Il primo brevetto per un pneumatico è stato ottenuto nel 1846 e da allora le ruote sono state costantemente forate. È chiaro a tutti che una gomma sgonfia non è di buon auspicio. E la perdita di pressione può essere molto pericolosa: non per niente il paragrafo “Controllo della pressione degli pneumatici” è uno dei primi della sezione “Manutenzione quotidiana” delle istruzioni per l’uso dell’auto.
Quando il pneumatico esala il suo ultimo respiro, la resistenza al rotolamento aumenta notevolmente. A cosa porta questo? All’aumento del consumo di carburante, all’usura degli pneumatici e, naturalmente, allo slittamento laterale dell’auto. Inoltre, un leggero slittamento può essere imputato alla pendenza della strada o alla carreggiata. Quindi il conducente può continuare a guidare per molto tempo per errore o inesperienza. E la cosa più pericolosa è che un pneumatico sgonfio può staccarsi dal disco o ribaltarsi in una situazione di emergenza, ad esempio durante una manovra o una frenata estrema. La strada verso l’incidente è breve.
Pertanto, è necessario sbarazzarsi di questo problema in qualsiasi modo. E prima il conducente si accorge della perdita di pressione, meglio è. Naturalmente, il modo più semplice è controllare la pressione prima di partire, collegando alternativamente una pompa o un manometro a ciascuna ruota. Ma siamo persone pigre e smemorate. E non è un gran piacere armeggiare con qualche dispositivo al freddo o sotto la pioggia. Inoltre, esiste già un intero labirinto di sistemi in grado di controllare questa pressione.
Il più semplice è costituito da speciali tappi con indicatori colorati che vengono installati al posto di quelli standard sulle valvole di gonfiaggio. Se la pressione scende al di sotto, ad esempio, di due atmosfere, sotto il coperchio trasparente di questo tappo miracoloso appare una linea gialla (arancione, viola) di avvertimento. Anno, vedi, c’è qualcosa che non va nella ruota, devi controllarla. La pressione è scesa ancora di più – il tappo diventerà di un altro colore, solitamente rosso, che indicherà la criticità di ciò che sta accadendo. Il vantaggio di questo approccio è la semplicità. Lo svantaggio è un’informazione non del tutto soddisfacente. Dopo tutto, i tappi possono essere visti solo durante una sosta. Inoltre, è molto più facile camminare intorno all’auto prima di partire, osservando i colori dei tappi, che misurare la pressione ogni volta.
Un altro svantaggio è che i tappi iniziano a segnalare le variazioni di pressione solo quando questa scende al di sotto di determinati valori che, tra l’altro, possono essere del tutto normali per la vostra auto e le vostre ruote. Pertanto, è necessario sceglierli esattamente per la propria auto.
E per accorgersi di qualcosa che non va durante la guida, sarebbe bello avere a bordo un sistema elettronico che segnali automaticamente i cali di pressione pericolosi, e non solo che li segnali, ma che lo faccia in tempo (in modo da avere il tempo di orientarsi) e senza false segnalazioni.
In questo caso, il sistema di controllo installato avvertirà il conducente della variazione del parametro corrispondente al momento giusto e gli darà il tempo sufficiente per fermare l’auto in sicurezza. È chiaro che questi sistemi non sono utili in caso di foratura grave o di esplosione di un pneumatico, poiché il conducente percepisce lo slittamento dell’auto anche senza sensori. Ma questi sistemi elettronici sono semplicemente insostituibili in caso di foratura “lenta”.
Ad esempio, esistono sistemi che trasmettono i dati relativi alla pressione e alla temperatura degli pneumatici all’unità centrale tramite comunicazione radio. Esistono anche sistemi in grado di trasmettere questi dati tramite comunicazione Bluetooth a telefoni e comunicatori. E questo è molto comodo.
Ma esistono anche sistemi più astuti che non funzionano con sensori di pressione “veri”, ma attraverso l’ABS. Sono installati nella configurazione di serie delle auto. Come funzionano?
L’elettronica, con l’aiuto di sensori, misura le velocità di rotazione delle ruote e la loro differenza relativa in qualsiasi momento. Come è noto, quando la pressione diminuisce, l’altezza della sezione del pneumatico si riduce. Di conseguenza, la velocità di rotazione della ruota con un pneumatico “malato” aumenta, quindi aumenta anche la differenza delle velocità di rotazione delle ruote su un asse. Di conseguenza, il sistema registra queste variazioni ed emette un segnale di allarme.
Cosa c’è di sbagliato in un modo così indiretto di misurare la pressione degli pneumatici? Questi sistemi possono essere attivati, ad esempio, nelle curve lunghe, quando il sistema registra una grande differenza nelle velocità di rotazione delle ruote dei diversi lati (dopo tutto, le ruote esterne girano a una velocità maggiore di quelle interne) per un tempo relativamente lungo. E queste sono solo le piccole cose.
In alcuni casi, tali sistemi sono del tutto inutili. Ad esempio, quando su un’auto vengono installati pneumatici con tecnologia Run Flat. Ricordiamo che l’altezza della sezione dei pneumatici con questa tecnologia, anche in caso di perdita completa di pressione, diminuisce leggermente, di circa il 30-40%. Non c’è pressione nel pneumatico e i fianchi rinforzati continuano a “tenere”, e non solo a tenere, ma permettono di continuare a guidare per un tempo sufficientemente lungo.
Eppure questo sistema può aiutare molto, soprattutto su un lungo percorso, avvertendo tempestivamente che ci sono problemi con le ruote. Ma non bisogna affidarsi completamente agli “aiutanti”. Pertanto, scriveremo solo due, no, tre parole, invece di una conclusione. Attenzione alla pressione, amici! Almeno una volta alla settimana, se notate che la ruota è leggermente sgonfia, non siate pigri e gonfiatela.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/technic/4efb330d00f11713001e35c3.html
