფ უსახელო რეზინას. ბორბლების ზუსტად მართვის სისტემა უხეშად მუშაობს, პერიოდულად ღია მომენტს თანამედროვე სტანდარტების მიხედვით შედარებით დაბალ სიხშირეებზე.

ყველა მხრივ კამერებიდან სურათი ნათელი და ცოცხალია, მაგრამ ფოკუსური დაშორება ცუდად არის არჩეული

სველ ასფალტზე ბორბლების ფხაფხუნი ზედმეტად თვალშისაცემი ხდება. მიუხედავად ამისა, მშრალ გზებზე მოსკვიჩი 50 კმ/სთ-მდე დაახლოებით 3.5 წამში აჩქარებს, სავარაუდოდ ოფიციალური 0–100 კმ/სთ მაჩვენებელს (9.7 წ) აღემატება. მიუხედავად ამისა, ხელმისაწვდომი მართვის რეჟიმები კარგად არ შეეფერება ყოველდღიურ მართვას. უსახელო სტანდარტული რეჟიმი უფრო სპორტულს ჰგავს, რაც დამატებითი, უფრო მშვიდი რეჟიმის საჭიროებაზე მიუთითებს.

ელექტრო მოსკვიჩს LED ფარები აქვს, მაგრამ ხელით კორექტორით

ელექტრო მანქანის ერთი სასიამოვნო უპირატესობაა მისი საგადასახადო ცხენისძალა, რომელსაც მწარმოებლები იშვიათად აცხადებენ, მაგრამ მნიშვნელოვანია გადასახადების გამოთვლისთვის, რომელიც ელექტრო ძრავის 30-წუთიან უწყვეტ ენერგეტიკულ გამოსვლას ითვალისწინებს. მოსკვიჩ 3e-სთვის ეს მხოლოდ 68 ცხენისძალაა, მნიშვნელოვნად ნაკლები პიკური ძალაუფლებისა. თუნდაც მოსკოვმა კვლავ დააწესოს ტრანსპორტის გადასახადი ელექტრო მანქანებისთვის, ეს წელიწადში მხოლოდ 816 რუბლი იქნებოდა. სხვათა შორის, 30-წუთიანი უწყვეტი ვრცელი მომენტი 120 ნმ არის.

პანორამული სახურავი ცოცავადი სექციით ელექტრო მოსკვიჩის ექსკლუზივია. ბენზინიანებს მხოლოდ პატარა ლუკი აქვთ.

რაც შეეხება რეისს, მოსკვიჩი არ არის ჩინურ JAC Sehol E40X, არამედ მისი… ევროპული ვერსია! დიახ, JAC-ის საერთაშორისო ვებსაიტზე პირდაპირ წერია: “EU ვერსია”, მიუხედავად იმისა, რომ JAC ევროპაში არ არის წარმოდგენილი. ეს ვერსია აღჭურვილია თანამედროვე 65.7 კვტ-სთ ლითიუმ-იონური ბატარეით NCA კათოდით (ნიკელი-კობალტი-ალუმინი), მოწინავე თერმული მენეჯმენტითა და სითბოს ტუმბოთი, განსხვავებით უფრო მარტივი 55 კვტ-სთ ლითიუმ-რკინა-ფოსფატის ბატარეისგან, რომელიც ჩინეთში შიდა ბაზარზე გამოიყენება. “ევროპული სპეციფიკაციის” გამო მოსკვიჩი იყენებს CCS2/Type 2 დამუხტვის პორტს ჩინური GB/T-ის ნაცვლად.

სენსორული პანელი მთავარი ეკრანის ფუნქციებს იმეორებს, მაგრამ სენსორული ან აუდიო ფიდბექის ნაკლებობის გამო გამოყენება ძნელია.

WLTP-ს მიხედვით მითითებული მანძილი 410 კმ არის. ჩემს იჯარის მოსკვიჩს 96% მუხტი ჰქონდა, რაც 395 კმ-ს ჰპირდებოდა. მხოლოდ 18 კმ გავლის შემდეგ, მე ვერ შევძელი ამ რიცხვების სრული შეფასება, მაგრამ პირველი შთაბეჭდილებები ვარაუდობს, რომ მითითებული მანძილისკენ მიახლოება რეალისტურია.

ეს სავარძელი მხოლოდ კარგ ჩანს, მაგრამ სინამდვილეში რბილი და არაკომფორტულია. მხოლოდ დამალვას აქვს ელექტრო მძრავი, გასწორება ხელით რეგულირდება

შეჯამებით, ამ JAC-მოსკვიჩის ჰიბრიდის ელექტრო მხარე არ არის უახლეს ტექნოლოგიებზე დაფუძნებული, მაგრამ შესაბამისია—მხოლოდ პროგრამული რაფინაცია სჭირდება. როგორც საერთო მანქანა, თუმცა, ის ბევრს ტოვებს სასურველს. ამორტიზაცია უკიდურესად მყარია, რაც უხერხულობას იწვევს ქალაქურ შეუღლებებზე და სიჩქარის კონების გადალახვისას ფრთხილ გავლას მოითხოვს. გზის ხმაური არაოდინარად შესამჩნევია იგი, მძღოლის სავარძელი არაკომფორტულია, ხოლო საჭე გაურკვეველია, მხოლოდ სიმაღლის რეგულაცია ჩემი 186 სმ ზრდისთვის არასაკმარისია.

ეს მარყუჟი მარჯვნივ კაპოტის ქვეშ დამუხტვის პორტის საგანგებო გასათავისუფლებლადაა განკუთვნილი.

