მაიბახი: ლეგენდარული ლუქს ავტომობილების ბრენდის სრული ისტორია

მაიბახი წარმოადგენს ავტომობილური ლუქსის, სტილის, საიმედოობის, კომფორტისა და ექსკლუზიურობის პიკს. მიუხედავად იმისა, რომ წარმოება 2012 წელს შეწყდა, ბრენდის მემკვიდრეობა აგრძელებს მსოფლიოს ავტომობილების ენთუზიასტების აღფრთოვანებას. ეს ყოვლისმომცველი სახელმძღვანელო იკვლევს გერმანიის ერთ-ერთი ყველაზე პრესტიჟული ავტომწარმოებლის აღზევებას, დაცემას და მუდმივ გავლენას.

მაიბახების დინასტია: ვილჰელმ და კარლ მაიბახები

ვილჰელმ მაიბახი: დიზაინერთა მეფე

მაიბახის ისტორია იწყება ვილჰელმ მაიბახით, რომელიც დაიბადა 1846 წელს ჰაილბრონში, გერმანიაში, და მისი ვაჟი კარლით, რომელმაც მოგვიანებით გააგრძელა ოჯახის ავტომობილური მემკვიდრეობა.

ვილჰელმ მაიბახის ადრეული ცხოვრება:

• დაიბადა დურგლის ოჯახში ჰაილბრონში, 1846 წელს
• 10 წლის ასაკში გახდა ობოლი, აიყვანა პასტორ ვერნერის ძმობის სახლმა
• 15 წლის ასაკში დაიწყო გადამზადება მანქანათმშენებლობის ქარხანაში როიტლინგენში
• სწავლობდა ხატვას, საბუნებისმეტყველო მეცნიერებებს, ინგლისურს და თეორიულ მექანიკას
• ადრეული ასაკიდანვე გამოავლინა განსაკუთრებული ტექნიკური შესაძლებლობები და შრომისმოყვარეობა

პარტნიორობა გოტლიბ დაიმლერთან

ვილჰელმის ნიჭმა მიიპყრო გოტლიბ დაიმლერის ყურადღება, ტექნიკური დირექტორისა როიტლინგენის ქარხანაში. როდესაც დაიმლერი გადავიდა კარლსრუეში Deutz კომპანიაში გასაწევრიანებლად, მან მიიწვია ახალგაზრდა მაიბახი თან წასულიყო. ეს პარტნიორობა რევოლუციას მოახდენდა ავტომობილურ ინდუსტრიაში.

1882 წელს, როდესაც დაიმლერმა დატოვა Deutz შიდა წვის ძრავის განვითარების შესახებ უთანხმოებების გამო, 36 წლის ვილჰელმ მაიბახი გაჰყვა მას ბად კანშტატში. მათი პარტნიორობის შეთანხმება იყო მკაფიო: მაიბახი იზრუნებდა ტექნიკურ დიზაინზე, ხოლო დაიმლერი კონცენტრირდებოდა კომერციულ განვითარებაზე.

რევოლუციური ავტომობილური ინოვაციები

ვილჰელმ მაიბახის ძირითადი გამოგონებები:

• 1883: პირველი სტაციონარული შიდა წვის ძრავა ქვანახშირის გაზზე
• 1884: ძრავა 1.4 ლიტრიანი მოცულობით, რომელიც გამოიმუშავებდა 1.6 ცხენის ძალას
• 1885: ნაკვთი მილის ანთების სისტემა სტაბილური დაბალ სიჩქარეზე მუშაობისთვის
• 1885: ერთცილინდრიანი ჰაერით გაგრილებული ძრავა (0.25 ც.ძ. 600 ბრ/წთ-ზე)
• აორთქლებელი კარბიურატორი: აღმოფხვრა ქვანახშირის გაზის დამოკიდებულება, შესაძლებელი გახადა თხევადი საწვავის გამოყენება

1885 წლის შემოდგომაზე მაიბახმა მიაღწია გარღვევას: პირველი წარმატებული მოტორიზებული ველოსიპედის ტესტი (მოტოციკლის წინამორბედი) ვილჰელმის ვაჟ კარლთან და დაიმლერის ვაჟ პაულთან ერთად. ძრავას ჰქონდა ორი სიჩქარე—6 კმ/სთ და 12 კმ/სთ—მუდმივი ძრავის სიჩქარით.

