La terza puntata della mia esplorazione di Tesla è stata redatta molto tempo fa. Tuttavia, gli articoli precedenti (Parte 1 e Parte 2) mi hanno fatto riflettere: Sono davvero incantato dal mio veicolo elettrico o mi sto solo convincendo del suo fascino? Così, negli ultimi due mesi, ho dato uno sguardo più attento alla Tesla, valutandola non solo come un gadget innovativo ma come un’auto a tutti gli effetti, il che mi ha portato a riscrivere la mia intera prospettiva.
Esaminando criticamente la mia Tesla, ho camminato intorno ad essa, scrutandola da ogni angolazione. Non è il tipo di auto che richiama un secondo sguardo ogni volta che ci si allontana. Eppure, a fronte di concorrenti appesantiti da batterie pesanti, la Tesla Model 3 presenta una figura ordinatamente proporzionata. Non sarà un’auto che fa girare la testa, ma è accettabilmente elegante, soprattutto con uno spoiler opzionale in fibra di carbonio che aggiunge un tocco di fascino. La Model 3 ridisegnata è notevolmente più appariscente.
L’abitacolo mi colpisce per una serie di motivi, ma soprattutto per il suo design minimalista. Un tablet, un volante e un paio di leve sono tutto ciò che popola lo spazio. È pulito, luminoso e arioso. In effetti, l’interno della Tesla sembra notevolmente spazioso, una sensazione amplificata non solo dall’assenza di pulsanti e interruttori disordinati, ma anche dal tetto panoramico che inonda l’abitacolo di luce, con i sedili bianchi che esaltano l’effetto (a parte la praticità per il momento).
Tappezzeria prima e dopo il lavaggio a secco: sentite la differenza!
Ignorando il fattore di impatto iniziale, le dimensioni dell’abitacolo della Tesla sono pari a quelle della mia ex BMW 320d della generazione F30. I sedili sono comparabilmente comodi, posizionati in basso e in verticale.
Nel complesso, la Tesla Model 3 mescola decisioni ergonomiche intelligenti e discutibili. Ad esempio, le telecamere nei parafanghi anteriori sono eccellenti. Rimangono pulite, grazie a un’aerodinamica ben progettata. Inoltre, queste telecamere non sono solo per l’autopilota; se si aziona la leva dell’indicatore di direzione, si attivano fino al completamento del cambio di corsia, garantendo che non ci siano angoli ciechi. Anche se abitualmente mi ritrovo a controllare sia il monitor centrale, che alimenta le immagini delle telecamere, sia gli specchietti. Lo schermo centrale funge da centro di controllo con una grafica eccellente, una rapida reattività e una pletora di funzioni che vanno dai dettagli tecnici a Netflix e ai giochi arcade.
Al contrario, i comandi dei tergicristalli della Tesla sono mal realizzati. Avete bisogno di un solo tergicristallo? Toccate il pulsante all’estremità della leva sinistra sul volante. Volete spruzzare il parabrezza? Premere più forte. Per cambiare modalità è necessario navigare nel menu a schermo, anche se i recenti aggiornamenti consentono un certo controllo tramite i quadranti del volante. Tuttavia, non c’è niente di meglio della comodità di un semplice colpo di leva, soprattutto quando si è alla guida e si ha bisogno di pulire rapidamente il parabrezza dopo essere stati schizzati da un camion in transito. Esiste anche una modalità automatica, ma tende a comportarsi in modo irregolare, ignorando la pioggia battente o strofinando furiosamente il parabrezza asciutto.
Tra gli altri elementi irritanti ci sono le maniglie delle porte incassate, la cui scomodità è evidente, soprattutto in inverno. Fortunatamente, sono azionate manualmente e di solito basta un colpetto deciso per risolvere il problema.
I coperchi del bagagliaio completano la mia lista di lamentele. La Tesla ha due bagagliai. Il bagagliaio anteriore accumula rapidamente una crosta di neve e ghiaccio in inverno, rendendolo inutilizzabile. Anche questo è un risultato del design aerodinamico, per cui nemmeno le alte velocità riescono a eliminare l’accumulo di neve. Il design del bagagliaio posteriore fa sì che la neve accumulata cada direttamente nel vano bagagli al momento dell’apertura: una probabile svista nell’ottimizzazione aerodinamica, anche se poco pratica.
I bagagliai stessi sono ragionevolmente facili da usare. Quello anteriore contiene i gadget essenziali per l’auto, come caricabatterie e liquido lavavetri, sufficienti per piccoli oggetti come uno zaino. Il bagagliaio posteriore viene utilizzato come previsto, per i bagagli più grandi, con un sottopavimento spazioso che merita una menzione speciale per la sua utilità.
Continuando la valutazione della mia Tesla Model 3, trovo che manchino alcuni comfort, in particolare il parabrezza e il volante riscaldati, caratteristiche assenti nelle specifiche californiane. Anche se potrei lamentarmi del mediocre isolamento acustico dell’auto, non è mai stato un problema importante per me. Sotto altri aspetti, la Model 3 offre un comfort più che sufficiente. Vanta ottimi sensori di parcheggio e telecamere, sedili comodi, ampi spazi tra i sedili anteriori, un tunnel centrale mancante e una buona visibilità.
Potreste notare che ho sottolineato più i difetti che i vantaggi. Il motivo è semplice: possedere una Tesla è come possedere un iPhone. Può non sembrare speciale, ma tutto è progettato per essere massimamente intuitivo e conveniente. Pertanto, ogni difetto sembra molto più significativo di quanto non lo sia in realtà.
