მოჩვენების ჩრდილი: 1923 წლის Rolls-Royce Twenty Roadster

აღმოაჩინეთ Rolls-Royce-ის პირველი „მფლობელი-მძღოლის” ავტომობილის მომხიბვლელი ისტორია — რევოლუციური გადახვევა ლეგენდარული Silver Ghost-ისგან.

1907 წლიდან 1922 წლამდე Rolls-Royce აწარმოებდა მხოლოდ ერთ ავტომობილს: Silver Ghost-ს, რომელიც საყოველთაოდ იყო აღიარებული „მსოფლიოს საუკეთესო მანქანად”. მაგრამ მეორე მოდელი მზად იყო გამოჩენილიყო — ერთი, რომელიც დაბადებული იყო აუცილებლობისგან და შექმნილი მძღოლის სრულიად ახალი ტიპისთვის. ეს არის Rolls-Royce Twenty Roadster by Wm. Watson of Liverpool-ის ისტორია.

რატომ შექმნა Rolls-Royce-მა Twenty

უფრო მცირე და ხელმისაწვდომი Rolls-Royce-ის შემუშავება პირველი მსოფლიო ომის დასასრულს დაიწყო. მიზეზი სასტიკად პრაქტიკული იყო: ბრიტანეთი ეპყრობოდა პროფესიონალი შოფრების კრიტიკულ ნაკლებობას.

ომს რამდენიმე გზით შეუმცირებია სამუშაო ძალა:

• ბევრი გამოცდილი მძღოლი დაიღუპა ბრძოლის ველზე
• სხვები სახლში დაბრუნდნენ დასახიჩრებულები და ვეღარ მუშაობდნენ
• გაწვრთნილი შოფრების რეზერვი უბრალოდ არ აკმაყოფილებდა მოთხოვნას

ეს ნიშნავდა, რომ მდიდარი ავტომობილის მფლობელები — ჩვეულები, რომ ყველგან ეზიდებოდნენ — თავად უნდა ჩასულიყვნენ საჭესთან. Rolls-Royce-ის არსებული მოდელები ინჟინერიულად პროფესიონალი მძღოლებისთვის იყო შექმნილი, ამიტომ საჭირო გახდა ახალი მიდგომა: ავტომობილი, რომლის მართვაც ნებისმიერ ადამიანს, ვინც შეძლებდა მართვის გამოცდის ჩაბარებას, დამაჯერებლად შეეძლო.

ფრედერიკ ჰენრი როისის რევოლუციური ინჟინერია

ფრედერიკ ჰენრი როისი, კომპანიის მთავარი ინჟინერი და წამყვანი დიზაინერი, ამ გამოწვევას დამახასიათებელი სერიოზულობით მიუდგა. მიუხედავად თავისი ცნობილი კონსერვატიზმისა და ტრადიციების პატივისცემისა, მან გაბედულად გაანახლა „უმცროსი” მოდელის დიზაინი.

ძირითადი ტექნიკური სიახლეები

ახალი ძრავა Silver Ghost-სგან მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა:

• ერთიანი ცილინდრების ბლოკი – Ghost-ის გაყოფილი ბლოკის დიზაინის (ორი სამცილინდრიანი ნახევარი) ჩანაცვლება
• მოხსნადი ცილინდრების თავი – თანამედროვე გაუმჯობესება წინა, არამოხსნადი დიზაინის ნაცვლად
• ერთი სანთელი ცილინდრზე – გამარტივება Ghost-ის ორმაგი დანთების სისტემისგან
• სარეზერვო მაგნეტო – შენარჩუნებული საავარიო უზრუნველყოფად, მაღალი ძაბვის კოჭის გაფუჭების შემთხვევაში

სიმძლავრე და მახასიათებლები

მოდელის სახელში „Twenty” გადასახადით დაბეგვრის ცხენის ძალებს გულისხმობდა — გამოთვლილი მაჩვენებელი, რომელიც ძრავის მოცულობაზე (3 127 კუბური სანტიმეტრი) იყო დაფუძნებული. ინლაინ-ექვსცილინდრიანი ძრავის რეალური სიმძლავრე მნიშვნელოვნად მეტი იყო:

• რეალური სიმძლავრე: 55 ც.ძ.
• ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე: 2 750 ბრ/წთ

გადაცემათა კოლოფის კამათი

Twenty-ის პრემიერის დროს მას ჰქონდა სამსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უჩვეულო განლაგებით. სასაჭე ბერკეტი განთავსებული იყო მძღოლის სალონის ცენტრში — მძღოლის მარცხენა ხელის ქვეშ, მარჯვნის ნაცვლად. ხელის მუხრუჭის ბერკეტი მახლობლად იდო, ასევე იატაკის გავლით.

დღეს ეს განლაგება სავსებით ლოგიკური ჩანს, მაგრამ მან კონსერვატიული მყიდველების პრეტენზიები გამოიწვია. ისინი ამჯობინებდნენ ნაცნობ კომპლექტაციას, სადაც ორივე ბერკეტი მარჯვნივ იყო, სავარძელსა და კარს შორის — მიუხედავად იმისა, რომ ეს კონფიგურაცია:

• ხელს უშლიდა მძღოლის სავარძელზე მისასვლელს
• მოითხოვდა სპეციალურად შეჭრილ სავარძლის ბალიშებს ბერკეტების განსათავსებლად

საბოლოოდ ტრადიციამ გაიმარჯვა. 1925 წლის გვიან შემოდგომაზე Rolls-Royce-მა მნიშვნელოვანი განახლებები შეიტანა:

• დაემატა მეოთხე საფეხური
• სასაჭე ბერკეტი და ხელის მუხრუჭი მარჯვნივ გადაინაცვლა
• ხახუნის ამორტიზატორები შეიცვალა თანამედროვე ჰიდრავლიკური სარეზინო ამომრთველებით

Twenty წარმოებაში დარჩა 1929 წლამდე, როდესაც მას 20/25 HP მოდელი შეცვლა.