მერსედესის დაბადება

ძრავის განვითარების ძირითადი ეტაპები:

• 1889: პირველი V-ფორმის ორცილინდრიანი ძრავა პარიზის მსოფლიო გამოფენაზე (17° შემცველი კუთხე, 1.6 ც.ძ. 900 ბრ/წთ-ზე)
• 1894: ჰიდრავლიკური მუხრუჭის დიზაინის პატენტი
• 1895: Phoenix ორცილინდრიანი სწორი ძრავა (2.5 ც.ძ. 750 ბრ/წთ-ზე, მოგვიანებით გაუმჯობესებული 5 ც.ძ.-მდე)
• 1899: ოთხცილინდრიანი Phoenix ძრავა (5,900 სმ³, 23 ც.ძ.) რბოლისთვის
• 1904: პირველი ექვსცილინდრიანი ავტომობილის ძრავა 120 ცხენის ძალით

“მერსედესის” სახელი წარმოიშვა ემილ იელინეკისგან, ავსტრია-უნგრეთის ელჩისგან ნიცაში, რომელიც რბოლებში მონაწილეობდა ამ ფსევდონიმით—მისი ქალიშვილის სახელით. 1899 წლის 21 მარტს იელინეკმა მოიგო ნიცა-ლა ტურბის მთის რბოლა მაიბახის ძრავით აღჭურვილ მანქანაში, რამაც დაამტკიცა Mercedes სასაქონლო ნიშანი Daimler ქარხანაში.

Maybach Motorenbau GmbH-ის დაარსება

გოტლიბ დაიმლერის გარდაცვალების შემდეგ 1900 წელს, მაიბახი აღმოჩნდა დაუფასებელი მიუხედავად იმისა, რომ მისი საინჟინრო გენიალობა ინარჩუნებდა კომპანიას. 1907 წელს, 61 წლის ასაკში, ვილჰელმმა დატოვა Daimler და გააერთიანა ძალები გრაფ ფ. ცეპელინთან, რომელიც ავითარებდა დირიჟაბლებს.

1909 წელს ვილჰელმ და კარლ მაიბახებმა დააარსეს Maybach Motorenbau GmbH ფრიდრიხსჰაფენში ბადენის ტბის სანაპიროზე, გრაფ ცეპელინის მხარდაჭერით. კარლი ხელმძღვანელობდა კომპანიას, ხოლო ვილჰელმი მუშაობდა მთავარ კონსულტანტად პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ. კომპანიამ მოიპოვა დამოუკიდებლობა 1918 წელს და დაიწყო თავისი პირველი ავტომობილის წარმოება 1921 წელს, კონცენტრირებული ლუქსსა და საიმედოობაზე.

ოქროს ხანა: ომამდელი მაიბახის მოდელები (1921-1941)

Maybach W3 (1921): პირველი მაიბახის ავტომობილი

წარმოდგენილი 1921 წლის ბერლინის ავტოშოუზე, W3 მიზნად ისახავდა მდიდარ მყიდველებს, რომლებიც ამჯობინებდნენ საიმედოობას და კომფორტს ჩვენებითი ლუქსის წინააღმდეგ.

W3 ინოვაციური მახასიათებლები:

• ოთხბორბლიანი დამუხრუჭების სისტემა (რევოლუციური ეპოქისთვის)
• უნიკალური სამსიჩქარიანი ტრანსმისია ცალკე პედლებით
• პირველი გადაცემა (დაბალი), მთაზე ასასვლელი გადაცემა და უკუსვლა—არ არის დებუჩის პედალი
• უმაღლესი ხარისხის კომპონენტები და საფუძვლიანი აწყობა
• აქცენტი მართვის სიმარტივესა და უსაფრთხოებაზე

Maybach 12/DS7 Zeppelin (1929-1930)

Maybach 12, წარმოდგენილი 1929 წელს 12-ცილინდრიანი ძრავითა და ავტომატური ტრანსმისიით, წარმოადგენდა ავტომობილურ სრულყოფილებას. ვილჰელმ მაიბახი გარდაიცვალა 1929 წლის 29 დეკემბერს, რამაც დაამტკიცა, რომ ავტომობილის დიზაინი მოითხოვს ინტეგრირებულ ინჟინერიას, არა უბრალოდ ძრავის ეტლზე დამონტაჟებას.

შექმნილი 1930 წელს, Maybach DS7 “Zeppelin” კვლავ გახდა ცეპელინის დირიჟაბლებისთვის ძრავების მომწოდებელი. ის ითვლებოდა თავისი ეპოქის პრემიერ ლუქს ავტომობილად.

Zeppelin DS7 სპეციფიკაციები:

• ფასი: 39,000 მარკა (ექვივალენტური 1,000 საშუალო ყოველთვიური გერმანელი მუშაკის ხელფასისა)
• წარმოება: 183 ერთეული, ყველა აშენებული ინდივიდუალურ სპეციფიკაციებზე
• თითოეული მანქანა უნიკალური, სრულად მორგებული მფლობელის პრეფერენციებზე
• აღიარებული როგორც უმშვენიერესი ლუქს ავტომობილი 1930-იანი წლების

Maybach DS8 Zeppelin (1931): საინჟინრო პიკი

1931 წლის DS8 Zeppelin გადააჭარბა თავის წინამორბედს გაძლიერებული სიმძლავრითა და ინოვაციური მახასიათებლებით.

DS8 Zeppelin მოწინავე მახასიათებლები:

• ხუთსიჩქარიანი სალტე ყუთი ორი უკუსვლის გადაცემით
• ავტომატური ზევით გადაცემა, როდესაც მძღოლი აშვებდა გაზის პედალს
• უფრო დიდი, ძლიერი ძრავა
• ფასი: 40,000 მარკა
• წარმოება: მხოლოდ 200 ერთეული რამდენიმე წლის განმავლობაში
• მოითხოვდა სატვირთო ავტომობილის მართვის მოწმობას 3 ტონიანი წონის გამო (აჭარბებდა 2.5-ტონიან სამგზავრო ავტომობილის ლიმიტს)

გერმანელმა ავტომობილურმა ჟურნალისტებმა უწოდეს “ავტომობილური საზოგადოების უმაღლესი წარმომადგენელი”.

SW ხაზი: ხელმისაწვდომი ლუქსი

კარლ მაიბახმა წარმოადგინა SW ხაზი მომხმარებელთა ბაზის გასაფართოებლად. “SW” ნიშნავს “Schwingachswagen” (ავტომობილი მოძრავი ღერძებით), რაც ხაზს უსვამს მგზავრობის უმაღლეს კომფორტს.

SW35 (1935) ძირითადი მახასიათებლები:

• ექვსცილინდრიანი ძრავა
• გამარტივებული კონტროლის სისტემა Zeppelin-თან შედარებით
• საწყისი ფასი: 13,000 მარკა (უფრო ხელმისაწვდომი წინა მოდელებთან შედარებით)
• შექმნილი მფლობელ-მძღოლებისთვის ვიდრე პროფესიონალი შოფერების საჭიროებისთვის
• შენარჩუნებული პრემიუმ ხარისხი და კომფორტი

ეს ინოვაცია საშუალებას აძლევდა მომხმარებლებს თავად ემართათ მანქანა რთული ტრანსმისიის სისტემების დაუფლების გარეშე, რამაც დემოკრატიზაცია გაუკეთა მაიბახის ფლობას ექსკლუზიურობის შენარჩუნებით.

Maybach SW42: ბოლო ომამდელი მოდელი

SW42, ხაზის საბოლოო მოდელი და ბოლო ომამდელი მაიბახი, გამოირჩეოდა გაზრდილი სიგრძით და ახალი, უფრო დიდი ძრავით გაუმჯობესებული მაქსიმალური სიჩქარით.