Allora, come si guida?
Tesla eccelle, senza dubbio. Risponde in modo eccellente in qualsiasi momento e in qualsiasi condizione. Il brivido dell’accelerazione elettrica, in particolare la capacità di superare le auto sportive in una berlina familiare, è davvero esaltante. Tuttavia, questo brivido svanisce dopo un paio di settimane. Ciò che rimane è la funzione di sicurezza attiva, che consente di inserirsi facilmente nel traffico o di evitare le collisioni. Entro i limiti di velocità previsti dalla legge, la Tesla gestisce tutto senza sforzo.
Maneggevolezza? È un altro punto di forza. Il volante a tre razze, corto e affilato, fornisce un feedback molto chiaro e il peso dell’auto è perfettamente distribuito. Ci sono tutti gli ingredienti giusti per un’esperienza di guida di successo. Tuttavia, c’è un’avvertenza importante: il peso dell’auto. Ho sempre preferito le auto compatte e leggere, considerando la Mazda MX-5 quasi perfetta. Ma il peso di 1,8 tonnellate della Tesla è palpabile.
Immaginate di assistere a un balletto. Siete tra il pubblico e guardate le leggiadre ballerine che scivolano senza sforzo sul palcoscenico. Tuttavia, la vostra preferenza per le commedie televisive vi porta a sonnecchiare al secondo atto. Vi svegliate solo per vedere che il balletto è finito, sostituito da un inserviente pesante che spazza maldestramente il palco. In questa metafora, la Mazda MX-5 è la ballerina, mentre la Tesla Model 3 è l’ingombrante inserviente.
Guidare una Tesla è come manovrare un ferro da stiro pesante, grazie al baricentro basso del veicolo, per gentile concessione della batteria situata nel pavimento. Questa scelta progettuale comporta diversi vantaggi, che però gli amanti della benzina tradizionale (mi spiace, Mikhail Iosifovich) potrebbero non apprezzare. Inoltre, il rovescio della medaglia del rollio minimo della carrozzeria e delle sospensioni rigide è la mancanza di fluidità nella qualità di guida. Sebbene la Tesla si comporti bene su strade di buona qualità, le cattive condizioni stradali rivelano la rigidità dell’auto e i cerchi da 19 pollici con pneumatici a basso profilo non aiutano.
Inoltre, trovo i freni poco rassicuranti. Nonostante il sistema di frenata rigenerativa progettato per aiutare le pinze, la potenza di arresto sembra inadeguata. La Model 3 si ferma da 100 km/h in 46 metri, ben dieci metri dietro una BMW F30 – notate la differenza.
In definitiva, bisogna accettare che le prestazioni dinamiche e lo sterzo reattivo non garantiscono il divertimento. Il piacere deriva invece da altre caratteristiche, come l’eccellente stabilità della trazione integrale su strade scivolose. Laddove la trazione posteriore richiede una manovrabilità precisa, la Tesla permette di accelerare con sicurezza.
L’auto supporta anche la guida con un solo pedale, una funzione abilitata dalla frenata rigenerativa che converte l’energia cinetica del veicolo in energia elettrica. Sebbene questo non ricarichi in modo significativo la batteria, rallenta efficacemente l’auto, consentendo questo stile di guida. Inizialmente, potrebbe essere sufficiente sollevare il piede dall’acceleratore per rallentare in modo significativo, adattandosi a usare raramente il pedale del freno.
Tuttavia, questo comporta una serie di problemi. I dischi dei freni possono arrugginire a causa dell’uso poco frequente, soprattutto nella guida in città: Tesla ha implementato una modalità per “pulire” periodicamente i dischi per rimuovere la ruggine superficiale.
L’adattamento alla frenata rigenerativa richiede anche l’apprendimento di alcune abitudini di guida, come l’approccio ai dossi o la gestione delle curve strette, poiché il veicolo inizia a decelerare e a caricare le ruote anteriori non appena si solleva l’acceleratore. Questo può far sì che la guida su dossi e imperfezioni della strada risulti più stridente rispetto a quella di un veicolo tradizionale.
Nonostante queste sfumature, il fascino della tecnologia Tesla, come le sue capacità di guida semi-autonoma, rimane forte. Sebbene il pieno potenziale del sistema autopilota non sia ancora stato realizzato a causa degli attuali limiti di navigazione, le funzioni di base come il cruise control adattivo e l’assistenza al mantenimento della corsia migliorano notevolmente la comodità di guida in autostrada. Occasionalmente, l’auto può interpretare erroneamente le pendenze come ostacoli e rallentare inaspettatamente, ma in generale queste funzioni contribuiscono positivamente all’esperienza di guida.
In conclusione, possedere una Tesla si è rivelata una scelta pragmatica per me. Soddisfa le mie esigenze di un’auto familiare in modo economico ed efficiente, senza l’attaccamento emotivo tipicamente associato alla guida. È un rapporto razionale, anche se un po’ privo di passione, con un veicolo che mantiene ciò che promette: un mezzo di trasporto efficiente e pratico che occasionalmente sorprende per le sue capacità. Se le condizioni cambiano, come l’imposizione di tasse per i vantaggi dei veicoli elettrici, la mia fedeltà pragmatica potrebbe vacillare, magari a favore di alternative automobilistiche più emozionanti, anche se meno efficienti. La vita, come sempre, ci mostrerà la strada.
Foto: Nikita Sitnikov
Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Tesla для петролхеда. Часть третья: зачем все это?