უოტსონის კავშირი: ლივერპულელი კუზოვმშენებლის ისტორია

ამ სტატიაში განხილული ავტომობილი არის შასი ნომერ 125, წარმოებული 2 940 ერთეულიდან. ყველა Rolls-Royce-ის შასი გადიოდა ქარხნულ საგზაო ტესტს გაყიდვაზე გამოშვებამდე. მყიდველები შემდეგ ირჩევდნენ კუზოვმშენებელს, რომელიც მათი პირადი გემოვნების მიხედვით შეიქმნიდა ინდივიდუალურ კუზოვს.

ამ შემთხვევაში მყიდველი კერძო პირი კი არ იყო, არამედ უილიამ უოტსონი და კომპანია — ლივერპულდაფუძნებული Rolls-Royce-ის დილერი, რომელსაც გააჩნდა საკუთარი კუზოვმშენებელი დამხმარე საწარმო.

უილიამ უოტსონი: ველოსიპედებიდან სამიჯნურო ავტომობილებამდე

უილიამ უოტსონი ეკუთვნოდა ბრიტანელ ველოსპორტისტთა და ველოსიპედის მწარმოებელთა გამოჩენილ თაობას, რომლებმაც ადრეული საავტომობილო მრეწველობა ჩამოაყალიბეს. მისი გზა ავტომობილებში საოცარი იყო:

• 1901 – ააგო თავისი პირველი ოთხბორბლიანი მანქანა (სამბორბლიანი საველოსიპედო ეტლი ფრანგული De Dion-Bouton ძრავით, შეცვლილი დამატებითი წინა ბორბლით)
• 1900-იანი წლების დასაწყისი – გახდა ბრიტანეთის იმპორტიორი ფრანგული Georges Richard ავტომობილებისთვის
• 1904 – გახდა ბრიტანეთის პირველი ავტორიზებული დილერი ფრანგული მწარმოებელი Berliet-სთვის
• 1905 – გამოიყენა თავისი ველოსიპედის კავშირები Napier ავტომობილების წამყვანი გაყიდვების აგენტი გახდომისთვის
• 1908 – მოიგო Tourist Trophy რბოლა Napier-ის „Little Dorrit” სარბოლო ავტომობილის მართვით
• 1908 – შეუერთდა Rolls-Royce-ს რეგიონალური გაყიდვების აგენტად
• 1921 – ააგო თავისი პირველი ინდივიდუალური კუზოვი Rolls-Royce-ის შასიზე

უოტსონის სამეწარმეო იმპერია

უოტსონის კომპანია უპირატესად აშენებდა კუზოვებს უფრო მოკრძალებული ბრენდის Morris-ისთვის, ვიდრე Rolls-Royce-ისთვის. ბიზნესი გაფართოვდა და მოიცვა:

• ორი ლივერპულის სახელოსნო Talbot, Alvis, Jaguar, AC და Bentley მანქანების მომსახურებით
• ლონდონის ფილიალი ჩელსიში, რომელიც ავტომობილის გაქირავების სერვისად მუშაობდა

უილიამ უოტსონი 87 წლის ასაკში გარდაიცვალა 1961 წელს. მისი კომპანია კიდევ ათი წელი განაგრძობდა მუშაობას ლივერპულის მისამართზე. ორიგინალური შენობა დღესაც დგას Oldham Street-ზე და ახლა უფრო თანამედროვე დანიშნულებას ემსახურება — როგორც ავტოსადგომი.

Rolls-Royce Twenty-ის მემკვიდრეობა

Twenty წარმოებაში შვიდი წლის განმავლობაში იმყოფებოდა, 1922 წლიდან 1929 წლამდე. მისი სულიერი მემკვიდრე დღევანდელ Rolls-Royce-ის ასორტიმენტში არის Rolls-Royce Ghost — შესაბამისად დასახელებული Silver Ghost-ის მიხედვით, რომელიც Twenty-ს ასი წლით უსწრებდა.

თავისი წინაპრის მსგავსად, თანამედროვე Ghost არის სპექტრის „უმცროსი” მოდელი, შექმნილი მფლობელებისთვის, რომლებიც ამჯობინებენ თავად მართვას, ვიდრე შოფრის დაქირავებას. ზოგიერთი ტრადიცია, როგორც ჩანს, ღირს შენარჩუნება.

1923 წლის Rolls-Royce Twenty წარმოადგენს საავტომობილო ისტორიის მნიშვნელოვან მომენტს — როდესაც მსოფლიოს ყველაზე ექსკლუზიური მწარმოებლებიდან ერთმა პირველად აღიარა, რომ ლუქსი და პირადი მართვა თანაარსებობას შეძლებდა.

ფოტო: ანდრეი ხრისანფოვი
ეს თარგმანია. ორიგინალური სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова