295 km/h sul tachimetro. A questa velocità su una pista di prova, la maggior parte dei piloti terrebbe il volante con le nocche bianche e il cuore a mille. Ma io tengo il piede premuto: l’Audi RS 4 Avant rimane perfettamente composta alla sua velocità massima, portandomi via dal mare di anonimi crossover che hanno invaso il poligono di prova.
Novembre, un circuito di collaudo e una station wagon di Audi Sport: l’unica cosa che manca a completare la tradizione iniziata l’anno scorso è la BMW M3 Touring grigio argento guidata in primavera. Purtroppo, questo confronto dovrà essere indiretto. Ma già dalla pesatura, l’Audi prende il vantaggio.
Peso e dotazioni a confronto: RS 4 Avant vs. M3 Touring
La RS 4 pesa 1.856 kg contro i 1.869 kg della M3 Touring, pur essendo equipaggiata con:
- Freni a disco in acciaio di serie (20 kg in più rispetto ai carboceramici)
- Tetto panoramico
- Impianto audio Bowers & Wilkins
- Differenziale centrale Torsen con trazione integrale permanente (al posto di una frizione multidisco)
Con l’inverno ormai alle porte, quest’ultima caratteristica è particolarmente preziosa.
Qualità degli interni: un piacevole tocco di design analogico
Anche il comfort ha il suo peso. Nonostante il quadro strumenti digitale e lo schermo posizionato sopra la plancia minimalista, la station wagon di generazione B9 offre ancora una soddisfacente sensazione di autenticità vintage. Mentre la RS 6 sembra figlia dell’eccesso tecnologico moderno con i suoi interni high-tech e le enormi prese d’aria, la più sobria RS 4 è un tuffo nel passato — questa generazione è debuttata nel 2017.
La maniglia della porta si tira non solo verso l’esterno, ma anche verso l’alto, verso il cuore. Questa wagon vanta:
- Volante e selettore del cambio rivestiti in Alcantara
- Sedili multi-contorno (anziché i semi-baquet spesso abbinati a questi comandi)
- Larghezza di cuscino e schienale regolabile
- Profilo eccellente con fiancate di dimensioni adeguate che non ostacolano l’accesso
Il piacere dei comandi fisici
Materiali di qualità e veri tasti fisici: ogni volta che passo dalle mie auto ai veicoli moderni, mi mancano le manopole rotanti del climatizzatore che si possono usare completamente a memoria. Stendo la mano, afferro e giro di uno scatto per mezzo grado. La RS 4 ha esattamente questo. C’è una vera manopola del volume e una leva del cruise control adattivo di cui ci si può fidare completamente nel traffico a bassa velocità.
Comfort di guida quotidiana: la filosofia Audi RS vs. BMW M
Questo conta, perché, come i suoi fratelli maggiori, la gamma Audi RS è molto più tollerante nell’uso quotidiano rispetto alla serie BMW M. La RS 6 più grande, con sospensioni pneumatiche, si comporta come un’auto normale.
Tuttavia, questa wagon in particolare monta ammortizzatori passivi, che garantiscono:
- Assetto fermo ma confortevole, senza la durezza punitiva della BMW M3
- Eccellente assorbimento dell’energia — i bordi netti dell’asfalto si dissolvono nei corpi degli ammortizzatori
- Gestione confortevole dei dossi anche con cerchi da 20 pollici
L’unico difetto: ad alta velocità, le sospensioni seguono ogni ondulazione del manto stradale. In presenza di onde lunghe e medie, preparatevi a un’esperienza da montagne russe.
Detto questo, l’esperienza mostra che gli ammortizzatori Dynamic Ride Control tendono a sviluppare problemi — rumori e perdite — dopo 40.000–60.000 km. Una soluzione popolare è sostituirli con coilover passivi KW Variant 3, con regolazione meccanica e opzioni di personalizzazione dell’altezza.
Pacchetto Competition Plus: prestazioni da pista
A proposito di coilover, sono inclusi nel pacchetto Competition Plus insieme a:
- Limitatore di velocità portato a 290 km/h
- Impianto di scarico modificato
- Programmazione rivista del differenziale attivo posteriore
- Ammortizzatori KW Variant 4 più avanzati (presumibilmente)
- Istruzioni dettagliate di configurazione nel manuale del proprietario
La variante Competition Plus ha girato al Nürburgring Nordschleife in 7 minuti e 39 secondi, mentre la RS 4 B9 base ha fatto segnare 7:58 — non più veloce della precedente B7 berlina con il suo V8 aspirato da 4,2 litri.
