La carreggiata su cui viaggia un’auto spesso non è ideale, soprattutto se non è un’autobahn o un’autostrada federale. Allo stesso modo, non tutte le auto sono in grado di superare il fuoristrada, perché non tutti i veicoli sono fuoristrada (jeep) o comunque crossover. Le sospensioni nella configurazione di fabbrica non sempre migliorano il comportamento e la maneggevolezza dell’auto sulla strada, soprattutto se quest’ultima è piena di disuguaglianze, dossi e buche. Per questo motivo, gli automobilisti tendono a potenziare le sospensioni o a eseguirne la messa a punto.
Vediamo cosa comprende il termine “tuning delle sospensioni” come metodo di ammodernamento dell’auto, iniziando con la definizione di sospensione.
Funzionalità e componenti principali delle sospensioni
La sospensione di un’automobile è una struttura composta da vari elementi che costituiscono l’elemento di collegamento tra la carrozzeria e il telaio dell’auto. La funzione principale delle sospensioni è l’assorbimento degli urti, cioè l’ammortizzazione degli urti e delle asperità dovute alle irregolarità della strada, la stabilizzazione della posizione dell’auto durante la guida. Le sospensioni influiscono anche sulla lunghezza dello spazio di frenata, sulla dinamica di accelerazione e sulla maneggevolezza dell’auto. In altre parole, le sospensioni non si limitano al comfort del conducente e dei passeggeri. Grazie alla messa a punto delle sospensioni, è possibile ridurre l’“oscillazione” della carrozzeria alle alte velocità e ridurre il rollio dell’auto in curva (soprattutto se l’auto ha un baricentro alto).
Le sospensioni comprendono diversi componenti, che vengono messi a punto (singolarmente o tutti insieme) quando si esegue l’aggiornamento delle sospensioni. In totale ci sono sei componenti:
1. Gli elementi elastici delle sospensioni distribuiscono il carico delle vibrazioni che si verificano quando si guida su una superficie irregolare. Gli elementi elastici possono essere
a) metallici:
– molle a balestra (per le sospensioni degli autocarri);
– molle (per le sospensioni delle autovetture);
– barre di torsione (per le sospensioni dei SUV);
b) non metallici:
– pneumatiche (principalmente per rimorchi e autocarri);
– idropneumatiche (autovetture di classe superiore).
2. Gli elementi direzionali sono responsabili della natura del movimento delle ruote rispetto alla carrozzeria.
3. I dispositivi di smorzamento sono combinati con elementi elastici e il risultato è un montante. I dispositivi di smorzamento riducono l’ampiezza delle vibrazioni della carrozzeria dell’autovettura.
4. Una barra stabilizzatrice viene utilizzata per garantire la stabilità dell’auto in curva e in pendenza.
5. Un supporto ruota collega ogni ruota al resto dei componenti della sospensione.
6. Gli elementi di rinforzo sono costituiti da componenti con cui sono collegati tutti i componenti della sospensione.
Descrivendo le sospensioni, dobbiamo anche sottolineare che possono essere pneumatiche e idropneumatiche. Le sospensioni di tipo pneumatico hanno la proprietà di tenere conto della situazione stradale (di adattarsi ad essa). Ciò è possibile quando sugli ammortizzatori sono installati speciali cilindri con aria che viene gonfiata e poi sfiatata (espulsa). Le sospensioni idropneumatiche sono in grado di regolare l’altezza da terra (la distanza tra il fondo stradale e il fondo dell’auto) e lo fanno automaticamente, a seconda della velocità e della qualità del fondo stradale. Se la strada è pessima e la velocità è bassa, l’auto si alza, cioè la sospensione aumenta l’altezza da terra. Se la strada è vicina a quella ideale e la velocità è elevata, è possibile ridurre l’altezza da terra, il che conferisce all’auto maggiore stabilità e contribuisce ad aumentare la capacità di accelerazione.