SW42-ის ცნობილი მფლობელები:

• დოქტორი იოზეფ გებელსი (პროპაგანდის რაიხსმინისტრი)
• ერნსტ ჰაინკელი (ცნობილი თვითმფრინავების დიზაინერი)
• სხვადასხვა მაღალი რანგის ნაცისტური ოფიციალები და გერმანელი ინდუსტრიალისტები
• ფასი: 20,000 მარკიდან

ომამდელი მაიბახის მემკვიდრეობა:

• მთლიანი წარმოება: 1,800 ავტომობილი (1921-1941)
• დღეს გადარჩენილნი: 152 ომამდელი მაიბახის ავტომობილი მსოფლიოში
• გამორჩეული განსაკუთრებული ტექნოლოგიით, ფუფუნებული ექსტერიერითა და ინტერიერით

მეორე მსოფლიო ომი და წარმოების შეფერხება

1936 წლიდან მაიბახის ძრავები აღჭურვავდა თითქმის ყველა გერმანულ ტანკს, მათ შორის:

• Panzer III
• Panzer IV (ვერმახტის ყველაზე მრავალრიცხოვანი ტანკი)
• Tiger ტანკები
• Panther ტანკები
• მრავალი მოდიფიკაცია და ვარიანტი

1941 წელს, აღმოსავლეთ ფრონტის გახსნასთან ერთად, მაიბახმა მთლიანად შეწყვიტა ლუქს ავტომობილების წარმოება, კონცენტრირდა ტანკის ძრავების განვითარებასა და წარმოებაზე. ომის შემდეგ, ავტომობილების წარმოება შეჩერებული დარჩა—ბაზარს სჭირდებოდა სხვა სახის მანქანები. 1960 წელს Daimler-Benz-მა შეიძინა კომპანია, მაგრამ 36 წელი გასულიყო სანამ მაიბახი დაბრუნდებოდა ავტომობილურ ბაზარზე.

XXI საუკუნის აღორძინება: თანამედროვე მაიბახის მოდელები (2002-2012)

Maybach 57 (2002): მძღოლის ავტომობილი

60 წლიანი შესვენების შემდეგ, Maybach 57 დებიუტირდა 2002 წელს როგორც პირველი ახალი მოდელი, განკუთვნილი ლუქს ავტომობილების მფლობელებისთვის, რომლებიც ამჯობინებენ თავად იმართონ მანქანა.

Maybach 57 მახასიათებლები:

• განზრახ შეზღუდული მაქსიმალური სიჩქარე (ლუქსის მფლობელებს არ სჭირდებათ ჩქარა)
• 5.7 მეტრის სიგრძე
• ფასი: 360,000 ევროდან
• შექმნილი მფლობელ-მძღოლებისთვის
• 5.5ლ, 543 ც.ძ. ძრავა
• მაქსიმალური სიჩქარე: 250 კმ/სთ

Maybach 62 (2002): მგზავრის სასახლე

წარმოდგენილი 57-თან ერთად, Maybach 62 სთავაზობდა გაფართოებულ სიგრძეს უმაღლესი უკანა სავარძლის ლუქსისთვის.

Maybach 62 მთავარი თვისებები:

• 6.2 მეტრის სიგრძე (0.5მ უფრო გრძელი ვიდრე Maybach 57)
• ვრცელი უკანა კაბინა დახრადი სავარძლებით
• პოზიციონირებული როგორც “მგზავრის ავტომობილი”
• ფასი: 430,000 ევროდან
• ისტორიული ატლანტიკის გადაკვეთა: 2002 წლის 26 ივნისს, Queen Elizabeth 2 ლაინერზე საუთჰემპტონიდან ნიუ-იორკამდე მინის გარსაცმში

Maybach Landaulet (2007): კაბრიოლეტი ლუქსი

პირველად წარმოჩენილი 2007 წლის ნოემბერში როგორც კონცეპტუალური ავტომობილი, Landaulet წარმოებაში შევიდა ორი თვის შემდეგ.

Landaulet საინჟინრო:

• დაფუძნებული Maybach 62 პლატფორმაზე
• ქსოვილის კაბრიოლეტის გადახურვა ელექტროჰიდრავლიკური დრაივით (იკეცება წამებში)
• გაძლიერებული უკანა მეოთხედის სვეტები მილოვანი სტრუქტურებით
• ფასი: 900,000 ევროდან
• 6ლ, 612 ც.ძ. ძრავა

Maybach Guard (2011): ჯავშანტანსაცმლიანი დაცვა

საბოლოო მაიბახის მოდელი, წამოწყებული 2011 წელს, უზრუნველყოფდა მაღალი დონის უსაფრთხოებას.

Guard სპეციფიკაციები:

• დაფუძნებული Maybach 62-ზე
• მძიმე ჯავშნის დაცვა
• წონის გაზრდა: მხოლოდ 406 კგ სტანდარტულ მოდელზე მეტი
• 0-100 კმ/სთ: 5.7 წამი
• ფასი: დაახლოებით 400,000 ევრო

Maybach Exelero: $8 მილიონიანი სუპერკარი

Exelero არის მაიბახის ერთადერთი სპორტული ავტომობილი და მსოფლიოს ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ავტომობილი.

Exelero ისტორია:

• მიზანი: შექმნილი Fulda-ს Carat Exelero ულტრა-მაღალი სიჩქარის საბურავების სარეკლამოდ
• დებიუტი: 2005 წლის 1 მაისი, Nardo სატესტო ადგილზე, სამხრეთ იტალია
• მიღწეული მაქსიმალური სიჩქარე: 351.45 კმ/სთ
• პირველი მფლობელი: რეპერი Birdman (ბრაიან უილიამსი) $8 მილიონად
• სტანდარტული ფასი: $7.8 მილიონი
• წარმოება: ხელით შეკრებილი, ძალზე შეზღუდული

რატომ ჩაიშალა მაიბახი? 2012 წლის დახურვის მიზეზები

Daimler AG-ის ძალისხმევის მიუხედავად ლეგენდარული ბრენდის აღორძინებისთვის, მაიბახის XXI საუკუნის დაბრუნება საბოლოოდ ჩაიშალა. აქ არის ძირითადი ფაქტორები, რომლებმაც გამოიწვია ბრენდის დახურვა:

1. კონკურენტებთან კონკურენციის შეუძლებლობა

მაიბახის ავტომობილები ჩამორჩებოდნენ კონკურენტებს ულტრა-ლუქსის სეგმენტში. მაშინ როცა Bentley და Rolls-Royce რეგულარულად აახლებდნენ თავიანთ მოდელებს ახალი ფუნქციებითა და დიზაინით, მაიბახი აგრძელებდა კონსერვატიული, თუმცა ფუფუნებული მანქანების წარმოებას.

გაყიდვების მაჩვენებელი (2007-2011):

• წლიური გაყიდვები: 150-300 ავტომობილი
• გაცილებით დაბალი მომგებიანობის მიზნებზე
• ვერ გაამართლა გაგრძელებული ინვესტიცია

2. მასიური ფინანსური ზარალი

მიუხედავად 300,000-დან 400,000 ევრომდე ფასებისა თითო მანქანაზე, მწარმოებლები კარგავდნენ თითქმის იმავე თანხას თითოეულ გაყიდულ ავტომობილზე.

ფინანსური ზეგავლენა:

• მთლიანი ინვესტიცია: 1 მილიარდ ევროზე მეტი
• ზარალი თითო მანქანაზე: დაახლოებით 300,000-400,000 ევრო
• მოუწესრიგებელი ბიზნეს მოდელი
• Daimler-მა გადაამისამართა რესურსები Smart ავტომობილის განვითარებასა და პარტნიორობებზე Mitsubishi-სა და Chrysler-თან

3. ჩაფლული მოდერნიზაციის მცდელობები

წარმოების შვიდი წლის განმავლობაში, მრავალმა განახლების მცდელობამ ვერ მოახერხა ბრენდის აღორძინება:

შემოთავაზებული მაგრამ განუხორციელებელი პროექტები:

• Maybach Crossover: დაგეგმილი GL-კლასის დაფუძნებული SUV არასოდეს განხორციელდა
• Maybach 52: ბიუჯეტური მოკლე ბაზის ვარიანტი მიტოვებული
• Maybach 57 Cabriolet: ოთხკარიანი კაბრიოლეტის კონცეფცია (საფუძველი Mercedes Ocean Drive-სთვის)

4. ჩაშლილი პარტნიორობის მოლაპარაკებები

Daimler-მა მოლაპარაკება გამართა Aston Martin-თან ახალი მაიბახის თაობის შესაქმნელად, რომელიც ჩაანაცვლებდა მოძველებულ 57/62 მოდელებს. ერთობლივი პროექტის ფრანკფურტის მოტოშოუზე წარმოდგენა არასოდეს მოხდა, რაც სიგნალი იყო ბრენდის მომავალი დაღუპვისა.

საბოლოო შედეგი:

• მენეჯმენტმა გადაწყვიტა მოდერნიზაცია ძალიან ძვირი და დროის მომთხოვნი იყო
• კონკურენტების დაწევა მიჩნეულ იქნა არაპრაქტიკულად
• ბრენდის დახურვა გამოცხადდა 2011 წლის ბოლოს
• წარმოებული მაიბახის ავტომობილები გახდნენ მყისიერი საკოლექციო ნივთები

ათი ყველაზე ცნობილი მაიბახის მოდელი: სრული სპეციფიკაციები

Maybach W3

• სიგრძე: 5 მ
• ძრავა: 5.7ლ, 70 ც.ძ.
• მაქს. სიჩქარე: 110 კმ/სთ

Maybach 12/Maybach DS7 Zeppelin

• სიგრძე: 5.5 მ
• ძრავა: 7ლ, 150 ც.ძ.
• მაქს. სიჩქარე: 161 კმ/სთ

Maybach DS8 Zeppelin

• სიგრძე: 5.5 მ
• ძრავა: 8ლ, 200 ც.ძ.
• მაქს. სიჩქარე: 175 კმ/სთ

Maybach SW35/SW38

• სიგრძე: 5 მ
• ძრავა: 3.5ლ/3.8ლ, 140 ც.ძ.
• მაქს. სიჩქარე: 140 კმ/სთ

Maybach SW42

• სიგრძე: 5.1 მ
• ძრავა: 4.2ლ, 140 ც.ძ.
• მაქს. სიჩქარე: 160 კმ/სთ

Maybach 57

• სიგრძე: 5.7 მ
• ძრავა: 5.5ლ, 543 ც.ძ.
• მაქს. სიჩქარე: 250 კმ/სთ

Maybach 62

• სიგრძე: 6.2 მ
• ძრავა: 5.5ლ, 543 ც.ძ.
• მაქს. სიჩქარე: 250 კმ/სთ

Maybach Landaulet

• სიგრძე: 6.2 მ
• ძრავა: 6ლ, 612 ც.ძ.
• მაქს. სიჩქარე: 250 კმ/სთ

Maybach Guard

• სიგრძე: 6.2 მ
• ძრავა: 6ლ, 612 ც.ძ.
• მაქს. სიჩქარე: 250 კმ/სთ

Maybach Exelero

• სიგრძე: 5.9 მ
• ძრავა: 5.9ლ, 700 ც.ძ.
• მაქს. სიჩქარე: 350 კმ/სთ

მაიბახის მუდმივი მემკვიდრეობა ავტომობილურ ისტორიაში

მაიბახის ისტორია წარმოადგენს ერთ-ერთ ყველაზე დამაჯერებელ ნარატივს ავტომობილურ ისტორიაში—ვილჰელმ და კარლ მაიბახების ხედვითი საინჟინროდან ბრენდის აღმავლობამდე როგორც ლუქსის პიკის, რასაც მოჰყვა მისი ომთანდროინდელი ტრანსფორმაცია და საბოლოო XXI საუკუნის აღორძინება და დახურვა.

დღეს მაიბახი აგრძელებს ცხოვრებას როგორც Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz-ის ქვე-ბრენდი, რომელიც აწარმოებს ულტრა-ლუქს მანქანებს. მიუხედავად იმისა, რომ დამოუკიდებელი მაიბახის ბრენდი შეიძლება დაიხურა 2012 წელს, მისი საინჟინრო სრულყოფილება, ლუქსის მიმართ ერთგულება და ინოვაციური სული აგრძელებს ავტომობილური სამყაროს გავლენას.

მართოთ თუ არა პრესტიჟული ლუქს მანქანა თუ პრაქტიკული ყოველდღიური ავტომობილი, გახსოვდეთ, რომ ნებისმიერი ავტომობილის მართვა საჭიროებს მოქმედ მართვის მოწმობას. საერთაშორისო მგზავრობისთვის, საერთაშორისო მართვის მოწმობა არის იდეალური—და შეგიძლიათ მარტივად გაიაროთ პროცედურა პირდაპირ ჩვენი ვებსაიტის მეშვეობით.