ყველაზე იმედგაცრუებელი იყო კლიმატ კონტროლის სისტემა—კალიბრაციის პრობლემები თუნდაც ბენზინიან მოსკვიჩებსაც აწუხებს. ამ ელექტრო ვერსიაში, კონდიციონერი ცხელ ამინდში პრაქტიკულად უეფექტო იყო. საბოლოოდ გამოვრთე და ფანჯრები გავაღე—ისევე როგორც ჟიგულში მრავალი წლის წინ…

შესაძლოა ეს მოსკვიჩი უკვე დაღლილი იყო კარშერინგისგან? მიუხედავად ამისა, მისმა ოდომეტრმა მხოლოდ 2900 კმ აჩვენა—პრაქტიკულად ახალი!

ყველა ელექტრო კომპონენტი თავისუფლად არის განთავსებული კაპოტის ქვეშ

ყველაზე ქვემოთ სამფაზიანი სინქრონული ელექტრო ძრავაა TZ200XS, რომელსაც 11,000 ბრ/წთ-მდე ბრუნვა შეუძლია

უეჭველია, “სამს” მართლაც აქვს პრაქტიკული უპირატესობები—შედარებით ვრცელი სალონი, მისაღები ბარგის მამღია და პანორამული სახურავი. თუმცა, რუსული წარმოების ერთ ნახევარი წლის შემდეგ, არანაირი დამატებითი გათბობის შესაძლებლობა არ გამოჩენილა (მხოლოდ სარკეები და წინა სავარძლები თბება), და არც შასის ადაპტაცია ჩატარებულა. ბენზინიანი მოსკვიჩის ყველა ამ ნაკლებს შეიძლება თვალს დავხუჭო, ზამთრის ფასების შემცირების შემდეგ 1.7–1.9 მილიონ რუბლად. მაგრამ ელექტრო ვერსია 4.1 მილიონ რუბლს ღირს! სამთავრობო სუბსიდიის გათვალისწინებითაც კი, რომელიც მხოლოდ საკრედიტო შესყიდვაზე ვრცელდება, ეს 3.2 მილიონ რუბლამდე ცემდება. ამ ფასებრივ დონეზე გაცილებით მიმზიდველი ვღირებობის თვისებები მოველოდება.

ელექტრო მოსკვიჩის ერთ-ერთი პროფესია

სხვათა შორის, კერძო მომხმარებლები ყიდულობენ რა ელექტრო მოსკვიჩებს? მაისის ბოლოს მოსკოვში მხოლოდ ერთ დილერს ჰქონდა ეს მანქანები და წავედი გამოვსაძიებლად. გამყიდველმა გულაღიად აღიარა, რომ ინდივიდუალური მსყიდველები იშვიათად აჩვენებენ ელექტრო მანქანებისადმი უბრალო ცნობისმოყვარეობაზე მეტს. უმეტეს შენაძენს კორპორაციული მომხმარებლები—ძირითადად სახელმწიფო ორგანიზაციები—აკეთებენ. სავარაუდოდ, ეს ორგანიზაციები დამოუკიდებლად წყვეტენ დამუხტვის საკითხს, რადგან დილერმა ერთი ერთეული სადენის სადგურიც კი არ შემოგვთავაზა გარაჟში მონტაჟისთვის.

Autostat-ის მონაცემებით, ამ წლის იანვრიდან მაისამდე მხოლოდ 645 ელექტრო მოსკვიჩი დარეგისტრირდა. ფასების შემცირების და საერთო მანქანის ხარისხის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების გარეშე ყიდვების უფრო მაღალი მაჩვენებლების მოლოდინი ძნელია. პირადად, მე ვერ ვნახე ერთი ერთადერთი შესაფერისი მიზეზი ამ ელექტრო კროსოვერის შესაძენად. სხვა “სამი”—Tesla, მუხთუნდაც გამოყენებული—იმავე ფასზე გაცილებით მიმზიდველი ჩანს.

პარამეტრი	მოსკვიჩ 3e (ელექტრო მანქანა)
კუზოვის ტიპი	ხუთკარიანი უნივერსალი
ადგილების რაოდენობა	5
ზომები (მმ) სიგრძე სიგანე სიმაღლე ბაზა ბორბლების ღია (წინა/უკანა) მიწის კლირენსი (მმ)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
ბარგის მოცულობა, ლ	520–1050*
უდატვირთო მასა, კგ	1800
სრული მასა, კგ	2175
ძრავა	ელექტრო, სინქრონული, მუდმივი მაგნიტით
ძრავის მდებარეობა	წინა ღერძი, გადაკვეთული
მაქს. ძალაუფლება, ცხ.ძ/კვტ	193 / 142
მაქს. ვრცელი მომენტი, ნმ	340
მოძრაობის ტიპი	წინაბორბლა
წინა შროშის ამორტიზატორი	დამოუკიდებელი, ზამბარითი, MacPherson
უკანა შროშის ამორტიზატორი	ნახევრად-დამოუკიდებელი, ზამბარითი
წინა მუხრუჭები	ვენტილირებული დისკური
უკანა მუხრუჭები	დისკური
საბურავის ზომა	225/45 R18
მაქს. სიჩქარე, კმ/სთ	140
აჩქარება 0–100 კმ/სთ, წ	9.7
ბატარეის ტიპი	ლითიუმ-იონური (NCA)
ბატარეის სიმძლავრე, კვტ-სთ	65.7
რეისი (WLTP), კმ	410