Le sospensioni si dividono anche in dipendenti e indipendenti. Le prime sono considerate un’opzione economica e si esprimono nel rapporto (dipendenza) delle ruote su una trave (asse), quando colpendo un urto con una ruota cambia l’angolo dell’intero asse. Se non esiste una relazione di questo tipo tra le ruote, l’angolo dell’intero asse non si trasforma e la sospensione è detta indipendente. Quest’ultima opzione, però, è presente solo sulle auto di alta gamma. I modelli economici sono dotati di sospensioni dipendenti.
Infine, le autovetture sono dotate di sospensioni morbide per il grado di rigidità: devono attenuare le asperità della strada. Le sospensioni rigide sono installate sulle auto sportive e sono progettate per la guida veloce.
Come influisce il tuning sulle sospensioni
Esistono vari modi per migliorare le sospensioni. La cosa principale è che il proprietario dell’auto deve essere consapevole del fatto che qualsiasi modifica apportata dalla messa a punto delle sospensioni può influire sulla maneggevolezza, sulla manovrabilità e sulle caratteristiche di frenata dell’auto e il suo movimento può diventare improvvisamente imprevedibile. Pertanto, è opportuno affidare la messa a punto delle sospensioni solo a professionisti che devono modificare tutti i componenti delle sospensioni senza problemi. Non si tratta di un divertimento a buon mercato, anzi, è costoso per il proprietario dell’auto in termini finanziari, soprattutto se si decide di cambiare una sospensione normale con una idropneumatica.
Sostituzione di molle e ammortizzatori
I nuovi ammortizzatori sportivi sono la prima cosa da fare quando si modificano le sospensioni. La variabilità degli ammortizzatori è quasi infinita. Gli ammortizzatori possono essere a tubo singolo, a doppio tubo, combinati (combinando i vantaggi dei primi due), nonché regolabili – permettendo di scegliere la modalità comfort, la modalità sportiva o la modalità intermedia. Con queste opportunità, il conducente si sente molto più sicuro, perché il comportamento dell’auto diventa prevedibile e quindi sicuro. Tuttavia, l’installazione di ammortizzatori sportivi comporta il rischio di una rapida usura delle altre parti della sospensione, e questo dovrebbe essere ricordato da chiunque decida di iniziare la messa a punto delle sospensioni con un’unità ammortizzante.
La messa a punto delle molle comporta la modifica dell’altezza da terra dell’auto, tenendo conto delle diverse condizioni stradali. Le molle non standard garantiscono anche la rigidità degli ammortizzatori. In questo modo è possibile guidare in modo stabile e sicuro sia in autostrada che su strade extraurbane.
Ogni puntone è dotato di due molle con diversi gradi di rigidità e, di conseguenza, è necessario installare barre stabilizzatrici rigide sulla sospensione posteriore (trave posteriore).
Messa a punto dei distanziali nei mozzi delle ruote e dei rinforzi tra i montanti
Uno speciale distanziale nei mozzi permette di aumentare la stabilità della vettura durante le manovre brusche, poiché la rielaborazione renderà la carreggiata più larga. Il montaggio di rinforzi tra i supporti dei montanti ottimizza la rigidità della carrozzeria. Quando si installa un rinforzo sulla sospensione anteriore, l’obiettivo è proteggere la carrozzeria da deformazioni durante la guida su strade fuoristrada e di campagna, aumentare la stabilità complessiva e mantenere la maneggevolezza dell’auto. Dopo l’installazione, il rinforzo serve a unire i montanti tra loro e a rendere la carrozzeria rigida.
Non ci fermiamo ai dettagli dell’installazione di dispositivi speciali per la messa a punto delle sospensioni: questa è una questione di specialisti. Una modifica errata delle sospensioni comporta una diminuzione della sicurezza. Pertanto, l’ottimizzazione del veicolo mediante la messa a punto delle sospensioni deve essere eseguita da professionisti responsabili del loro lavoro.
È importante che tutti i componenti del tuning siano di alta qualità. Risparmiando sui componenti delle sospensioni si ottiene un comportamento inadeguato dell’auto e il conducente inizia a innervosirsi anche su piccole asperità della strada. Quando si mettono a punto le sospensioni, si cerca di rendere l’auto confortevole e maneggevole allo stesso tempo.
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