Un mercato in calo di solito costringe le case automobilistiche a ridurre la gamma di modelli per non perdere denaro nel marketing e nella certificazione di modelli impopolari. Mi fa piacere che KIA sia ancora ottimista, o che abbia piani di ampio respiro per affermarsi come marchio straniero più popolare in Paesi come la Russia. Per questo motivo, in quel Paese vengono ancora fornite vetture esotiche come la ProCeed, anche se non vengono acquistate da più di 30-50 persone al mese. Molto probabilmente, l’utilitaria quasi off-road XCeed della stessa famiglia è in attesa di un’accoglienza altrettanto fredda.
D’altra parte, la XCeed non ha concorrenti diretti. Si tratta di una Golf a cinque porte con un’altezza da terra leggermente maggiore, portapacchi e un body kit in plastica non verniciata. Opzioni simili sono disponibili sia nel segmento più economico che in quello premium. Ma la Mercedes GLA, la BMW X2 o l’Audi Q3 Sportback sono più costose e già disponibili con trazione integrale. E nella fascia di prezzo in cui si colloca, l’XCeed a due ruote motrici compete di fatto con i crossover della stessa lunghezza, come la Kia Seltos.
Tuttavia, il suo aspetto è più modesto. Sebbene la carrozzeria della Ceed sia stata ridisegnata in modo irriconoscibile, la XCeed viene percepita più come un’elegante vettura giovanile con alcune note sportive nel design. Nessuna brutalità da crossover. L’altezza da terra non supera i 165 mm (6,5 pollici). Anche gli interni ci sono familiari dalla Ceed. Questo è piuttosto un vantaggio, perché le plastiche sono più morbide e di qualità superiore rispetto alla Seltos. Il livello premium non è stato raggiunto, anche se in alcuni punti sono state applicate soluzioni ingegnose per migliorare la qualità percepita senza grandi costi.
I passeggeri anteriori siedono a circa 1,38 pollici più in alto rispetto a una hatchback convenzionale con una sospensione adattata alle strade locali. Al volante non si ha la sensazione di un crossover: l’assetto è basso come nelle autovetture. I bei sedili vi tengono stretti, ma con delicatezza. Si rimpiange la mancanza di regolazione del supporto lombare nell’auto in prova con il pacchetto Prestige solo a 120-185 miglia. La visibilità è normale, ad eccezione del parabrezza “bucherellato” a causa dei fili del riscaldamento. L’ergonomia, i dispositivi e il sistema multimediale non hanno causato grossi problemi. Si entra in macchina e si guida. O addirittura correre!
Il duo composto dal motore turbo 1.4 T-GDI e dal cambio semiautomatico preselettivo a sette marce sembra essere migliorato dopo il nostro incontro di due anni fa con la Ceed normale. Il propulsore parte, decolla, reagisce all’acceleratore quasi con un 10 e lode. Se lo si mette a confronto con un buon cambio automatico idromeccanico, le cambiate si notano ancora; ci sono anche scatti durante la “pedalata” alternata. Ma non è paragonabile al duo Volkswagen 1.4 TSI e DSG, già noto in molti modelli. La Kia è molto più accomodante e la dinamica è buona. I 140 CV disponibili non hanno mai fatto rimpiangere il motore top da 200 cavalli.
Inoltre, i cerchi da 18 pollici vengono forniti con il motore 1.6 T-GDI. Mentre sono sorti dubbi sulla fluidità di guida anche per la versione base con pneumatici Michelin Energy Saver+ eco da 16 pollici. Le sospensioni della XCeed sono leggermente diverse da quelle della solita utilitaria: le molle sono più morbide di qualche punto percentuale e gli ammortizzatori anteriori sono idraulici. Mentre si guida in città, l’andatura elastica di tipo europeo piace. La distanza di carburante quando si superano i dossi fa percepire la capacità di potenza.
Ma in autostrada, la Kia sembra improvvisamente ricordare i suoi geni coreani, iniziando a saltare tipicamente sull’asfalto liscio, come se fosse costellato di onde corte. Le alte velocità non “spianano” il rivestimento. Anche quelle basse. Ad esempio, su una strada sterrata, l’auto conta tutti i sassolini con un certo dettaglio e ripete il profilo delle buche. È maneggevole, ma se dovete guidare spesso su strade di campagna, è meglio guardare ai crossover. Inoltre, non sono previste modalità o assistenze per il fuoristrada.
In termini di maneggevolezza, l’XCeed vince contro molti crossover. Il volante è abbastanza sensibile: due giri e mezzo tra le posizioni finali. L’azione reattiva è ottima sia in modalità normale che in quella sportiva, appena caricata. L’auto mantiene correttamente la linea retta e sterza adeguatamente in curva, se non si esagera con la velocità. In caso contrario, le eco-Michelin stridono presto anche se c’è aderenza, e la stessa XCeed rafforza l’insoddisfazione con un evidente rollio. Anche se, anche in questo caso, il portellone rotola in modo interessante, appoggiandosi completamente sia sull’asse anteriore che su quello posteriore.
Peccato solo per la rumorosità dell’abitacolo. La maggior parte dei suoni è ben attenuata, ma il ronzio della strada spicca su questo sfondo. Sebbene l’XCeed sia più silenzioso della Rio/Solaris, il ronzio a bassa frequenza è stancante. Ci si aspetta di più da un’auto creata per il mercato europeo. E non si tratta solo dei pneumatici: sembra che tutti i cuscinetti dei mozzi ululino contemporaneamente.
La praticità? I sedili posteriori sono nella media: un passeggero alto dietro un guidatore alto poggerà le ginocchia sul morbido schienale. Non ci sono quasi servizi, a parte il bracciolo centrale e i cuscini riscaldati. Non ci sono deflettori sul tunnel, né prese di ricarica… Allo stesso tempo, c’è un allarme sonoro per le cinture di sicurezza non allacciate dei passeggeri posteriori, ai fini della valutazione Euro NCAP. Ma per una volta, il vano portaoggetti di Kia è illuminato. Tuttavia, è privo di finiture, come la maggior parte degli altri posti per riporre piccoli oggetti (comunque abbastanza spaziosi).
Il bagagliaio è dotato di un solido pavimento che può essere installato su uno dei due livelli con una differenza di nove centimetri. In quello inferiore, i 113 litri di volume dichiarati si sentono appieno, in quello superiore, quando si ripiegano gli schienali, si ottiene un pavimento quasi piatto. Ma non è molto comodo da caricare, nonostante l’azionamento elettrico del portellone: la soglia si trova a un’altezza di 29 pollici da terra. E c’è una ruota di scorta salvaspazio nello spazio vuoto del sottopavimento: una ruota di scorta a grandezza naturale, come per la citata Seltos, non è offerta.
Ai prezzi attuali, bisogna innamorarsi della XCeed per preferirla a un crossover a tutti gli effetti. Per la stessa cifra, è già possibile acquistare non solo la Seltos, ma anche la Sportage da 150 cavalli con trazione integrale! E l’utilitaria quasi-off-road non è cresciuta per confrontarsi con le “premium”: è rumorosa, economica in molti dettagli, anche se ha una guida vivace. Se KIA inizia a ridurre l’elenco dei modelli presso i concessionari, posso immaginare con quale modello possono iniziare.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