Prestazioni in pista: RS 4 vs. M3 Touring
Pur non apprezzando particolarmente il loro modo di comunicare con il pilota, rispetto il ritmo e la resistenza della serie G80/G81 in pista. Sono macchine molto efficaci e veloci, anche nelle mani di piloti meno esperti.
Il rovescio della medaglia? Sono difficili da gestire nella vita quotidiana. Una BMW M3 a freddo — anche con lo scarico di serie — farà sentire la propria presenza a diversi edifici del vicinato. La RS 4, invece, non rivela di nascondere sotto il cofano un motore derivato da Porsche.
Eredità motoristica: dalla RS 2 alla RS 4 moderna
Ecco una bella spirale storica: la genealogia di tutti i modelli RS risale alla RS 2 wagon, sviluppata in collaborazione con Porsche. Quella vettura aveva:
- Cinque cilindri
- Turbocompressore singolo
- 2,2 litri di cilindrata
- 315 cavalli
La RS 4 odierna vanta:
- Sei cilindri
- 2,9 litri di cilindrata
- 450 cavalli
Sono comunque 60 CV in meno rispetto al motore S58 della BMW M3, il che significa che l’Audi non ha speranze nei duelli in rettilineo — a meno di non aumentare la pressione di sovralimentazione, anche se il potenziale della BMW rimane superiore.
Test di accelerazione: il vantaggio in ogni condizione atmosferica
Il punto di forza della RS 4 è la costanza. Rispetta le prestazioni dichiarate anche su asfalto bagnato.
Prestazioni 0-100 km/h:
- RS 4: 4,1 secondi (completamente senza drammi, grazie alla trazione integrale permanente)
- M3: scatto iniziale seguito da qualche sgualcio del retrotreno
Su asfalto asciutto, la RS 4 potrebbe probabilmente scendere sotto i quattro secondi.
100-200 km/h:
- M3 Touring: esattamente 9,0 secondi
- RS 4 Avant: 10,6 secondi
Gli appassionati di drag race chiamerebbero questo divario significativo, ma per me non cambia nulla. Soggettivamente, l’accelerazione si percepisce forte fino a 250 km/h — dove la M3 incontra il suo limitatore, la RS 4 continua a spingere, confermando l’analogia con la lepre e la tartaruga.
Velocità massima e comportamento in autostrada
I lusinghieri 295 km/h indicati corrispondono a un reale 279 km/h. Ma senza alcuno stress: supero con facilità un’Aurus, cosa impensabile su una Ferrari Purosangue. L’Audi è un vero Espresso dell’Ovest, capace di svuotare il suo serbatoio da 58 litri alla velocità massima.
Nella guida quotidiana, il deficit nelle prestazioni pure è più che compensato da una risposta al gas civilizzata. Ricordo ancora le difficoltà con la mappatura del gas della M3 — intrappolata tra impostazioni base troppo pigre e una modalità Sport eccessivamente aggressiva. L’Audi offre esattamente l’intensità di accelerazione attesa e prevedibile, subito.
Lo stesso cambio automatico ZF a 8 rapporti usato nella BMW dimostra di poter essere raffinato e ben educato. La differenza potrebbe risiedere nelle curve di coppia:
- Audi: 600 Nm massimi disponibili già da 1.900 giri/min
- BMW: il picco di 650 Nm arriva a 2.750 giri/min
Questo spiega perché la M3 sembra fiacca sotto i 3.000 giri/min, soprattutto in confronto al surge che segue. La RS 4 accelera in modo più lineare.
Prestazioni frenanti: acciaio vs. carboceramica
Anche la frenata è altrettanto lineare. I dischi in acciaio non hanno la capacità termica per decelerazioni ripetute ad alta velocità — dopo due frenate consecutive dalla velocità massima, hanno protestato con qualche gemito, ma hanno mantenuto una potenza frenante adeguata.
Perché sceglierei i freni in acciaio per l’uso quotidiano:
- Nessuna necessità di adattarsi al morso iniziale aggressivo dei carboceramici
- Nessuna sensibilità ai prodotti chimici invernali sulla carreggiata
- Migliore feedback generale sul pedale del freno
In ogni caso, la sensazione al pedale del freno è superiore sull’Audi — è possibile fermarsi con fluidità senza il tuffo di muso che la M3 impone.
Filosofie diverse per guidatori diversi
Queste auto sono calibrate per fasce di velocità diverse:
- BMW M3: eccelle a velocità supersoniche — oltre i 200 km/h o durante gli attacchi in pista
- RS 4 Avant: la compagna affidabile di tutti i giorni, capace di essere rapida quando serve
Comportamento dinamico: test in slalom
Non l’ho portata su un circuito vero, ma ho ricreato la configurazione slalom che ho utilizzato per la M3 e per il confronto dell’anno scorso tra M5 e RS 6.
La RS 4 più piccola non ha lo sterzo sulle ruote posteriori, ma non ne ha bisogno. Lo sterzo è:
- Onesto e ragionevolmente leggero fino a 150 km/h
- Esemplare in precisione
- Leggermente pesante nelle curve più veloci
Posiziono immediatamente l’auto esattamente dove voglio. Mentre la M3 in accelerazione tende al sovrasterzo, l’Audi si aggrappa alla traiettoria scelta fino all’ultimo newton di grip dei pneumatici.
Se giudicate l’emozione in base alla capacità di driftare: la BMW vince senza discussioni.
Se valorizzate precisione e prevedibilità: l’Audi è la vostra scelta.
L’equilibrio si vede chiaramente nello slalom:
- Leggero sottosterzo in ingresso
- Accelerazione forte e senza drammi in uscita
- Veloce, precisa, efficace
Il puzzle del differenziale attivo
Eppure… perché la RS 4, pur avendo un differenziale posteriore attivo capace di far girare una ruota rispetto all’altra (come l’Active Yaw Control delle Mitsubishi Evolution), ruota così di malavoglia in curva in accelerazione? In realtà spinge largo.
La Lancer Evo in modalità Tarmac driftava felicemente su asfalto con lo sterzo dritto. L’Audi? Vuole andare largo. Fare ciambelle richiede quasi un campo di calcio. Le tre modalità del differenziale sportivo nelle impostazioni del telaio dovrebbero fare differenze percepibili — non solo sulla neve!
Inizialmente avevo attribuito il comportamento simile della RS 6 alla sua massa considerevole, ma la RS 4 dimostra che si tratta di una scelta di calibrazione del gruppo motopropulsore. L’Audi sarà senza dubbio più prevedibile e veloce della M3 in inverno, ma su asfalto asciutto ci si aspetterebbe maggiore varietà da una configurazione così sofisticata.
Un affettuoso addio all’eccellenza analogica
Sì, la RS 4 è sempre impeccabilmente educata e poco incline al teppismo. Questo garantisce una stabilità e una fiducia enormi sulle strade tortuose, ma la Evo non comprometteva mai la stabilità. Quando si sa cosa può ottenere la trazione integrale permanente con un differenziale posteriore attivo, il carattere monodimensionale dell’Audi sembra una limitazione deliberata.
Ma dove sono finite quelle Evo? L’ultima Evolution di decima generazione è uscita dalla catena di montaggio nel 2015, e l’industria automobilistica non ha offerto nulla di paragonabile da allora. Mi aspetto pienamente che tra un altro decennio scriveremo le stesse cose di questa RS 4 di generazione B9 — fuori produzione senza piani per un ritorno.
Al posto dell’Audi A4, abbiamo ora la famiglia A5. Uno dei modelli più popolari con 30 anni di storia — mandato alla rottamazione. D’altra parte, lo ricorderemo come piacevolmente analogico.
Guardate l’interno del nuovo Audi S5:
- Cornici enormi attorno agli schermi (persino i crossover cinesi di massa non le usano più)
- Pannello touch sulla portiera dall’aspetto scomodo
- Controlli del cambio a pulsante dalla forma strana
- Ibridizzazione obbligatoria
E così… stiamo per perderla.
Perché dovreste considerare la RS 4 Avant adesso
Prestate attenzione alla RS 4. Soprattutto perché i prezzi dell’usato sono quasi la metà di quelli di una M3 attuale. Una RS 4 Avant di tre anni fa si trova intorno ai 104.000 dollari, contro i 169.000 della BMW.
Approfittate di quella che potrebbe essere la vostra ultima occasione per salire a bordo di questo Espresso dell’Ovest prima che scompaia.
Dettagli pratici
Spazio nel bagagliaio
Il vano di carico riccamente rifinito include un tendina motorizzata. Non è prevista alcuna ruota di scorta.
Visibilità
Gli specchietti retrovisori presentano elementi compatti con eleganti cappucci in alluminio opaco. Come il resto dell’auto, anche la telecamera per la retromarcia è del 2017 — e si vede.
Avete guidato la RS 4 Avant o la M3 Touring? Condividete le vostre esperienze nei commenti qui sotto.
Foto: Vladimir Melnikov
Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Pubblicato Gennaio 29, 2026 • 11m da leggere
